专家的汽车测试是许多购车者的参考依据。我们在这方面逐渐占有一席之地，可以接触到的品牌也越来越多。
如果你正在考虑购车，或者想了解市场上现有车型的其他观点，这些文章就是为你准备的。在这里你可以查看各个级别的汽车型号，总有一款适合你。
Prueba del Citroën C4 1.6 HDi de 112 CV e-HDi con cambio automático CMP de seis relaciones. En esta primera parte analizamos todo lo relacionado con el motor, prestaciones, comportamiento y consumo del C4.
En la primera parte comentamos las impresiones que el motor y el bastidor nos dejaron. Las sensaciones fueren siempre positivas. El Focus III con el motor EcoBoost de 180 CV es un vehículo potente, rápido, ágil y confortable. Ninguna objeción. En la segunda parte se hizo un repaso al interior, donde encontramos materiales correctos y […]
几天前，我们前往葡萄牙的埃斯托里尔赛道，参加一项特别的活动：我们要在赛道上以一种独特的方式测试全新的 BMW Serie 1 。这次不是为了跑出最快圈速，也不是为了测试Serie 1的极速，而是为了以最低的油耗取得最高的平均速度。这正是BMW为此所命名的ECO Pro Race EfficientDynamics。 我们一大早从马德里巴拉哈斯机场出发前往里斯本，天气终于在整个行程中给了我们一丝喘息的机会。抵达埃斯托里尔赛道后，我们先接受了理论培训，包括规则讲解，以免被判罚。 比赛是怎样进行的？ 比赛以四人一队进行，我们将获得四辆Serie 1车型（116i、118i、118d和120d），我们需要在其中取得最高的平均速度和最低的油耗。 将速度除以油耗得出一个数值，谁的数值最高，谁就赢得ECO Pro Race。 至于判罚，包括在维修区停车时保持发动机运转——这对油耗和平均速度都十分不利。如果我们没有提前打出超车信号、冲出赛道，或者没有遵守维修区50 km/h的限速（由雷达测速），也会受到处罚。 规则讲清楚、用车也确定之后，我们组成了四人一队，与葡萄牙的同行搭档，每人需要驾驶每辆车跑三圈，共计12次试跑，力求达到最高效率。 追求效率的比赛 我们与Diariomotor（David）、Motorpasion（Javier）和KM77（Jaime）的同行组成了一队。组队之后，我们开始思考如何取得最佳成绩，但这并不容易，因为我们事先没有接触过赛道，于是我们就以第一辆车——120d开始了比赛。 随着圈数增加，成绩逐渐出来，我们也有了制定策略的依据。我们取得了80.3 km/h的平均速度，而平均油耗为8.4升，对于我们的第一次接触来说，这个数字并不差。 下一辆车是143 CV的118d。当我们坐进这辆Serie 1的驾驶座时，已经掌握了其他队伍在第一辆车上的成绩，相比之下，我们的数字相当不错，基本保持在其他队伍的平均水平，只有第一名明显领先于所有人。 之后我们拿到的车分别是118i，最后是116i，这是一款首次搭载全新涡轮增压汽油发动机、可输出136 CV的车型。用116i，我们取得了最好的油耗之一：仅6.6升，平均速度为71.8 km/h。 为了达到这个数字，我们几乎全程在第六挡行驶，考验了BMW 116i在低转速下的响应能力，并尽量避免踩刹车，最大程度利用直道。最终，我们的平均油耗为7.95升，平均速度为76.75 km/h，综合得分为9.654，也就是说，我们排在第三名，位于两支西班牙队伍和一支葡萄牙队伍之后。 这次比赛最大的收获是学会了一些实现高效驾驶的技巧，同时我们也亲身体会到，要成为最环保的驾驶者，并不一定要慢如乌龟。我们很遗憾没能在赛道上充分发挥全新Serie 1的潜力，但它在动态表现方面确实展现出了不俗的实力。 BMW Serie 1 起售价25,950欧元 关于全新Serie 1的全部信息，您可以在我们两篇文章中找到：一篇是在马德里的发布会报道，另一篇是我们对该车型的试驾体验。前者向您介绍了它全新的设计以及两种配置等级（Urban和Sport），后者则讲述了Serie 1的驾驶表现，以及结合EfficientDynamics技术、追求极致效率的全新Eco Pro系统。 Ver las 37 图片 | Diego G. Moreira 及 BMW
Finalizamos la prueba del BMW Serie 1 Cabrio repasando los precios, equipamiento y nuestra valoración general sobre el 118d de 143 CV.
在第一部分中，我们分析了 Ford Focus 1.6 EcoBoost 180 CV 的机械结构和行驶表现。我们发现这台小排量涡轮增压发动机在动力、弹性和平顺性方面表现出色。此外，只要克制住对强烈驾驶乐趣的渴望，它的油耗并不算高。 现在轮到我们检视静止状态下的车辆了。外观、内饰及实用性。让我们开始吧！ 外观设计 初见 Focus III 时，最先引起我注意的是它的外部尺寸。从理论上讲（实际体验中也是如此），它属于紧凑型车，不过这一定义的含义正变得越来越模糊。它的车长为 4.358 米，车宽 1.823 米，车高 1.484 米，也就是说，Ford Focus 比 Volkswagen Passat 更宽、更高。 Ford 的设计师打破了传统，在新一代车型中，大灯不再是三角形，而是采用了细长造型，并低调地延伸至发动机罩两侧。“Kinetik Design”的设计理念依然体现在突出的前保险杠上，它配备了醒目（但实际为装饰性）的进气格栅，赋予前脸强烈的攻击性。我记得直到不久前，这种运动化的保险杠设计还只配备在 Ford 各系列的高性能版本上，而现在它已成为无论动力多少都会搭载的配置。我认为这是一个加分项。 在侧面，车窗下缘逐渐上扬，并与上缘以曲线相接。17 英寸轮毂和 215/50 规格轮胎为选装配置，与整车搭配得很协调。考虑到车身较为饱满，我认为 16 英寸轮毂会破坏整体的视觉平衡。 车尾或许是 Focus III 争议最大的部位，主要源于尾灯的造型，以及那道似乎想向前延伸的独特线条。车尾其余部分遵循标准化的设计：带有尾翼和雨刮的后窗、用于开启后备厢的凹槽，以及一只仅露出单个镀铬排气口的后保险杠。 内饰设计与做工 内饰中最引人注目的是巨大的中控台。有人初次接触时可能觉得它过于庞大、略显压迫，但之后便会自然地在其中感受到一种安全与庇护感。它的设计十分现代，与 Fiesta 相似，大量使用了深灰色喷涂的硬质塑料和漆面饰件。仪表台上部采用手感柔软、品质良好的塑料，不过与挡风玻璃相接的那条饰带是硬质塑料，看起来更为廉价。遗憾的是，这两部分之间的过渡相当明显。总体而言，车内各部件的装配间隙和各类旋钮、按键的手感都很好，给人以扎实的感觉。 正如前面所说，仪表台设计十分现代，但这并不意味着操作复杂。与所有初次驾驶的车辆一样，它需要一段适应期，不过 Focus 的按键标识清晰，每个按钮的功能一目了然。尽管如此，我对空调的位置和调节方式并不满意。按钮较小，布局也不利于在不移开视线的情况下操作。诚然，风量、温度和出风口的变化会即时显示在上方屏幕上，但这还不够。 驾驶姿态很好。有几个因素促成了这一评价。座椅舒适，对身体的包裹性很好。此外，我们的试驾车配备了细腻的皮革座椅（“Individual”饰件），外观和触感都非常令人愉悦。驾驶座椅可电动调节前后位置、座椅高度和靠背倾角。腰部支撑和头枕则为手动调节。副驾座椅的所有调节均为手动。入座调整完毕后，所有操控装置触手可及，将手臂搭在中央扶手上时，换挡杆正好落在手边。 空间与后备厢 Ford Focus 新车在乘坐空间方面让我最为失望。 根据外部尺寸，我原以为车内和后备厢会很宽敞，但我错了。后排的腿部空间并不理想。我身高 1.85 米，将前排座椅调到我的驾驶位置时，膝盖明显会顶到前座靠背。两名成人加一个孩子坐后排的宽度是足够的，但若坐直身体，头部空间就不够了。不过，身高约 […]
BMW 1系敞篷版 搭载两升柴油发动机，输出功率143马力（CV），是本次试驾的主角。关于动力、性能和操控的全部内容，我们已在试驾上篇中介绍，您也可以在那里查阅车辆的能耗数据。 在试驾下篇中，我们一如既往地聚焦于外观设计、内饰和舒适性。我们还将介绍内饰做工和车内空间。别忘了，这是一款四座车型，后排空间稍显局促，但在需要时足以应付各种情况。 外观设计 BMW 1系经历了外观设计上的焕新（以及其他一些改动），但目前敞篷版和双门轿跑版的外观尚未换成新的设计语言，仍然保持着经典造型。据品牌负责人介绍，它们很快就会与三门和五门版本的改款保持一致，最大的悬念在于尾部将如何处理。 不过，我们这次主要关注当前的设计，前脸典型的BMW风格，其中运动感十足的前保险杠和大灯尤为突出。大灯可选配双氙气自适应大灯，并带有自动远光灯功能，不过无论选择上述哪一项配置，都需要您掏出钱包。 BMW 采用了软质车顶，这在敞篷车中是优雅的象征，与硬顶可伸缩车顶相比，它保留了更传统的风格。车顶与车身的配色搭配进一步提升了优雅感，车内隔音表现良好，能够有效隔绝风噪和外部环境的噪音。 最后，车尾的亮点是采用LED技术的尾灯，以及位于车门把手上的各种外部灯光，在您打开敞篷车时，它们会为您亮起欢迎灯效。 我们试驾车型的轮圈规格为前215/40 R18、后245/35 R18。 内饰设计、空间与做工 简约是描述BMW 1系敞篷版内饰的最佳词汇，只有木纹饰件为仪表台带来了一丝不同的格调。仪表台的设计并不特别抢眼，但所有控制按键都触手可及，实用性毋庸置疑。 中控台上的按键很少，只有空调和部分收音机按键。那么，如何操控1系敞篷版的导航和娱乐系统呢？答案是通过变速箱旁中央通道上的旋钮式摇杆，它可以控制所有功能、菜单及多媒体系统的其他元素。 同样体现简约风格的还有仪表盘，它简洁明了，信息完整，配备了多功能车载电脑，并可以通过导航系统进行补充。 前排座椅侧向支撑良好，能很好地包裹身体，乘坐舒适。从驾驶座看，视野表现正常，但后方视野除外，因为后窗尺寸较小。 后排座椅空间并不宽敞，但腿部空间足够，两侧设有扶手，乘坐舒适。唯一的不足是，受车顶限制，头部空间较为局促。 内饰做工整体上非常不错，与该品牌的定位相符。仪表台上半部分尤为突出，材质优良、触感舒适；车门做工也十分出色，甚至手套箱的材质和做工都很好。而仪表台下半部分可见较硬、质量稍差的塑料件。 行李厢与储物空间 我们先来看看1系车内的储物空间以及各类手套箱，可以放置您的随身物品。中央通道上有多个储物格，车门内还配有相当大的储物盒。但不够实用的是，尤其是乘车人数较多时，便携式饮品架固定在中央通道上，而且如果不使用它，几乎无处可放——手套箱空间较小，车门储物盒又会受到干扰，因此这个饮品架用起来相当不便。 说到行李厢，别忘了这是一款敞篷车，车顶收纳在行李厢内，因此会损失一部分载货空间。要放下软顶，行李厢顶部需要有一个收纳车顶的容器，它占用的空间不算大，尤其与硬顶可伸缩车顶相比，但当您需要放入较大的行李箱或购物袋时，就会感觉到空间受限。 行李厢容积为305升，将车顶收起后，容积减少至260升。即便如此，它的容积仍大于Mini，也大于A3敞篷版255升的行李厢容积。Audi 在试驾的第三部分，我们将关注配置，介绍安全装备，同时也会了解价格，并一如既往地给出对该车型的整体评价。 图片 | David Taboada
Probamos los neumáticos de más altas prestaciones de Dunlop en coches superdeportivos o también llamados GT’s; Lamborghini Gallardo, Porsche Turbo S o Ferrari F430 son algunos ejemplos.
La primera generación del Ford Focus, surgida en 1996, causó un gran impacto debido a un diseño extraño y futurista para la época. La respuesta del público fue muy positiva y el Focus enseguida se convirtió en algo común en las carreteras. Con la segunda generación Ford mejoró su modelo estrella manteniendo la esencia que […]
前几天，在Mercedes的陪同下，我们度过了愉快的一天，试驾了这个星徽品牌的新品，即该品牌所称的Mercedes试驾日。不过，压轴之作无疑是这辆令人惊叹的Mercedes C63 AMG Coupé。 这辆凶悍的C63 AMG并不是我们唯一试驾的新车，我们还短暂接触了全新的MB B级，以及Mercedes的越野车ML。这款车型已完成改款，现在提供四缸柴油发动机版本。 Mercedes 2012年新品发布 在进入试驾内容之前，我们想先介绍一些即将在短期内加入Mercedes产品线的新车。明年我们将看到全新一代Mercedes SL（2012年3月）、GLK小改款（2012年6月）、CLS旅行版（2012年9月）、全新A级（2012年9月）以及将于11月上市的GL。 此外，明年6月还将推出Smart纯电动版车型，供任何希望拥有电动城市代步车的人选购。 Mercedes 2012款B级 11月24日，全新Mercedes B级§h24;在经销商处正式上市。该车型在外观、机械和科技方面均经过深度改款。 设计一目了然，如今更加动感运动。在试驾期间，许多人看到这辆车都感到惊讶，运动感贯穿始终，从轮毂设计到更加醒目、个性十足的前脸都体现着这一点。 此外，车辆的操控表现也发生了根本性变化，摆脱了典型MPV的驾驶感受，变得更加稳定、富有动感。在试驾期间，我们驾驶了一台136马力的B200 CDI，相较于前代，它更加动感，操控也更加稳定灵活。 发动机以平顺和响应迅速著称，性能方面，它拥有300 Nm的扭矩和出色的加速响应，再加上精准顺滑的六速变速箱，使这款动力总成成为一个颇具吸引力的选择。 内部空间在同级别中属于正常水平，内饰质感突出。车内几乎所有材质都触感柔软（车门尤其突出，几乎没有硬质塑料），整体设计感十足，例如不同造型的出风口，以及居于中控台中央的导航屏。 Mercedes B级的起售价为26,100欧元，配置为109马力的B180 CDI。该车型将成为Mercedes产品线中首款于明年配备双离合变速箱的车型。 Mercedes ML250 CDI 随着Mercedes ML的改款，一项已在S级上应用的新配置也随之而来：204马力的四缸柴油发动机。此前，ML的柴油动力线由V6发动机构成，它们性能出色，但油耗并不占优。 随着ML250 CDI的推出，取代了ML300 CDI，新的四缸发动机可输出204马力。经过短暂试驾，我们认为这款发动机足以作为该车系的入门选择。它的性能虽不及350 CDI，但足以轻松驱动ML并响应迅速。 尽管性能略逊一筹，这款越野车的官方油耗仅为每100公里6升，并且符合欧洲Euro VI排放标准。值得一提的是，ML新增了AdBlue尿素溶液箱，以减少CO2排放，这一系统此前已被卡车和部分SUV采用。 Mercedes C63 AMG Coupé 在介绍这款强劲的双门轿跑之前，先简单列出一些数据：它搭载6.3升V8发动机，最大功率457马力，最大扭矩600 Nm。仅凭这些数据，就能想象C63 AMG的运动性与激进程度。 这款强劲的后驱车一上手就引人注目。转动钥匙、启动车辆时，V8发动机的低吼便已透露出它的潜力。驾驭这类车型时，油门需要格外细腻，因为其响应迅速而有力。 若踩下一半油门，它便会像真正的猛兽一样爆发，经过几秒钟才能稳定地传递动力，随后强有力地推动车辆，将你紧紧按在座椅上。这是一种独特的体验，让人不愿下车。 从0加速到100公里/小时仅需4.5秒，电子限速为250公里/小时。在弯道中的操控表现稳定，但始终需要谨慎控制油门；底盘反应干脆利落、灵活自如。最后，AMG制动系统能轻松制停这台457马力的C63 AMG Coupé。 经过短暂试驾，方向盘上的驾驶感受令人印象深刻，我们意犹未尽，很希望能用一周时间深入体验这头猛兽。它采用了双门轿跑车身，在性能上可与BMW M3比肩。 C63 AMG Coupé的售价为81,100欧元，含税。 Ver las […]
Nos ponemos al volante del BMW Serie 1 Cabrio con motor diesel de 143 CV, en esta primera parte analizamos todo lo relacionado con el motor, prestaciones, comportamiento y consumo.
Kia提供包含10款车型、50个版本和400种组合的纯电动产品系列 
2027年欧洲年度汽车（COTY）的七款入围车型全部为纯电动车 
Peugeot E-208 GTi：一款重现八十年代跑车精神的纯电“玩具”