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Lo llaman “mild-hybrid”, una tecnología que será cada vez más común para reducir el consumo en los coches con motor diésel y de gasolina. Pero no confundas un coche híbrido con uno que tenga un sistema de hibridación ligera. Los coches híbridos están de moda. Pero al igual que no es oro todo lo que […]
El Polestar 1 pretende conquistar el mercado chino con su presentación en el Salón de Pekín pero, antes de acudir a su cita, el deportivo ha ido a la nieve.
西班牙Cetelem汽车观察站2018年报告收集的数据对西班牙消费者的偏好和购车行为给出了明确结论：混合动力和纯电动汽车的市场份额正在超越柴油车。价格仍然是购车时最重要的考量因素。 对汽车观察站的研究“汽车，2007年与2018年，危机与复苏”进行回顾，我们可以得出一些有趣的结论，涉及西班牙新车和二手车的上牌量演变，以及消费者在购车方面的偏好与行为。 2017年西班牙人的购车情况 2017年，新车上牌总量中，个人购买占53%，企业购买占29%，租赁公司占18%。 在目前拥有汽车的人群中，45%驾驶汽油车，52%驾驶柴油车，而混合动力车仅占2%。30%的人是在5至10年前购入现车，25%的人则是在10年以前购入的。44%的人在单一品牌经销店购车，35%在多品牌经销店购车，10%在二手车买卖商购车。 在过去12个月内购车的西班牙人平均支出为17,155欧元。其中，33%一次性付清，32%通过经销店办理融资购车，29%申请了贷款，贷款机构可以是其常往来的银行，也可以是不同于汽车品牌的专业金融机构。 在购车时最受重视的因素方面，价格排名第一，占82%；其次是安全性，占78%；可靠性排第二位，占63%。另一有趣数据是：2007年有36%的受访西班牙人表示在购车过程中使用互联网进行查询，十年后这一比例上升至86%。其中，83%的人将品牌官网作为查询渠道，47%的人则使用汽车专业网站。 未来购车趋势：混合动力增多，柴油车减少 在2017年研究中，只有13%的受访者表示打算在未来12个月内购车，而2018年这一比例上升至51%。其中，近90%表示会选择新车，仅11%表示会购买二手车。 受访者计划用于购买新车的预算为21,400欧元，比其上次购车的平均支出高出25%。68%的人打算申请融资。只有10%的人会选择长租，而非购买。 但或许最有趣的数据是混合动力和电动汽车相对于柴油车所引发的兴趣。这类车型的购买意向总体达到36%，而26%的人表示仍会考虑柴油车，37%的人则倾向于汽油动力汽车。 西班牙买家眼中的纯电动汽车：关键在于续航 就纯电动汽车而言，23%的受访者表示未来几年有意购买此类车辆。但他们购买纯电动汽车主要取决于三大因素：续航、价格和充电便利性。 具体来说，49%的受访者表示，若续航在100至250公里之间，他们愿意购买纯电动汽车；若续航超过250公里，这一比例为36%。在不考虑购买纯电动汽车的原因中，57%的人提到续航不足，54%的人提到价格过高，40%的人提到附近没有充电设施。 西班牙的二手车市场 该研究的其他值得关注的数据显示，二手车市场依然占据重要地位。2017年售出的二手车达2,260,371辆，为近十年来的最高水平，同比增长14%。这意味着十年间，新车与二手车的销量比从1.1变为1.7。 近年来变化不大的是二手车按卖方性质划分的销售分布。其中，将近60%的交易发生在个人之间，26%在官方经销网络完成，11%通过二手车商完成，其余则为租赁公司的交易。 最后，2017年售出的二手车车龄持续上升。车龄超过10年的占二手乘用车总量的57%，车龄在5至10年之间的占16%，而车龄不足3年的比例上升至20%。 其他相关信息 告别柴油车的10个理由 驾驶混合动力汽车的最佳技巧 续航最长的10款纯电动汽车 长租还是融资租赁？
作为MOVEA计划的延续，6月可能启动VEA计划，拟拨款1660万欧元，用于补贴购买替代能源汽车：电动汽车、混合动力汽车以及使用液化石油气（GLP）和压缩天然气（GNC）的汽车。 如果一切按计划进行，6月将启动2018年新版VEA计划。这是一项替代能源汽车购车补贴计划，将延续Movalt计划（去年12月启动），该计划的2000万欧元预算在短短24小时内就被耗尽。需要回顾的是，前身Movea计划也出现过类似情况。按照目前的安排，新VEA计划最初的1660万欧元拨款看来很可能重蹈覆辙。 如果情况与此前的计划一样，VEA计划可能刚一启动就被耗尽 按常理，VEA计划的申领条件应与Movalt计划相同。在后者中，补贴金额视车辆类型而定，可从500欧元到最高18000欧元不等：是私家车还是商用车，以及是电动汽车、插电式混合动力汽车（PHEV）还是燃气汽车，燃气既可以是液化石油气（Autogas – GLP），也可以是压缩天然气（GNC）。 申请流程也大致相同：用户需通过加入该计划的经销商申请补贴。在前几个计划中，经销商还会额外提供1000欧元，若购买的是电动汽车或插电式混合动力汽车，这笔钱将用于安装充电桩。而这次，VEA计划似乎将为充电桩设立单独的补贴。 最终确认和具体细节尚未公布，但如果你正考虑购买电动、混合动力或燃气汽车，建议留意相关信息……并尽快提交申请。如果没有赶上，或者不想等待，也不必着急：大多数品牌都会在补贴计划额度用完或尚未生效期间，提供与补贴相当的优惠。
Audi 正为全新 Audi A6 Avant 的上市做准备，这款车将在未来几个月内推向市场，成为旅行轿车的标杆之作
KIA与Repsol已正式启动其汽车分时租赁公司WiBLE的运营，该公司将于今年下半年投入500辆KIA Niro插电式混合动力车
这是这个受欢迎的美国高端品牌推出的第三款车型，将是一款拥有三排座椅、插电式混合动力传动系统的SUV
Toyota Yaris 是市场上最受欢迎的城市小型车之一：我们对比了混动版和汽油版两个版本，看看哪一款更值得选择。
Bajo la denominación Panamericana, MINI presenta en el Salón de Nueva York una versión exclusiva del Countryman, un híbrido enchufable para largas distancias.
我们试驾了Toyota C-HR，为你揭示这款日系跨界车之所以热销的优点，以及如果你被它张扬的设计所吸引，需要留意的薄弱之处。 2017年西班牙市场共销售了近65,000辆汽车，其中高达65%为混动车型。在这些车型中，Toyota C-HR以超过10,200辆的销量位居第三，仅次于Toyota Auris 和Toyota Yaris。考虑到这款车的设计和定位都十分独特，而且在西班牙只提供唯一一种混动动力版本，这一成绩已属不易。事实上，Toyota在发布C-HR时，首年对西班牙市场的预期仅为9,000辆，而实际销量远超这一数字。 Toyota C-HR的目标人群是谁？ 还有一组数据有助于理解这款所到之处都引人注目的车型定位：丰田日本通过C-HR实现了高达70%的“客户拓展率”。也就是说，每10位C-HR买家中，约有7位是Toyota的首次购车用户。 其外观设计所散发的运动感，在驾驶时却未能延续。它搭载的混动系统更注重能效，而非性能。 C-HR究竟适合哪些人？它面向那些希望拥有与众不同的座驾、摆脱传统车型束缚的购车者；这款车日常使用便捷，维护与使用成本可控，技术紧跟潮流……甚至可以被视为某些高端品牌车型的“平价”替代选择。毫无疑问，其设计是Toyota C-HR成功的最关键因素，也是促使消费者关注这款车的首要原因。这与当年Nissan Juke的情形颇为相似，C-HR在某种程度上让人联想到它。不过，其车长4.36米，尺寸更接近Nissan Qashqai。 我们稍后还会详细讨论，但如果你以为C-HR的驾驶感受能与其外观线条所传达的运动感相匹配，那就大错特错了。另外注意，其离地间隙不足15厘米，如果你想要一辆能在非铺装路面上有所保障地行驶的车，它也并不适合。某些SUV的离地间隙在16至18厘米之间。 此外，其运动化造型所带来的限制，也需要你考虑：后排座椅的使用空间和后备厢都有所受限，这一点我们稍后还会谈到。对于那些主要在城市中频繁通勤、偶尔需要上高速的人来说，Toyota C-HR是一个不同寻常的日常用车选择。 仅提供混动动力与四驱（4×2） 在其他欧洲市场，Toyota C-HR还提供汽油动力版本，包括Auris所采用的出色1.2涡轮增压发动机（116马力），以及一台144马力的2.0自然吸气发动机。同时也有两驱和四驱版本。但在西班牙，只能选择唯一一种动力配置：与Toyota Prius相同的动力系统，即一台1.8升四缸汽油发动机（98马力）配合一台72马力的电动机辅助。系统总功率为122马力（5,200转/分），最大扭矩142牛·米。驱动方式始终为前轮驱动。 不难想象，撇开动态表现不谈，就纯粹的性能与驾驶感受而言，驾驶C-HR与驾驶Prius几乎没有区别。这款车行驶非常平顺，城市工况下油耗极低，即便不刻意切换到EV纯电模式，也能获得良好体验。 驾驶混动车的最佳技巧 在这些工况下，将油耗保持在约5升/100公里，对于许多车型来说并非易事，而C-HR却能轻松做到。此外，城市驾驶体验非常舒适，行驶安静，整体运行平顺，操控灵活。 外观像运动车，实则不然 如果你要求C-HR做它外表所暗示、实际上却做不到的事——即运动性能，情况就不同了。问题不在于底盘，而在于动力。显然，122马力的功率无法提出太高要求。尽管如此，C-HR的加速表现以其功率水平而言并不迟缓。得益于电动机提供的低速推力，起步加速表现不错。但当你希望追求动感而非能效时，驾驶感受就跟不上了。这并非C-HR独有的问题，而是Toyota混动车型的通病。它们采用的变速箱是一套齿轮系统，其运作方式是所有汽车中最不运动化的一种，与无级变速箱非常相似。 这里没有固定挡位。急加速时，发动机转速会迅速攀升，并在车速提升的过程中保持在高位；一旦松开油门，转速便会迅速下降。如果只是短时间提速，例如超车，或是需要在高速公路上持续爬坡，这一特性并不构成大问题，只是发动机转速升高时的噪音会比较明显。但如果你想以运动方式驾驶，就会觉得别扭。变速杆能提供的唯一选择是“B”挡，它能提供更强的制动回收，并回收更多能量。 除了“标准”和“ECO”模式外，选择“运动”模式也无太大改变。电动机提供的推力得到更多利用，转向助力也有所调整，但变速箱的特殊运作方式依然如故。顺带一提，C-HR若能配备一个直接切换驾驶模式的按钮会更好——比如其他混动车型，就连Prius也有——而无需进入菜单、通过方向盘按键在多个屏幕间来回切换。 与同级别其他车型相比，C-HR的突出之处在于其平顺的运行和在城市中极低的油耗。 简单总结本节内容：如果C-HR搭配这套122马力的混动系统，并配备一台双离合变速箱更佳，允许手动顺序换挡，其驾驶质感会比仅多出30马力但采用相同变速箱的车型更具运动感。 驾驶Toyota C-HR 对C-HR底盘最好的评价是，它完全能够很好地承受更强劲的发动机。究竟能承受多少？在不做任何改动的情况下，甚至可以承受180马力，而我这样说可能还是保守了。 事实上，这里谈不上缺乏运动性。与同样采用该平台的Prius相比，虽然发动机没有改变，但底盘调校的差异十分明显。更刚硬的结构、更短的轴距、更宽的轮距、专门调校的转向系统，以及低了整整2.5毫米的重心，效果十分显著。此外，基本款即配备215/60规格轮胎及17英寸轮毂，中级配置起则提供225/50规格及18英寸轮毂。在我们的测试车上，装配的是米其林Pilot Sport 4，性能出色。 结果是一辆灵活的车：车身过弯时不晃动，急刹车时不下沉，即便装配最激进的轮胎，乘坐也不会不适。顺带说说刹车：这里又回到了“Prius式手感”。无论是Yaris Hybrid，还是Auris Hybrid ，都是如此。需要时动力并不缺乏，但你需要适应刹车手感：踏板行程的前段，刹车片并不会压向刹车盘，减速是通过再生制动系统实现的。习惯了就好。 与其说是SUV，不如说更像轿跑：称之为跨界车 前面已经说过，C-HR的尺寸具有迷惑性。它看起来并不大，但比Auris长3厘米，高度则高出近8厘米。这使得上下车更加方便，尽管驾驶位比Auris高了近10厘米……但仍低于同级别的其他SUV。 车身设计而非车身尺寸，对车内空间的利用以及日常使用体验有着直接影响。因此，如果你读到这里仍在考虑C-HR，并打算频繁使用后排座椅，或需要一辆家用车，那么请打消这个念头。Toyota在宣传中提到“面向个性化、热衷科技……且没有孩子的人群”，绝非偶然。 后排座椅并非不能用，它们确实存在，甚至比想象中的空间更大，与同级别SUV相比尤为如此。但请留意后门的造型：上下车的空间很小，更不用说安装儿童安全座椅。坐进去之后，本应是车窗的头部高度位置，在C-HR上却是车门内饰板。对孩子而言或许不成问题，但成年人可能会感到有些“被包围”。顺便说一句，这种车窗尺寸较小的设计，在某些情况下也会限制视野，不过比从外观推测的要好一些。 至于后备厢，值得一提的是：其容积接近380升，形状规整、利用率高，但如果选择应急备胎替代标配的补胎套件，容积将降至300升以下。座椅靠背可按40/60比例轻松放倒，地板也可调节为两档高度。 如果你喜欢C-HR的外观，那么驾驶舱内部也不会让你失望。它不仅独具风格，而且功能完善，所用材料、装配精度与做工都给人以质感。仪表台上方是一块位置较高、靠近驾驶员的触摸屏，操作十分便捷。座椅包裹性好、乘坐舒适，储物空间虽不多，但足以放下随身物品。 该选哪个版本的Toyota C-HR？ 尽管动力版本只有一种，但 提供四种配置等级，相差近5,000欧元。因此，选择主要取决于你希望拥有的装备，以及你愿意在个性化选装上花多少钱。 所有C-HR版本均标配Toyota […]
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