优秀的驾驶者不应只满足于在相对安全的沥青路面上驾驶，而应当挑战那些可能将我们的驾驶技能推向极限的极限情境。对于希望提升驾驶水平的车主，BMW 西班牙 正在组织一场冬季路况训练课程。 品牌的教练将向你演示如何在结冰或积雪的路面上控制重量转移、转向不足、转向过度、车辆加速以及制动。 理论课程结束后，参与者可以在赛道上进行各种练习，将所学知识付诸实践，驾驶供课程学员使用的BMW X1 xDrive车型。 活动定于2月20日和21日举行，但由于赛事联盟、天气及赛道安排等原因，日期可能会有所变动。如果你想度过愉快的时光，而且最棒的是，能够跟随 BMW 的专业教练学习，你可以在 BMW 西班牙官网的链接中获取所有必要信息。 来源 | BMW 西班牙
El co-fundador de Apple, Steve Wozniak, no puede decir que puede aprovecharse de su nombre (aunque la mayoría del común no tengan ni la menor idea de quién es) para que Toyota solucione su problema del acelerador que-cobra-vida de su (o sus, ya que dice que tiene varios) Toyota Prius. Wozniak dice que nadie en […]
Esta noticia era algo previsible, teniendo en cuenta que el grupo PSA fabrica sus Citroën C1 y Peugeot 107 en la misma planta y en colaboración con Toyota y su modelo urbanita el Toyota Aygo. Consecuencia de esto es que oficialmente el Grupo PSA llamará a revisión al C1 y 107 para evitar males mayores […]
Ahora que se acerca la fecha del día de los enamorados TomTom aprovecha y lanza una edición especial de su navegador TomTom Start. Se trata de “Sin tí no se a dónde iría” que incluye un dispositivo TomTom Start en blanco puro, una carcasa Flaming Red StartSkin y una funda de transporte a juego, además […]
No podía haber comenzado peor el año para Toyota y Lexus en EEUU, con un extraño problema en sus aceleradores, que amenaza con extenderse también a Europa. Como recordatorio, los clientes de unos cuantos modelos Toyota y Lexus se quejaban en masa de los aceleradores que quedaban atorados con la alfombrilla del coche, provocando que […]
在澳大利亚，致命交通事故的比例持续上升，因此政客们决定修改法律，这将允许法院自由决定是否销毁涉及致命事故的车辆，无论事故是因驾驶技术不佳还是因不负责任的驾驶所致。 从现在起，法官可以决定汽车是被出售还是被销毁。如果决定出售，部分资金将用于偿还车辆剩余的贷款（若车辆仍在分期付款中），其余款项则归受害家庭所有。 但如果决定销毁汽车，该命令将立即执行。若车辆曾被改装，则自动销毁。该法案目前在澳大利亚尚未生效，但它是该国进一步加强交通法规的又一项举措。最初，该法案仅适用于维多利亚州。 而且这不仅涵盖致命事故的情形。该法律还包括一项条款，授权销毁任何第三次违反交通规则的车辆。毫无疑问，在采取如此严厉的措施之前，没有人考虑过对民众的驾驶教育。 来源 | The Motor Report
近来，中国车企在碰撞安全测试中的表现并不理想。华晨的案例就是其中最引人注目的负面结果之一：其BS4轿车在欧洲NCAP测试中获得了零星评价。吉利也曾遭遇过挫折，中国市场上销售的帝豪轿车在欧洲NCAP的碰撞测试中严重损毁。 C-NCAP，即欧洲NCAP的中国版本，近期对吉利熊猫进行了测试。这款车是中国人非常热衷的、对西方车型的仿制品之一。看来吉利的设计团队已经吸取了教训，因为这款“中国熊猫”在正面碰撞和侧面碰撞测试中均获得了五星。 在那些热衷中国汽车的人开始庆祝之前，需要做一点说明。欧洲NCAP与C-NCAP的测试差异十分明显。欧洲机构以64 km/h的速度进行同样的测试，而中国则以53 km/h进行。撞击墙壁时相差的11 km/h，足以改变一个车型的评级。 侧面碰撞测试也是如此，中国的测试速度低于欧洲。尽管如此，这对中国汽车而言是一项进步，吉利作为品牌也包括在内，但它们与欧洲更为严格的标准相比仍有距离。 来源 | Swede Speed
Aprovechando el anterior post hablando de los coches de la Policía Nacional, me he puesto a buscar algo de información sobre los coches de la Policía Autonómica Gallega, que es complicado verla fuera de la capital gallega o de las grandes ciudades pero cuenta con una nutrida flota de vehículos, además todos ellos dispares puesto […]
我想，全世界几乎所有汽车爱好者都对不同国家的警车怀有好奇心，无论是其他国家的、其他城市的，还是一般而言，想知道警方使用哪些车型。在西班牙，雪铁龙Xsara Picasso被用作警用车辆，此外还投入了不少雪铁龙车型（主要是C4和C3）作为未加标识的街头车辆，等等。 不过，警车队的更新Z型车（这是对带标识的街头车型的称呼）已在一些省份开始进行，西班牙国家警察的新车也带来了不少新变化。取代Xsara Picasso的新车型将是配备2.0 HDI 136 CV发动机和CMP自动变速箱的雪铁龙C4 Picasso。 毫无疑问，这是对Xsara Picasso的一大进步，后者因改装为警用车辆后的座椅和驾驶姿势给警员带来了诸多问题；C4 Picasso在舒适性上也更胜一筹，它车身更宽敞，动力也更强，请记住此前的Xsara Picasso配备的是1.6 HDI 90 CV发动机（以这款车而言，在我看来动力是不足的）。毫无疑问，另一个新变化是六速CMP机械式自动变速箱，我们的警员需要慢慢适应，尤其是要适应如何通过油门来充分发挥其性能，同时避免离合器的磨损，因为在城市路况下离合器的损耗非常严重。 国家警察新车的另一个变化是车身标识，它摒弃了此前车型所特有的白色，改为蓝色。目前，这些新车只零星地抵达了西班牙的几个省份，但预计短期内会推广到国家警察运营的其他城市，我认为这相对于之前的Picasso而言是一大改变。 最后，还有另一款较为有趣的警车车型，那就是 Seat Altea XL，你们可能很少见到它，因为它大概是为高级指挥官准备的。但说实话，这款车作为警车颇为有趣，因为它体积相当可观，而我个人很惊讶地再次看到 Seat 作为警车（已经停产的Toledo之后，他们本应保留这一做法，尤其是如今 Seat 推出了Exeo，哪怕只是供指挥官使用）。Altea XL配备1.9 TDI 105 CV发动机，我在维戈有幸见过一辆，很有意思。 Ver las 9 图片 | Foropolicia 来源 | Hoy.es，elcomerciodigital.com，§h40§Diariomotor.com§h41§
总的来说，我并不是反对测速雷达的人，恰恰相反，我认为一些固定测速雷达被设置在战略位置，用来控制车速，从而减少该路段的事故，甚至减少可能发生的交通事故致人伤亡。在我自己的城市里，如果梳理一下固定测速雷达的分布，大多数都设在有实际作用的地方，我能挑剔的一点是，没有在事故多发点设置雷达，而那些地方的效果无疑会更好。 不过，在向大家讲述我对测速雷达的个人看法之前，我认为有些雷达的位置颇为不合逻辑，尤其是移动测速雷达，它的摆放方式让人难以察觉，而且所在路段看起来并不复杂。在这些情况下，我不禁怀疑为什么要在那个特定地点设置这台雷达。这个疑问是在我了解到N-VI国道上Villacastín（塞哥维亚）路段的一台移动测速雷达的情况后产生的。这台雷达通常在夜间、下坡途中、刚驶入村镇时出现。 首先向大家介绍一下背景：在整个N-VI国道沿线，限速经常在100公里/小时（国道上的最高限速）、80公里/小时的路段以及经过村镇时自动降至50公里/小时之间切换。这个案例特别引起我的注意：车辆大约以100公里/小时行驶，接着是80公里/小时的标志和50公里/小时的标志，所有这些都集中在一段200米长的下坡路段上。如果在这段路上不减速，并且是在夜间，距离50公里/小时标志约400米处就会有一台移动雷达等着你（即图中所示位置）。 对此我产生了几个疑问。第一，为什么要在下坡路段设置移动雷达，而且留给从国道驶来的司机的反应空间如此之小？第二，如果真是为了我们的安全，那为什么不设一台有标识的固定雷达，或者白天再设移动雷达？显然，如果白天设置移动雷达，就抓不到毫无防备的人了，因为夜间驶入村镇时，两侧一片漆黑，这样就能更好地抓住那些在该路段不减速的人。 而且在这个案例中，这台移动雷达在该区域（当然总是在夜间）早已是论坛和当地居民所熟知的存在。看过这一路段后，我想到的另一个问题是：在这样一段短路段上如何安全地减速？因为按理说，我们要在200米内从国道上可能行驶的100公里/小时降到80公里/小时，再在另外100米内降到50公里/小时。因此，设置这台雷达的目的显然是要突袭司机，因为它留给司机调整车速的余地很小，尤其是在下坡途中；而选择夜间设置、让人难以察觉的做法，更说明了其意图。 这只是我的个人看法，我很想就这件事写点什么，因为我曾不止一次遇到位置多少有些令人质疑的移动测速雷达，几个月前我记得在A-6公路上，一辆 C级车几乎就停在一块田地的上方，不过Villacastín这个案例不言自明，我相信还有更多移动或固定测速雷达的设置目的值得怀疑。 照片 | Google地图
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