Test Mazda6 Wagon 2.5 Skyactiv-G 192 CV: Von Vaduz nach Salzburg

Wir nähern uns der Hälfte der Strecke, die wir mit dem Mazda6 Wagon durch Europa zurücklegen. Die Reise haben wir offiziell in Genf (Schweiz) begonnen und werden sie in Wien (Österreich) beenden. Rechnet man jedoch die Kilometer hinzu, die wir bis zum Startpunkt und für die Rückfahrt nach Hause zurückgelegt haben, kommen wir insgesamt auf knapp 7.000 km, alle mit einem beeindruckenden und überraschend kraftvollen 2.5-Liter-Benzinmotor mit 192 CV unter der Haube.

Heute wechselt die Route das Land: Von Liechtenstein aus sind wir in wenigen Minuten in Österreich, vorbei an Städten wie Feldkirch, Innsbruck oder Hall in Tirol, bis wir in Salzburg, unserem Etappenziel, ankommen. Mit einem noch knappen Tankinhalt machen wir uns auf den Weg nach Österreich.

Tag 4 – Vaduz > Salzburg

Mit den ersten Sonnenstrahlen des Tages verlassen wir Vaduz in Richtung Feldkirch, dem ersten österreichischen Ort direkt an der Grenze zu Liechtenstein. Eines der ersten Dinge, die wir in Österreich geplant haben, ist das Auftanken, denn der Kraftstoffpreis in Österreich ist sehr niedrig (niedriger als in Spanien und natürlich deutlich niedriger als in der Schweiz oder in Liechtenstein). Wir tanken Super 95 für nur 1,12 €/Liter, und es hat uns überrascht, dass man dort noch Benzin mit 91 Oktan bekommt. Feldkirch ist kein besonders großer Ort; das Sehenswerteste ist das Zentrum mit seinen Türmen am Flussufer. Allerdings ist das Parken in einem Parkhaus fast schon ein Luxus, da die Stundengebühr etwa zwei Euro beträgt. Bevor wir die Stadt verlassen, müssen wir noch die Vignette kaufen, die für die Autobahnen nötig ist. Anders als in der Schweiz gibt es sie hier für Zeiträume von Tagen, Monaten oder einem Jahr; eine Vignette für 10 Tage kostet 8,90 Euro.

Österreichische Tankstelle mit Benzin mit 91, 95 und 98 Oktan

Nachdem wir unsere Hausaufgaben erledigt haben, verlassen wir Feldkirch in Richtung Innsbruck. Der erste Abschnitt der Autobahn ist auf nur 100 km/h begrenzt; es ist eine enge und anspruchsvolle Strecke mit hohem Verkehrsaufkommen. Auffällig sind die Schilder entlang der gesamten Autobahn, die daran erinnern, dass man im Notfall an den Seitenrand fahren und in der Mitte der Fahrbahn eine Rettungsgasse bilden muss. Das ist seit 2012 gesetzlich geregelt.

Arlbergpass

Ein Teil der Strecke führt über einen Gebirgspass, den Arlbergpass (1.793 m), auf einer spektakulären, schneebedeckten Straße mit Aussichten, die nur eine Farbe kennen: das Weiß des Schnees. Die Schneedecke ist so hoch, dass sie in manchen Abschnitten die Höhe des Autos übersteigt.

Wir lassen das österreichische Gebirge hinter uns, und nach einer Stunde Fahrt auf einer Autobahn mitten im Tal erreichen wir Innsbruck. Die Stadt nennt sich selbst „Hauptstadt der Alpen“, denn vom Stadtzentrum aus erreicht man in nur 20 Minuten Höhen von über 2.000 Metern inmitten der Alpen (und übrigens liegt Italien nur eine halbe Stunde entfernt). Neben den nahen Bergen gibt es im Zentrum einige interessante Orte: vom bekannten „Goldenen Dachl“, einem Werk des Kaisers Maximilian I., bis zum Schloss Ambras am Stadtrand. Da Innsbruck eine kleine Stadt ist, kann man sie in kurzer Zeit (einige Stunden) besichtigen. Je nach Jahreszeit gibt es jedoch besondere Attraktionen zu sehen, etwa die Weihnachts- oder Ostermärkte oder im Winter die verschiedenen Bergdörfer rund um die Stadt. Wie fast alle österreichischen Städte hat Innsbruck außerdem einen Turm aus dem Jahr 1420, der 50 Meter hoch ist.

Goldenes Dachl in Innsbruck

Von Innsbruck setzen wir unsere Route in Richtung Hall in Tirol fort, einem kleinen Ort am Fluss, gut 10 km von Innsbruck entfernt. Die Altstadt ist sehr gut erhalten, und historisch ist der Ort eng mit dem Salzabbau verbunden. Besonders interessant ist der Münzturm der Burg Hasegg, wo die Geschichte der Prägung der ersten Silbermünzen erzählt wird.

Hall in Tirol

Der letzte Teil der Strecke führt uns nach Deutschland, denn es ist der direkteste und schnellste Weg nach Salzburg. Die österreichischen und deutschen Straßen sind eng miteinander verbunden, weshalb die Strecke zügig zu bewältigen ist; in Deutschland gibt es sogar Autobahnabschnitte ohne Geschwindigkeitsbegrenzung. Wenn ich an die Autobahn denke, fällt mir immer dasselbe ein: Es reicht nicht aus, einfach so schnell fahren zu können, wie man will. Trassierung und Kurvenneigung sowie der sehr rücksichtsvolle Fahrstil der Deutschen machen es möglich, auch über 200 km/h halbwegs sicher zu fahren. Mit unserer Ankunft in Salzburg beenden wir die Etappe durch Österreich. Auf der nächsten Etappe werden wir Salzburg erkunden und auf dem Weg nach Wien einige charmante Dörfer genauer anschauen.

Fahreindrücke

Autobahn und ein Saugmotor mit 2.5 Litern bedeuten Fahrspaß. Endlich hatten wir die Gelegenheit, das gesamte Potenzial des Antriebs unseres Mazda6 Wagon mit seinen 192 CV aus Benzin zu erproben. Doch der Reihe nach: Als Erstes ist uns der Verbrauch aufgefallen. Die Streckenbeschaffenheit (diese Art Autobahn, auf der man im Tal nicht schneller als 100 km/h fahren durfte) hat dazu geführt, dass wir einen Rekordverbrauch von 6,3 Litern auf 100 km erreicht haben, und das über mehr als 140 km.

Der Verkehrsstau hat uns außerdem die Gelegenheit gegeben, einen Teil der Ausstattung des Mazda6 kennenzulernen. Das Navigationssystem (abenteuerlustig, mit einem zu umfangreichen Kartenmaterial, wie die Häufigkeit von Abkürzungen über Feldwege zeigt) verfügt über die Verkehrsinformationen. Es markiert die Straßen je nach Auslastung in verschiedenen Farben und ist hilfreich, um bestimmte Staustellen durch Routenvorschläge zu umgehen. Wir haben es mehrfach ausprobiert, und es gelingt ihm, dass wir nicht mitten auf der Autobahn im typischen Stau landen, der durch einen Unfall oder einen anderen unvorhergesehenen Vorfall entsteht, denn es sucht nach möglichen Alternativen. Allerdings muss ich betonen, dass es dabei unter übertriebenem Optimismus leidet: Es schlägt Alternativen vor, die es für völlig befahrbar hält, in der Praxis aber passt kaum ein Auto am anderen vorbei.

Unter den zahlreichen Sicherheitssystemen des Mazda6 gibt es eines, das auf der Autobahn besonders nützlich ist: die Totwinkelwarnung. Sie zeigt beim Spurwechsel – ab etwa 60 km/h – an, wenn sich ein Fahrzeug im toten Winkel befindet, das wir nicht sehen. Bei viel Verkehr auf der Autobahn ist das besonders praktisch, und zusätzlich zur Warnleuchte gibt es auch einen akustischen Hinweis.

Zurück zur Autobahn: Am Ende des Tages, auf dem Weg nach Salzburg, konnten wir die Reaktion des Antriebs auf der berühmten deutschen Autobahn testen, wo es Abschnitte ohne Geschwindigkeitsbegrenzung gibt. Neben einer guten Innenraumdämmung zeichnet sich der Mazda6 Wagon mit dem 2.5-Skyactiv-G-Motor und 192 CV vor allem durch seine progressive Kraftentfaltung aus. Er liefert seine volle Leistung nicht sofort wie ein Turbomotor, dafür kann man die Drehzahl aber ohne Bedenken hochziehen, der Klang verändert sich (was einem ein Lächeln entlockt), und oberhalb von 4.500 U/min drückt der Mazda6 kraftvoll bis über 6.000 U/min. Wenn man außerdem den Sport-Knopf des Schaltgetriebes drückt, reagiert das Auto schneller auf das Gaspedal, und das Getriebe schaltet erst oberhalb von 3.000 U/min, um die gesamte verfügbare Kraft zu liefern.

Dieser Aspekt ist es definitiv wert, ausprobiert zu werden, denn heutzutage, mit dem Aufkommen der Turbomotoren (auch bei Benzinern), gibt es nur noch wenige Autos, mit denen man den Motor wirklich genießen kann. Ob man bei niedrigen Drehzahlen mit großer Sanftheit fährt oder die Drehzahl hochjagt und spürt, wie die Beschleunigung drastisch zunimmt, begleitet von einem sportlichen, mitreißenden Klang. Über 200 km/h bleibt der Mazda6 Wagon stabil und berechenbar und muss sich nicht vor den großen deutschen Limousinen verstecken, die uns auf der linken Spur der Autobahn begleiten.

Der durchschnittliche Verbrauch während der Fahrt (einschließlich der Autobahn) betrug 6,8 Liter auf 100 km, was den Verbrauchstrend der vorherigen Tage bestätigt.

Fotos | Testteam