Ford Focus 1.6 EcoBoost 180 CV，试驾（II）

Pablo David González 3 December 2011 5 min.

在第一部分中，我们分析了 Ford Focus 1.6 EcoBoost 180 CV 的机械结构和行驶表现。我们发现这台小排量涡轮增压发动机在动力、弹性和平顺性方面表现出色。此外，只要克制住对强烈驾驶乐趣的渴望，它的油耗并不算高。

现在轮到我们检视静止状态下的车辆了。外观、内饰及实用性。让我们开始吧！

外观设计

初见 Focus III 时，最先引起我注意的是它的外部尺寸。从理论上讲（实际体验中也是如此），它属于紧凑型车，不过这一定义的含义正变得越来越模糊。它的车长为 4.358 米，车宽 1.823 米，车高 1.484 米，也就是说，Ford Focus 比 Volkswagen Passat 更宽、更高。

Ford 的设计师打破了传统，在新一代车型中，大灯不再是三角形，而是采用了细长造型，并低调地延伸至发动机罩两侧。“Kinetik Design”的设计理念依然体现在突出的前保险杠上，它配备了醒目（但实际为装饰性）的进气格栅，赋予前脸强烈的攻击性。我记得直到不久前，这种运动化的保险杠设计还只配备在 Ford 各系列的高性能版本上，而现在它已成为无论动力多少都会搭载的配置。我认为这是一个加分项。

在侧面，车窗下缘逐渐上扬，并与上缘以曲线相接。17 英寸轮毂和 215/50 规格轮胎为选装配置，与整车搭配得很协调。考虑到车身较为饱满，我认为 16 英寸轮毂会破坏整体的视觉平衡。

车尾或许是 Focus III 争议最大的部位，主要源于尾灯的造型，以及那道似乎想向前延伸的独特线条。车尾其余部分遵循标准化的设计：带有尾翼和雨刮的后窗、用于开启后备厢的凹槽，以及一只仅露出单个镀铬排气口的后保险杠。

内饰设计与做工

内饰中最引人注目的是巨大的中控台。有人初次接触时可能觉得它过于庞大、略显压迫，但之后便会自然地在其中感受到一种安全与庇护感。它的设计十分现代，与 Fiesta 相似，大量使用了深灰色喷涂的硬质塑料和漆面饰件。仪表台上部采用手感柔软、品质良好的塑料，不过与挡风玻璃相接的那条饰带是硬质塑料，看起来更为廉价。遗憾的是，这两部分之间的过渡相当明显。总体而言，车内各部件的装配间隙和各类旋钮、按键的手感都很好，给人以扎实的感觉。

正如前面所说，仪表台设计十分现代，但这并不意味着操作复杂。与所有初次驾驶的车辆一样，它需要一段适应期，不过 Focus 的按键标识清晰，每个按钮的功能一目了然。尽管如此，我对空调的位置和调节方式并不满意。按钮较小，布局也不利于在不移开视线的情况下操作。诚然，风量、温度和出风口的变化会即时显示在上方屏幕上，但这还不够。

驾驶姿态很好。有几个因素促成了这一评价。座椅舒适，对身体的包裹性很好。此外，我们的试驾车配备了细腻的皮革座椅（“Individual”饰件），外观和触感都非常令人愉悦。驾驶座椅可电动调节前后位置、座椅高度和靠背倾角。腰部支撑和头枕则为手动调节。副驾座椅的所有调节均为手动。入座调整完毕后，所有操控装置触手可及，将手臂搭在中央扶手上时，换挡杆正好落在手边。

空间与后备厢

Ford Focus 新车在乘坐空间方面让我最为失望。 根据外部尺寸，我原以为车内和后备厢会很宽敞，但我错了。后排的腿部空间并不理想。我身高 1.85 米，将前排座椅调到我的驾驶位置时，膝盖明显会顶到前座靠背。两名成人加一个孩子坐后排的宽度是足够的，但若坐直身体，头部空间就不够了。不过，身高约 1.75 米的人乘坐会比较舒适，因为座椅造型良好，且包覆感强。

后备厢容积颇为可观，尤其考虑到地板下方还有一只应急备胎，但363 升的容积在同级中并不算最大。Renault Mégane（405 升）或 Honda Civic（440 升）在这方面是更好的选择。