Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio Q4: Heyecan veren bir SUV

Name: Alfa Romeo Stelvio 2018
Brand: Stelvio

Ramiro Mansanet @RamiroMansanet 23 August 2018 8 min.

Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio Q4: Heyecan veren bir SUV

Alfa Romeo kendini yeniden icat ediyor, SUV’larda da öyle. Bu Stelvio Quadrifoglio Q4 ve 510 CV gücüyle, istediğinde en çok heyecan veren markaya saygı duruşunda bulunmaktan başka yapabileceğimiz bir şey yok.

Güç artışı heyecan verici bir şey; uyarır, korkutur ve zorlayıcı bir şey gibi görünür… 500 CV’den fazla sunan bir arabayı sürebilecek miyim ya da onun tüm potansiyelinden yararlanabilecek miyim? İşte Alfa Romeo‘nin bize sunduğu cazibe, Stelvio Quadrifoglio ile. Tasarımıyla, şasisiyle, motoruyla ve sportiflik hizmetindeki teknolojisiyle eşsiz bir SUV. Kendi hakkıyla piyasadaki en sportif SUV’lar arasındaki Top 10 listemizde yer hak eden bir SUV.

Kurallara takılan biri gibi davranacak olursak, Alfa Stelvio Quadrifoglio‘nun neler yapabildiğini anlamak zor. Tabii sıkıcı kurallara aldırmayıp onlardan kaçmazsak. Hayallerinizi ve gaz pedalınızı serbest bırakabileceğiniz harika bir Alman otobanında olsun, ya da çok uzağa gitmeden hız pistinde sürüş yapabilmek için, radarların, helikopterlerin veya tripodların olmadığı bir yerde olsun. Bir SUV için en doğal ya da mantıklı ortam gibi görünmeyen bir yer.

En güçlü Stelvio, muhteşem bir donanımla 104.000 euro’dan satışta.

Ama sonunda, performansını sonuna kadar çıkarabileceğimiz tek sahne pisttir. Ancak öyle, o ezici ve neredeyse vahşi 510 beygirlik gücü kullanabiliriz. Ancak öyle, Stelvio Quadrifoglio’nun heybetli 2,9 litrelik V6 biturbo motorunu zorlayabiliriz. Dengeli formlarıyla, teknolojisiyle ve ezici gücünü aktarma biçimiyle gerçek bir sanat eseri.

Pistte parlamaya hazır bir SUV

İtalyan markanın pilotları bunun iyi bir kanıtını verdi. Bu tür araçlar için Nürburgring pistinde tur rekoru olan yedi dakika elli bir saniyeye herkesten çok keyif alarak indirdiler. Yüksek performanslı SUV’lar, ana markaların temsil edildiği bir pazar. Ve şu anda şakanın olmadığı, vahşi bir rekabetin yaşandığı bir segment: Porsche, Mercedes, BMW, Audi… Eski Nürburgring’de pilotların niteliklerini aşırı kullanmalarının uçlarına varmadan, Stelvio Quadrifoglio göksel bir müzik yayıyor. Ve o 510 CV’ye ulaşmak için 6.500 rpm’e çıkmak bile gerekmiyor.

Böyle bir motor, en alçakgönüllü tanımıyla bile büyük görünür. Alüminyumdan üretilmiş ve bayilerden çok yarış dünyasına özgü ileri teknoloji detaylarla donatılmış. Bunlar arasında, iç yağlamayı en iyi düzeyde sağlayan ve motorun, dolayısıyla aracın ağırlık merkezini alçaltmaya yarayan kuru karter kullanımı var. Bir SUV’da bu, zemine olan yüksekliği nedeniyle özellikle takdir edilen bir özellik. Tüm bunlar, kağıt üzerinde ve daha alçak bir araca karşı, dinamik “beceriksizliğini” bu şekilde dengelemeye katkı sağlıyor, yine söylüyorum.

Güçlü bir motor

V6 motor en yeni teknolojileri barındırıyor. Örneğin, sürücü fazla güce ihtiyaç duymadığında tüketimi azaltmak için silindir bankalarından birinin elektronik olarak devre dışı bırakılması gibi. Kaputun altında 510 CV olması, sürekli tam gaz gitmek zorunda olduğunuz anlamına gelmiyor ve onu “gezintiye” çıkarmak son derece keyifli. Ayrıca sunduğu dokuz litrelik ortalama tüketime de ulaşmak mümkün. Doğrusu bu biraz zor oldu ama başardık. Tabii asıl bizi memnun eden, performansla ilgili kartvizitesi. 0’dan 100 km/s’e 3,8 saniyede çıkmak ve 283 km/s’e ulaşmak çok az SUV’un harcı.

Motorun ve şasinin çalışma temposunda, ısıyı dağıtmak için sodyum dolgulu supaplar gibi pahalı ama yararlı elemanların kullanılmasını da takdir etmek gerekir. Hatta gamasının kardeşlerinden ayırt etmeye yarayan dış tasarım detayları de var. Bu özellikler, meraklılara ama anlayanlara bu aracın sıradan bir şey olmadığını hatırlatıyor. Kaputun üzerindeki hava deliklerinin ve çapıyla insanı korkutan dörtlü egzoz çıkışının sağladığı havalandırmayla, motor ve frenlerin ürettiği muazzam ısının bir kısmını dağıtmaya yardımcı oluyorlar.

Daha da çekici olan, muhteşem yirmi inç, özel tasarımlı alaşım jantların tasarımı. Devasa fren disklerinin ürettiği ısıyı tahliye etmek için mükemmel büyük dairesel boşluklarla çizilmişler. Kullanıcı isterse, daha güçlü, dayanıklı ve hafif ama epey daha pahalı olan seramik diskleri de seçebilir. Yine de, aracın kullanım amacına göre tavsiye edilebilir.

8 ileri sıralı otomatik şanzıman ve Q4 çekiş

Bunlar sadece detaylar değil, argümanlar ve veriler çok net. Örneğin 6.500 rpm’de sunulan 510 CV ve daha da önemlisi 2.500 ile 5.000 rpm arasında tam ve istikrarlı olarak devrede olan 600 Nm tork. Böyle söylenince kolay görünüyor, kağıt üzerinde ise ezici. Direksiyon başında ise, her an beklediğinizden fazlasını verdiği için itiraz edilemez bir sese sahip motorun mükemmelliği. Bu bir rüya motoru.

Ama Stelvio Quadrifoglio’nun motoru iyiyse, onu çevreleyen her şey de en az onun kadar iyi, hatta daha iyi. Söz konusu olan sekiz ileri otomatik şanzıman. Stelvio’nun motor ve şanzıman grubunu paylaştığı Giulia Quadrifoglio spor modelinde de aynısı var. Dişlileri iyi aralıklandırılmış, patinaja izin vermeyen ve sürücüyü büyük kanatçıklarla gücünü sonuna kadar kullanmaya davet eden, vitesi mutlak bir kolaylıkla değiştirmenizi sağlayan bir şanzıman.

Bütün bu uyum mükemmel. Ve dört çeker sistemle birleştiğinde muhteşem bir hal alıyor. Çünkü Giulia Quadrifoglio’nun arka çekişli olmasının aksine, Stelvio Alfa Romeo Q4 dört çekiş sistemini kullanıyor. Bu sayede normal koşullarda tork yalnızca arka tekerleklere gönderilerek Stelvio’nun optimum dinamizmi korunuyor. Tıpkı gerçek bir arka çekişli araç gibi. Ancak arka tekerleklerde oluşan kaymaya bağlı olarak, sistem torkun yüzde ellisine kadarını ön tekerleklere aktarıyor.

Bu önemli tork oranının iletilmesinin yanı sıra, asıl anahtar, arka aksın tekerlekleri arasında torku dağıtan iki kavramanın eylemini milimetrik hassasiyetle koordine edebilen elektronikte. Bunlar bir SUV için en iyi çevikliği sağlayan parçalar. Motorun ön akstan arkada yer almasıyla her aksta yaklaşık yüzde elli olan ağırlık dağılımı da Stelvio’ya ek bir avantaj sağlıyor.

Aleyhinde… neredeyse sadece bir şey söylemek için, makul bir dezavantaj olarak söyleyelim: ağırlığı. Çünkü 1.830 kilo hiç de küçümsenecek bir rakam değil, her ne kadar alüminyum ve bazı parçalarda karbon fiber kullanılarak çok sınırlandırılmış olsa da. Ama pistte uç noktalara kadar zorlandığında, araç asfalt üzerindeki yüksekliğini ve hacmini hatırlatıyor.

Kullanım modları: Dilediğiniz gibi sürüş

Bir başka “özellik” daha var, şimdiye kadar birkaç tane söyledik, bu kez elektronik bölümünde. Kesinlikle dikkat çekici ve günlük kullanımda çok hoş. Bu, kullanım modu seçicisi; örneğin Ferrari’de “mannetino” olarak bilinen şey ve Alfa Stelvio Quadrifoglio’da dört program arasında seçim yapmanıza olanak tanıyor: Efficiency, Natural, Dynamic ve Race.

İlki şehirde dolaşmak ve tüketimi en aza indirmek için ideal, çünkü seçici silindir devre dışı bırakma sistemine başvuruyor. Kimse 500 CV aramasın, o yerde değil… ama farklı bir şekilde gelirler. İkincisi normal mod, “akıllı” sürücüler için dengeli mod. Bir silindir bankasının da devre dışı bırakılabildiği bu konumda Stelvio çok iyi hareket ediyor.

Direksiyon başında Stelvio Quadrifoglio, performans aralığı, çevikliği ve az sallanması sayesinde hiç de bir SUV gibi durmuyor.

Sonra Dynamic modu§h75; işte burada işler ciddileşiyor. Gösterge panelinin yeşil ve mavisinden kırmızıya geçiliyor ve sürücünün nabzı hızlanıyor. Bu, aracın donanımında öngörülmemiş olsa bile böyle oluyor. Burada elektronik, tüm gücünü ortaya koyuyor. Gaz pedalına hafifçe dokunmak bile sesi farklılaştırıyor, meydan okuyucu hale getiriyor ve vitesler, sanki bir yarış arabasıymış gibi art arda geçiyor. Egzozdan patlamalar geliyor, amortisman ve direksiyon farklı bir ton alıyor, her şey sertleşiyor ve direksiyon başındaki heyecan katlanıyor… RACE moduna, yani yarış moduna geçene kadar.

Burada, hisler yüz kat, elektronik ise iki kat artıyor; her şey iki kat daha sert. Egzoz, etrafımızda bir düzine GT’nin salındığı gibi ses çıkarıyor ve her şey çok hızlı gelişmeye başlıyor. Stabilite kontrol elektroniği yumuşuyor ama uykuda kalıyor ve tamamen devre dışı bırakmak için ısrar etmek gerekiyor. Bu koşullarda, elimizde “çıplak” bir Stelvio Quadrifoglio var ve bu büyük laflar: sportif olduğunu iddia eden birçok arabayı pistte mat bırakabilecek bir SUV.