Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio Q4：一款令人心动的SUV

Alfa Romeo 再次重塑自我，SUV也不例外。这款Stelvio Quadrifoglio Q4拥有510匹马力（CV），只能向这样一个品牌致敬——当它全力以赴时，驾驶乐趣无人能及。

动力的攀升令人兴奋、刺激，也充满挑战……我能驾驭这辆动力超过500匹马力的汽车，并将其性能发挥到极致吗？这正是Alfa Romeo为我们带来的魅力，即Stelvio Quadrifoglio。这是一款设计卓越、底盘出色、动力强劲且科技赋能运动性能的SUV。凭借自身实力，它理所当然地跻身我们评选的市场上十佳最具运动性SUV之列。

如果我们拘泥于条文，很难判断Alfa Stelvio Quadrifoglio的真正实力。除非我们抛开枯燥的规则，尽情驰骋。无论是在一条壮丽的德国高速公路上，让梦想与油门一同释放，还是不必走那么远，就能在赛道上全速驰骋，那里没有测速雷达、直升机或三脚架。这样的环境对于SUV来说，乍看之下并不是最自然、最合理的选择。

这款最强大的Stelvio自104,000欧元起售，配置极为丰富。

然而，赛道终究是唯一能充分释放其性能的场景。只有在这里，我们才能充分利用这510匹强劲甚至近乎凶猛的马力。只有这样，我们才能驾驭Stelvio Quadrifoglio那台威风凛凛的2.9升双涡轮增压V6发动机。其均衡的造型，以及科技赋予它的澎湃动力与输出方式，堪称一件艺术品。

一款为赛道而生的SUV

意大利品牌的车手们对此深有体会。他们以无人能及的热情驾驶，在纽博格林赛道上以7分51秒的成绩刷新了此类车型的圈速纪录。高性能SUV是一个主流品牌齐聚的细分市场，竞争异常激烈：Porsche、Mercedes、BMW、Audi……即便不去效仿老纽博格林赛道上车手们那种极端的驾驶方式，Stelvio Quadrifoglio依然能发出悦耳动听的声音。而且，要达到那510匹马力，并不需要转速冲到6,500 rpm。

这样一台发动机，仅仅用最朴实的描述，就已足够令人叹服。它采用铝合金制造，并融入了许多更常见于赛车领域的前沿技术。其中包括一个干式油底壳，可确保发动机内部的最佳润滑，并能降低发动机的重心，进而降低整车的重心。对于SUV而言，这一点尤其值得称道，因为其车身较高。所有这些优势加在一起，足以抵消其在动态表现上相较于低矮车型的些许“笨拙”——这一点我再次强调，仅就纸面参数而言。

强劲有力的发动机

这台V6发动机采用了最新技术，例如电子控制关闭其中一组气缸，以在驾驶员不需要那么大动力时控制油耗。即便引擎盖下拥有510匹马力，也不必时刻全力驾驶，将它当作“悠闲兜风”的座驾同样非常惬意。它的平均油耗可低至9升，这一点我们最初觉得相当不易，但最终还是做到了。当然，真正令我们满意的，是它在性能方面的表现。从0加速到100公里/小时仅需3.8秒，最高时速可达283公里/小时，这在SUV中能够做到的寥寥无几。

在发动机和底盘所允许的节奏下，散热系统也值得称道。它配备了成本高昂却十分实用的钠冷式气门，同时还有一些外观设计细节，用于将其与同系列的兄弟车型区分开来。这些特征向懂行的观察者表明，这辆车绝非寻常之物。引擎盖上的散热格栅，或是直径惊人的四出排气管，也有助于散发发动机与制动系统产生的大量热量。

更加引人注目的是那二十英寸、专属设计的铝合金轮毂，它们的设计十分华丽。轮毂上大而圆的镂空结构，完美地为巨大的制动盘散热。如果用户需要，还可以选配陶瓷制动盘，其性能更强、耐用性更好、重量更轻，但价格也要高得多。无论如何，应根据车辆的实际用途来选择。

8速手自一体变速箱与Q4四驱系统

这些并非只是细节，而是实打实的优势，数据也十分有力：例如在6,500 rpm时提供的510匹马力，更重要的是，在2,500至5,000 rpm之间稳定输出的600牛·米扭矩。这些数字说起来简单，纸面上却令人惊叹。而坐进驾驶座，它更是一台声音令人陶醉的卓越发动机，总能给出远超预期的表现，在任何时刻都是如此。这是一台令人梦寐以求的发动机。

然而，如果说Stelvio Quadrifoglio的发动机出色，那么围绕它的其他部件则同样出色，甚至更胜一筹。我们指的是八速自动变速箱，它与Giulia Quadrifoglio跑车相同，这款Stelvio与之共享整个动力总成和变速箱。这款变速箱的齿比设置得非常合理，绝不允许任何打滑，并通过大型拨片让驾驶员能够轻松操控换挡，充分释放动力。

这一整套系统表现优异，而与全时四驱的搭配则更加卓越。与Giulia Quadrifoglio后驱不同，Stelvio采用了Q4全时四驱系统。在正常情况下，扭矩仅输送至后轮，以保持Stelvio最佳的动态表现，宛如一辆纯正的后驱车。而一旦后轮出现打滑，系统最多可将50%的扭矩分配至前轮。

除了输出这一大部分扭矩之外，关键还在于电子控制系统，它能以毫米级的精度协调两个离合器的动作，从而在后轴的两个车轮之间分配扭矩。正是这些设计，使这款SUV拥有了卓越的灵活性。再加上Stelvio的重量分配近乎50:50，因为发动机位于前轴之后，这一优势更加明显。

不足之处——勉强说来，也只能算是一个合理的缺点——是它的重量。毕竟1,830公斤并非小数目，尽管通过大量使用铝材，部分部件甚至采用碳纤维，已经尽可能控制了重量。但在赛道上极限滑移时，车身的高度和体量依然会提醒我们它与地面之间的距离。

驾驶模式：按需定制的驾驶体验

还有一项“亮点”（我们已经列举了不少），位于电子系统部分，无疑十分出色，在日常使用中也非常令人满意。这就是驾驶模式选择器，在Ferrari中它被称为“manettino”（旋钮），而在Alfa Stelvio Quadrifoglio上，它允许驾驶员在四种模式之间选择：Efficiency（节能）、Natural（自然）、Dynamic（动感）和Race（竞速）。

第一种模式最适合城市出行，并能将油耗降至最低，因为它会启用选择性气缸关闭系统。别指望它能发挥出500匹马力，但动力依然会以另一种方式呈现。第二种是标准模式，对于“懂行”的驾驶员而言，它是一种均衡的选择。在这一模式下，同样可以关闭一组气缸，Stelvio的表现依然非常出色。

驾驶Stelvio Quadrifoglio时，你几乎感觉不到它是一辆SUV，它的性能范围广、敏捷度高，而且车身几乎不晃动。

接下来是Dynamic动感模式，这时情况就变得严肃起来。仪表盘的颜色从绿色和蓝色变为红色，驾驶员的心跳也随之加速。即便配置清单中并未列出这一功能，电子系统也已将全部动力蓄势待发。只需轻踩油门，声音便截然不同，充满挑战性，换挡也像在赛车上一样接连不断。排气声浪轰然作响，减震与转向模式随之切换，整车变得更加硬朗，驾驶的激情成倍增长……直到我们切换到RACE模式，也就是竞速模式。

在这里，一切的感受都被放大了百倍，电子控制的强度也翻了一番，一切都变得更加猛烈。排气声仿佛有十几辆GT在身边同时轰鸣，一切都飞速掠过。电子稳定控制系统变得柔和，但依然在暗中待命，若要将其完全关闭，还需要反复操作。在这种状态下，我们手中的Stelvio Quadrifoglio是“原汁原味”的，这可是相当了不起的表现：一款能在赛道上压过许多自诩为跑车的车型的SUV。

图片库 Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio

图片：Pedro Morera 与 Alfa Romeo

此车型的技术规格

跨界车Alfa Romeo Stelvio7 个版本 · 起价 56,750 €