Audi Driving Experience 在哈拉马赛道

前几天，我们前往传奇的哈拉马赛道，亲自驾驶这家四环德国品牌的两款车型。这一天充满期待，结果确实非常精彩。我从未在这条马德里赛道上连续跑过这么多圈，最遗憾的是，我还意犹未尽。下次再来。

早上9点30分准时，工作人员向我们讲解了当天的安排，并提醒我们当天上午的课程属于哪个组别/级别。需要说明的是，Audi与其他汽车品牌一样，为客户提供多种驾驶课程，教授如何驾驶、操控和驯服其量产车型，并训练驾驶员应对在任何公路或高速上可能遇到的极端情况。课程的目的是让驾驶员凭借经验获得足够的反应能力，从而在危险情况下，即便无法完全避免碰撞（即使经验丰富的驾驶者有时也无能为力），也能把严重险情转化为轻微事故。

通过其驾驶与安全学校，并在Jordi Gené 和 Ignacio Pérez（漂移专家，稍后我们会说明原因）的带领下，我们将能充分体验该品牌车辆的潜能，在比普通公路更安全的赛道上了解其操控特性，最重要的是，在高速下驾驶并始终保持控制。课程分为三个组别，适合各个级别：性能驾驶体验，涵盖车辆的技术与动态特性，分为三个级别；冬季驾驶体验，即冬季驾驶课程；以及越野驾驶，包括国际探险活动。

在范围最广的性能驾驶体验中，共有三个级别，可根据驾驶需求选择。其中基础级或Dynamic讲解主动安全装置，重点介绍quattro四驱、Drive Select、Magnetic Ride、ABS和ESP等技术。Progressive课程是第二级，旨在提升驾驶技巧，充分发挥车辆的安全性与运动性潜能。该课程主要讲解运动性和安全性，与前一级别一样，使用200马力的TT 2.0 TFSI和240马力的A5 3.0 TDI进行训练。我们参加的正是这一中级课程。

对于那些觉得这些课程不够刺激、渴望更多肾上腺素的人，还有高级课程，即Sportscar R8，使用该品牌的旗舰跑车，在赛道上进行驾驶训练，驾驶Audi R8 5.2 TFSI。

简报结束后，就是大家期待已久的实践环节：在哈拉马赛道上行驶。每款车型各4辆（A5和TT），由教练驾驶的TT RS和RS4带领。首先，他们向我们演示了A5的Audi Drive Select，以便我们在上赛道前了解并设置参数（如果需要）。进入赛道后，我们将以5圈为一组行驶：每辆车跟在教练车后面，并通过无线电向紧随其后的车辆提供建议。第5圈将以低转速行驶且不刹车，以冷却刹车并让涡轮充分降温。

我们首先选择了TT。第一步是坐进车内（驾驶员和副驾驶），按照讲解调整座椅和方向盘位置，然后出发。赛道经过轻微改造：弯道前有一组锥桶组成的蛇形障碍，直道末端附近还有一组。这有助于提前预判弯道，并控制住某些费蒂帕尔迪式的冲动。

轮到我跟在教练车后面时，我一眼就注意到，他从车里看向我时首先观察的是我双手握方向盘的位置（需要降低几厘米）。这个细节让我印象深刻，体现了他对每个细节的专业关注。随着我们不断绕行，走线逐渐改善，经过40圈后，其中15圈是我自己驾驶，进步已经相当明显。

TT的表现非常出色，悬挂偏硬，显然是为满足运动性要求而制造的。悬挂、刹车和发动机都与要求相符。出弯时牵引力控制的限制相当明显，尤其是走线不当时——理想情况下系统不应介入，而ESP就更不用说了，有人可能会把车停在赛道某处的沙地上。无论是自动还是手动挡都有，自动挡在运动模式下，换挡几乎接近断油点。调校非常出色。

A5则不能这样说。并不是说它令人失望，毕竟它是一辆出色的车，但我觉得它与所要求的运动性不太匹配。安全系统和TT一样，不需要主动介入——尽管仪表盘上总会亮起某个指示灯——但悬挂和刹车调校不够精细。在急转弯时，车身晃动得像一艘小船，刹车在温度升高后也无法发挥最佳性能。虽然并不让人感到不安全，但对于像我们这样的新手，显然比TT更容易触发系统介入。

我们不可能永远消耗轮胎（详见）、燃油和刹车，也不能让赛道旁小区里的邻居们受不了，所以最后还有一个惊喜。Ignacio Pérez，该学校的负责人，驾驶一辆333马力的Audi S4 avant，将带我们体验一圈非常特别的纯粹漂移风格。

以几乎95公里/小时的速度侧滑进入弯道，然后看着车子转过弯，最终回正冲向终点，这是极少数人能够炫耀的技能。我之前曾乘坐Miguel Ángel de Castro的GT3 SRS跑过几圈，也坐过一次

在视频中可以看到我们整个上午的第一圈。你可以听到教练如何介绍赛道上我们将遇到的情况，以及他如何给出指示。虽然不算什么大制作，我敢保证有更好的，但速度越快，摄像机越不稳定，细节也就越难看清。快去享受吧！

官方网站 | Audi Driving Experience
照片 | §h112§Audi§h113§ 和 §h114§Javi Vicente§h115§