试驾：Toyota C-HR，与众不同的混动车型

我们试驾了Toyota C-HR，为你揭示这款日系跨界车之所以热销的优点，以及如果你被它张扬的设计所吸引，需要留意的薄弱之处。

2017年西班牙市场共销售了近65,000辆汽车，其中高达65%为混动车型。在这些车型中，Toyota C-HR以超过10,200辆的销量位居第三，仅次于Toyota Auris 和Toyota Yaris。考虑到这款车的设计和定位都十分独特，而且在西班牙只提供唯一一种混动动力版本，这一成绩已属不易。事实上，Toyota在发布C-HR时，首年对西班牙市场的预期仅为9,000辆，而实际销量远超这一数字。

Toyota C-HR的目标人群是谁？

还有一组数据有助于理解这款所到之处都引人注目的车型定位：丰田日本通过C-HR实现了高达70%的“客户拓展率”。也就是说，每10位C-HR买家中，约有7位是Toyota的首次购车用户。

其外观设计所散发的运动感，在驾驶时却未能延续。它搭载的混动系统更注重能效，而非性能。

C-HR究竟适合哪些人？它面向那些希望拥有与众不同的座驾、摆脱传统车型束缚的购车者；这款车日常使用便捷，维护与使用成本可控，技术紧跟潮流……甚至可以被视为某些高端品牌车型的“平价”替代选择。毫无疑问，其设计是Toyota C-HR成功的最关键因素，也是促使消费者关注这款车的首要原因。这与当年Nissan Juke的情形颇为相似，C-HR在某种程度上让人联想到它。不过，其车长4.36米，尺寸更接近Nissan Qashqai。

我们稍后还会详细讨论，但如果你以为C-HR的驾驶感受能与其外观线条所传达的运动感相匹配，那就大错特错了。另外注意，其离地间隙不足15厘米，如果你想要一辆能在非铺装路面上有所保障地行驶的车，它也并不适合。某些SUV的离地间隙在16至18厘米之间。

此外，其运动化造型所带来的限制，也需要你考虑：后排座椅的使用空间和后备厢都有所受限，这一点我们稍后还会谈到。对于那些主要在城市中频繁通勤、偶尔需要上高速的人来说，Toyota C-HR是一个不同寻常的日常用车选择。

仅提供混动动力与四驱（4×2）

在其他欧洲市场，Toyota C-HR还提供汽油动力版本，包括Auris所采用的出色1.2涡轮增压发动机（116马力），以及一台144马力的2.0自然吸气发动机。同时也有两驱和四驱版本。但在西班牙，只能选择唯一一种动力配置：与Toyota Prius相同的动力系统，即一台1.8升四缸汽油发动机（98马力）配合一台72马力的电动机辅助。系统总功率为122马力（5,200转/分），最大扭矩142牛·米。驱动方式始终为前轮驱动。

不难想象，撇开动态表现不谈，就纯粹的性能与驾驶感受而言，驾驶C-HR与驾驶Prius几乎没有区别。这款车行驶非常平顺，城市工况下油耗极低，即便不刻意切换到EV纯电模式，也能获得良好体验。

在这些工况下，将油耗保持在约5升/100公里，对于许多车型来说并非易事，而C-HR却能轻松做到。此外，城市驾驶体验非常舒适，行驶安静，整体运行平顺，操控灵活。

外观像运动车，实则不然

如果你要求C-HR做它外表所暗示、实际上却做不到的事——即运动性能，情况就不同了。问题不在于底盘，而在于动力。显然，122马力的功率无法提出太高要求。尽管如此，C-HR的加速表现以其功率水平而言并不迟缓。得益于电动机提供的低速推力，起步加速表现不错。但当你希望追求动感而非能效时，驾驶感受就跟不上了。这并非C-HR独有的问题，而是Toyota混动车型的通病。它们采用的变速箱是一套齿轮系统，其运作方式是所有汽车中最不运动化的一种，与无级变速箱非常相似。

这里没有固定挡位。急加速时，发动机转速会迅速攀升，并在车速提升的过程中保持在高位；一旦松开油门，转速便会迅速下降。如果只是短时间提速，例如超车，或是需要在高速公路上持续爬坡，这一特性并不构成大问题，只是发动机转速升高时的噪音会比较明显。但如果你想以运动方式驾驶，就会觉得别扭。变速杆能提供的唯一选择是“B”挡，它能提供更强的制动回收，并回收更多能量。

除了“标准”和“ECO”模式外，选择“运动”模式也无太大改变。电动机提供的推力得到更多利用，转向助力也有所调整，但变速箱的特殊运作方式依然如故。顺带一提，C-HR若能配备一个直接切换驾驶模式的按钮会更好——比如其他混动车型，就连Prius也有——而无需进入菜单、通过方向盘按键在多个屏幕间来回切换。

与同级别其他车型相比，C-HR的突出之处在于其平顺的运行和在城市中极低的油耗。

简单总结本节内容：如果C-HR搭配这套122马力的混动系统，并配备一台双离合变速箱更佳，允许手动顺序换挡，其驾驶质感会比仅多出30马力但采用相同变速箱的车型更具运动感。

驾驶Toyota C-HR

对C-HR底盘最好的评价是，它完全能够很好地承受更强劲的发动机。究竟能承受多少？在不做任何改动的情况下，甚至可以承受180马力，而我这样说可能还是保守了。

事实上，这里谈不上缺乏运动性。与同样采用该平台的Prius相比，虽然发动机没有改变，但底盘调校的差异十分明显。更刚硬的结构、更短的轴距、更宽的轮距、专门调校的转向系统，以及低了整整2.5毫米的重心，效果十分显著。此外，基本款即配备215/60规格轮胎及17英寸轮毂，中级配置起则提供225/50规格及18英寸轮毂。在我们的测试车上，装配的是米其林Pilot Sport 4，性能出色。

结果是一辆灵活的车：车身过弯时不晃动，急刹车时不下沉，即便装配最激进的轮胎，乘坐也不会不适。顺带说说刹车：这里又回到了“Prius式手感”。无论是Yaris Hybrid，还是Auris Hybrid

，都是如此。需要时动力并不缺乏，但你需要适应刹车手感：踏板行程的前段，刹车片并不会压向刹车盘，减速是通过再生制动系统实现的。习惯了就好。
与其说是SUV，不如说更像轿跑：称之为跨界车

前面已经说过，C-HR的尺寸具有迷惑性。它看起来并不大，但比Auris长3厘米，高度则高出近8厘米。这使得上下车更加方便，尽管驾驶位比Auris高了近10厘米……但仍低于同级别的其他SUV。

车身设计而非车身尺寸，对车内空间的利用以及日常使用体验有着直接影响。因此，如果你读到这里仍在考虑C-HR，并打算频繁使用后排座椅，或需要一辆家用车，那么请打消这个念头。Toyota在宣传中提到“面向个性化、热衷科技……且没有孩子的人群”，绝非偶然。

后排座椅并非不能用，它们确实存在，甚至比想象中的空间更大，与同级别SUV相比尤为如此。但请留意后门的造型：上下车的空间很小，更不用说安装儿童安全座椅。坐进去之后，本应是车窗的头部高度位置，在C-HR上却是车门内饰板。对孩子而言或许不成问题，但成年人可能会感到有些“被包围”。顺便说一句，这种车窗尺寸较小的设计，在某些情况下也会限制视野，不过比从外观推测的要好一些。

至于后备厢，值得一提的是：其容积接近380升，形状规整、利用率高，但如果选择应急备胎替代标配的补胎套件，容积将降至300升以下。座椅靠背可按40/60比例轻松放倒，地板也可调节为两档高度。

如果你喜欢C-HR的外观，那么驾驶舱内部也不会让你失望。它不仅独具风格，而且功能完善，所用材料、装配精度与做工都给人以质感。仪表台上方是一块位置较高、靠近驾驶员的触摸屏，操作十分便捷。座椅包裹性好、乘坐舒适，储物空间虽不多，但足以放下随身物品。

该选哪个版本的Toyota C-HR？
尽管动力版本只有一种，但

提供四种配置等级，相差近5,000欧元。因此，选择主要取决于你希望拥有的装备，以及你愿意在个性化选装上花多少钱。
所有C-HR版本均标配Toyota Safety Sense安全套件。

入门版

Toyota C-HR Active售价24,750欧元，已包含促销优惠的2,250欧元。考虑到标配装备之丰富，这一价格非常有吸引力。具体包括：七个安全气囊、坡道起步辅助、空调、自适应巡航控制、交通标志识别、雨量与光线感应器、倒车摄像头、自动远光灯、部分真皮内饰、蓝牙及8英寸触摸屏等。再花600欧元加装导航，基本就足够了……除非你想要特定颜色的车顶涂装，该选项仅在Style Plus配置起提供。

Advance版本的升级幅度不大，优惠为3,000欧元，最终售价25,500欧元。但它增加的内容几乎都可有可无：座椅加热、深色侧窗、泊车辅助及18英寸轮毂配225/50轮胎。Style Plus售价28,350欧元，主要增加的是造型细节。既然如此，如果你不满足于基本款C-HR，不妨直接选择顶配。29,600欧元的C-HR Dynamic Plus囊括了前几个版本的全部装备，另外还有双色涂装、JBL音响系统、LED大灯、真皮内饰、后方交通预警及盲区监测。

Toyota C-HR的竞争对手
C-HR的对手并不好找。如果你想要尺寸相近、采用

混动动力的SUV，不妨关注Kia Niro Hybrid。它的价格从入门版约22,000欧元起，最高配Emotion约27,500欧元（均已含优惠）。它功率更大、性能更优，搭配双离合变速箱，驾驶时的运动感远超C-HR，内部空间也更加实用。它是“理性”之选，但一旦涉及“感性”因素，便难以与C-HR抗衡。而在Toyota这里，他们的设计确实抓住了要害。

我们已经提到Nissan Juke也是可能的对手，而在这一级别中，还有许多选择：如果你追求亲民价格和实用性，可考虑Renault Captur、Peugeot 2008或Seat Arona；若愿意为独特性买单，则可选Honda HR-V或Mazda CX-3；甚至可以勇敢迈向高端品牌。毕竟，花费C-HR顶配的价格，就能入手Audi Q2的部分版本，尽管只是搭载1.0升三缸发动机的“基础”配置。

此车型的技术规格

跨界车Toyota C-HR17 个版本 · 起价 35,750 €