马自达6 Wagon 2.5 Skyactiv-G 192 CV试驾：从瓦杜兹到萨尔茨堡

我们这段欧洲公路之旅已接近中点，驾驶的是马自达6 Wagon。行程正式从日内瓦（瑞士）出发，终点定在维也纳（奥地利）。若把为抵达出发点而行驶的路程，以及返回家中的路程都算上，总里程将近7,000公里，全程都由搭载在引擎盖下的2.5 Skyactiv-G汽油发动机提供动力，其192 CV的性能表现令人惊喜。

今天的路线进入新的国家。我们从列支敦士登出发，只需几分钟便可抵达奥地利，途经费尔德基希、因斯布鲁克和哈尔在蒂罗尔等城市，最终抵达今天的终点萨尔茨堡。油箱里的燃油略显不足，我们朝奥地利方向出发。

第4天 – 瓦杜兹 > 萨尔茨堡

迎着清晨的第一缕阳光，我们从瓦杜兹出发，前往紧邻列支敦士登边境的第一个奥地利小镇费尔德基希。在奥地利，我们原本计划做的第一件事就是加满油箱，因为奥地利的燃油价格非常低（比西班牙便宜，显然也比瑞士或列支敦士登便宜）。我们加到了95号汽油，每升仅1.12欧元，令我们惊讶的是，这里仍然供应91辛烷值汽油。费尔德基希并不大，最值得游览的是它的市中心和河岸边的塔楼。不过，把车停进停车场几乎算是一种奢侈，因为每小时停车费约两欧元。最后，在离开这座城市之前，我们还要购买高速公路所需的电子通行证。与瑞士不同，这里可以按天、按月或按年购买，我们买了一张10天的通行证，花费8.90欧元。

奥地利加油站，供应91、95和98辛烷值汽油

完成准备工作后，我们从费尔德基希驶往因斯布鲁克。高速公路的前半段限速仅为100 km/h，路面狭窄且路况复杂，车流量很大。沿途有一系列标牌提醒驾驶者，紧急情况下应靠边停车，并在车道中央留出一条应急通道，这一规定自2012年起实施。

阿尔贝格山口

路线的一段穿越一处山口，即阿尔贝格山口（海拔1,793米），沿途道路壮观，积雪覆盖，放眼望去尽是白色的雪景。积雪之厚，在某些路段甚至超过了汽车的高度。

告别奥地利山区，我们沿着谷地的高速公路行驶约一小时后，抵达因斯布鲁克。这座城市自称“阿尔卑斯之都”，因为从市中心出发仅需20分钟，便可抵达海拔两千多米的阿尔卑斯山区（顺便一提，距离意大利仅半小时车程）。除了周边的群山，市中心也有不少值得参观的地方，例如著名的§h47;“黄金屋顶”§h48;，它是神圣罗马帝国皇帝马克西米利安一世的杰作；还有位于城郊的安布拉斯城堡。因斯布鲁克是一座小城，几个小时便可游览完毕，不过依据季节不同，还有各种值得一看的活动，如圣诞或复活节市集，冬季则可以前往环绕城市的各个山村。此外，与大多数奥地利城市一样，这里也有一座始建于1420年的塔楼，高50米。

因斯布鲁克的黄金屋顶

离开因斯布鲁克后，我们继续前往哈尔在蒂罗尔。这是一个距离因斯布鲁克仅10多公里的小镇，紧临河畔。它的老城区保存得非常完好，历史上这座小镇与盐矿开采紧密相关。一处值得一看的地方是哈塞格城堡的铸币塔，那里讲述了最早的银币铸造的历史。

哈尔在蒂罗尔

路线的最后一段需要经过德国，因为这是前往萨尔茨堡最直接、最快捷的方式。奥地利与德国的道路网络已经完全连通，因此行程很快。德国甚至有不限速的高速公路路段。每当我谈到德国高速公路（Autobahn），我总会想起同样的一点：仅仅能够尽情飞驰还不够，无论是道路的线形还是超高设计，抑或是德国人谨慎而礼让的驾驶风格，都使得以超过200 km/h的速度行驶变得相当安全。抵达萨尔茨堡，我们便结束了今天在奥地利境内的行程。在下一阶段，我们将探访萨尔茨堡，并在前往维也纳的途中，深入游览几座迷人的小镇。

驾驶感受

高速公路与2.5升自然吸气汽油发动机，意味着驾驶的乐趣。我们终于有机会充分体验马自达6 Wagon这台由汽油驱动、拥有192 CV动力的发动机所能提供的全部潜力。先从最先注意到的方面说起：能耗。道路的状况（那种在山谷中限速仅100 km/h的高速公路）使我们创下了平均能耗的纪录，在超过140公里的路程中，百公里平均油耗仅为6.3升。

交通拥堵也让我们得以了解马自达6的部分配置。导航系统（颇具冒险精神，地图数据极为详尽，从它推荐的走小路的捷径可以看出这一点）配备了路况信息功能，会以不同颜色标示道路的拥堵程度，有助于提前规避特定的堵车路段，导航还会建议替代路线。我们多次使用，它都能帮我们避开因事故或其他突发状况而造成的高速公路大堵车，并找到可行的替代路线。不过我必须强调，它有时会表现出过度乐观，推荐一些它认为完全可以通行的路线，而实际上在那条路上连一辆车都无法超越另一辆。

在马自达6众多的安全系统中，有一项在高速公路上特别实用，即后视镜盲区提示。当我们在时速超过60 km/h的情况下变道时，它会提示是否有我们看不到的车辆位于盲区内。在车流量大的高速公路上，这一功能非常有用，除了指示灯亮起之外，它还会发出声音提醒。

回到德国高速公路。在行程的末段，驶往萨尔茨堡的途中，我们在那条著名的德国高速公路上，体验了发动机的响应，那里有一些路段完全没有限速。除了车内隔音良好之外，搭载2.5 Skyactiv-G、拥有192 CV的马自达6 Wagon，最突出的特点是动力输出平顺渐进。它不像涡轮增压发动机那样能立即释放全部动力，但作为交换，我们可以放心地把转速拉高，听到声音随之变化（不禁令人会心一笑），并且在超过4,500 r.p.m.之后，马自达6便会怒吼着向前冲，直到转速超过6,000转。此外，按下变速箱的运动模式按钮后，汽车对油门指令的响应会更加迅速，变速箱也会在3,000 r.p.m.以上才换挡，以释放全部可用动力。

这一特性绝对值得体验。因为如今随着涡轮增压发动机（甚至汽油涡轮机）的普及，能够真正享受发动机乐趣的车型已经越来越少。无论是低转速、极为平顺地行驶，还是把转速拉高，感受加速能力的显著提升，以及伴随而来的富有运动感、令人着迷的排气声浪，都让人欲罢不能。在超过200 km/h的速度下，马自达6 Wagon依然稳定而可预测，在高速公路左侧车道上与我们同行的德国大型豪华轿车相比，丝毫不逊色。

全程（包括德国高速公路在内）的平均能耗为每百公里6.8升，延续了前几天的油耗趋势。

图片 | 测试团队