Zincir mi triger kayışı mı? Farklar, avantajlar, arızalar…

Yeni ya da ikinci el bir araç satın alırken, triger kayışı mı yoksa triger zinciri mi kullandığını ve bakım aralıklarını dikkate almak gerekir.

Motorumuzun hangi tür triger sistemine sahip olduğu konusunu konuştuğumuzda, çoğu zaman bu parçanın motor için taşıdığı önemin ve kötü bakımın neye yol açabileceğinin farkında olmayız. Bu bileşenin en önemli noktalarını mümkün olduğunca sade bir şekilde açıklamaya çalışacağız.

Öncelikle, motorumuzdaki triger sisteminin kayış mı yoksa zincir mi olduğuna bakılmaksızın ne olduğunu ve bu parçanın neden gerekli olduğunu bilmemiz gerekir.

Motorun triger sistemi, genellikle silindir kapağında bulunan supap milleri hareketini kontrol eder. Bu miller de supapları çalıştırarak yanmalı bir motorun farklı evrelerinin gerçekleşmesini sağlar. Bunlar arasında hava-yakıt karışımının (doğrudan püskürtmeli bir motorsa yalnızca havanın) emildiği emme evresi ve yanmış gazların dışarı atıldığı egzoz evresi yer alır. Bu senkronizasyon, krank milinin dönüşü ile senkronizasyon ve pistonların hareketi ile sağlanır.

Dolayısıyla bu kayış ya da zincirin görevi, hareketi silindir kapağından bloğa iletmektir. Aralarındaki temel fark yapısaldır.

• Kayış. Kauçuk, lastik ve naylondan yapılmış, silindir kapağı ve krank mili kasnaklarına oturabilmesi için bir dış (düz) yüzeyi ve bir iç (dişli) yüzeyi olan bir şerittir.
• Zincir. Metal alaşımından üretilir; bisiklet zincirine çok benzer ama daha sağlamdır ve silindir kapağı ile krank milindeki dişlilere geçer.

Şimdiye kadar hem kayışın hem de zincirin ne olduğunu ve ne işe yaradığını biliyoruz. Peki pratikte aralarındaki fark nedir?

Triger kayışı

Daha önce de belirttiğimiz gibi, bu parça kauçuk, lastik ve naylondan üretilir. Bu nedenle motorumuzda sorun yaşamamak için, üretici firmanın belirlediği ve yaklaşık olarak 80.000 ile 220.000 km arasında değişen bakımı yapılmalıdır. Kullanım koşulları ve iklim de bu süreyi değiştirebilir.

Dikkat edin, tüm üreticiler kayışın değişim süresini ayrıca yıl olarak da belirler; genellikle bu süre 10 yıldır ve kilometre dolmamış olsa bile değişim yapılmalıdır. Bunun nedeni, malzemelerin “yaşlanması” nedeniyle kayışın bozulmasıdır. Pek çok kullanıcı az kilometre yaptığını bahane ederek bu bakım süresini dikkate almaz. Ve sonunda da olması gereken olur.

Kayışın avantajları arasında, yapıldığı malzeme nedeniyle çalışırken çıkardığı gürültü genellikle zincire göre çok daha azdır; bu da motorun dB değerinin daha düşük olmasını sağlar. Bir diğer avantaj yapısaldır. Kayış, hareketini motorun diğer parçalarını çalıştırmak için kullanırken zincire göre daha fazla esneklik sağlar; örneğin alternatör gibi.

Dezavantajları arasında ise, daha önce de belirttiğimiz gibi, bakımı yer alır. Motorumuzda triger kayışı varsa ve düzgün bakımı yapılmazsa karşılaşabileceğimiz en büyük sorun kayışın kopmasıdır; bu da motor için ölümcül sonuçlar doğurur. Aşınma veya bozulma nedeniyle, kayışın ne zaman değiştirilmesi gerektiğine dikkat etmezsek bu sorunla karşılaşmamız çok olasıdır.

Orta boy bir araçta triger kayışı değişiminin ortalama fiyatı, üreticiye göre büyük farklılıklar göstermekle birlikte yaklaşık 800 euro civarındadır. Yalnızca kayışın değiştirilmesi değil, gergilerin de değiştirilmesi önerilir ve pek çok durumda aynı anda su pompasının da değiştirilmesi gerekir.
Triger zinciri
Metal alaşımından üretildiği için,

zincirin maruz kaldığı aşınma kayışınkinden çok daha azdır

. Bu nedenle değişim aralıkları üreticiye bağlı olmakla birlikte 250.000-300.000 km’den itibaren belirlenir ve bu tamamen önlem amaçlıdır. Modern araçların çoğunda zincir motorun ömrü boyunca dayanır. Ancak dikkat, bunun da kendi bakımı olduğunu unutmamak gerekir.

Ayrıca alttaki resimde görüldüğü gibi, bir zincir ve dişli kullanılan karma triger sistemine sahip motorlar da yaygındır.

Güvenilirliğe gelince, zincir kayıştan yıllar ileride; zincirin koptuğu durumlar oldukça az görülür. Malzemelerin dayanıklılığı ve gerilim, aşınma ya da hasar sorunlarının azlığı, zinciri aracın kullanım ömrü boyunca neredeyse dayanıklı hale getirir. Ancak durumunu periyodik olarak kontrol ettirmek ve özellikle onu gergin tutan mekanizmaların (kasnaklar, makaralar, yaylar) durumunu kontrol ettirmek gerekir.

Zincirin değiştirilmesinin maliyetine gelince, aşınma nedeniyle bazen dişlilerin (yaklaşık 500 euro) ya da zincirin kendisinin (800 euro ve üzeri) değiştirilmesi gerekebileceği belirtilmelidir.

Sonuç olarak, her ikisinin de artıları ve eksileri olmakla birlikte, bu mücadeleyi zincir kazanır diyebiliriz; çünkü neredeyse hiç bakım gerektirmez ve güvenilirliği sayesinde motorumuzun bu parçasını neredeyse unutabiliriz. Yalnızca çok fazla kilometre yapmış motorların servise gitmesi gerekir. Bazı durumlarda ise yalnızca ayarlama veya gerdirme ile sorun çözülebilir.

Aracınızın bakımıyla ilgili bilgiler

-Dizel aracınızdaki partikül filtresinden nefret etmenizin 10 nedeni
-Aracınızı servise götürmekten kaçınmak için 10 öneri
-Aracınızdaki en pahalı arızaları önlemek için 5 öneri
–Aracınızda arızalara yol açacak 15 kötü sürüş alışkanlığı