Lexus RC300h F-Sport 试驾，环保意识

个人出行的环保化趋势日益普及。拥有最丰富经验的制造商之一是丰田，其豪华子品牌是雷克萨斯。

本周在Highmotor试驾专栏中，我们带来了市场上最独特的车型之一——豪华混合动力双门轿跑雷克萨斯RC300h。

外观设计

RC是一款长度略超4.7米的双门轿跑，于2014年推出，但直到2015年中期才进入我国市场。这款双门轿跑基于雷克萨斯IS第三代平台打造，同时采用了其大哥雷克萨斯GS的部分部件。

秉承纯粹的高端定位，与品牌其他车型一样，这款雷克萨斯以自己的方式进入中型高端双门轿跑细分市场，与奥迪A5、宝马4系双门轿跑、奔驰C级双门轿跑以及英菲尼迪Q60双门轿跑等车型竞争。

RC300h延续了标志性的大号梯形格栅，内部为菱形网格，中央是大尺寸的标志，车牌也安装于此。两侧的两条饰条模拟了两个进气口的存在，但实际上只是装饰性饰条。下缘的镀铬镶边进一步强化了整体的高端质感。

大灯组十分锐利，分为上下两部分，下部呈箭头形状，集成日间行车灯和转向灯。因此上部负责近光灯和远光灯功能，本车同样采用LED光源。

体量较大却线条动感，设计非常成功
侧面视觉以动感为主，线条流畅、极具吸引力。本车车身为极具魅力的珠光白色，且漆面近乎完美。车身上扬的腰线、明显的轮拱、非常陡峭的车顶曲线以及相当有限的玻璃面积，共同塑造出强劲而坚实的形象。

后部可能是整体中最和谐的部分。其设计使车尾从任何角度看都极具肌肉感，突出的是采用LED技术的加长尾灯组，将品牌的光影特征延续到了车尾。

车尾小门上集成的小尾翼为造型收尾，保险杠十分饱满，配有小型装饰饰条和黑色模拟扩散器，内置两个梯形排气口，且这两个排气口是真实且具功能性的。

内饰设计

雷克萨斯RC的内饰堪称制造品质的颂歌。设计与美感作为主观因素，会因每位客户的喜好而有所不同，但毫无疑问，RC车舱的制造质量与任何竞争对手不相上下，在某些方面甚至超越了奔驰C级等车型。

RC的内饰是同级别中最出色的之一
仪表板呈双层设计，中央控制台非常宽阔，向两个座椅之间延伸，几乎集中了所有控制装置。我们手边几乎所有材料都是软包的，无论是塑料还是皮革，后者用于座椅、方向盘、变速杆头、车门以及中控台侧面。拉丝铝质装饰饰条增强了整体的运动感，车门内还隐藏了一条用于氛围照明的LED灯条。

从关上车门的那一刻起，舒适与隔音感便随之而来。这辆车用心制作的一个很好例证，是立柱和车顶柔软的织物材质，并延伸至遮阳板——一辆奔驰C级的遮阳板是塑料的——以及座椅侧面安全带扣，其上有两块磁铁固定位置。仪表罩覆有极其柔软的软皮，这是雷克萨斯对细节的又一用心之处。

驾驶姿态可以非常运动，方向盘和座椅的前后及高低均可电动调节并带记忆功能，前排座椅还配备三档加热和通风功能。不足之处是后排空间略显局促，且后排上下车比较不便。

F-Sport版本加入了专属元素，例如带穿孔皮的方向盘、变速杆同样的皮革处理、铝质覆盖的踏板，最重要的是外观非常出色的数字仪表盘，中央配有一个实体圆环，可在仪表盘内移动，增添了优雅的点缀。

RC的载货能力低于平均水平，后备厢容积为340升，空间与形状都非常规整，但装载口略小。后排座椅靠背可放倒，从而扩大容量以容纳大件行李。

行驶动态

RC300h是一款正如我们前面所说，基于雷克萨斯IS平台打造的双门轿跑，正如奥迪A5采用A4平台、宝马4系采用其四门兄弟3系的平台一样。车长4.71米，车宽1.85米，车高1.39米。轴距为2.73米。

在机械构造上，这款雷克萨斯大双门轿跑采用了与雷克萨斯IS、GS和NX300h以及丰田其他车型相同的混合动力系统，即我们几个月前试驾的RAV4混合动力版所采用的方案。它由一台2.5升四缸纵置发动机组成，能够以阿特金森循环工作，输出178马力。

此外还配有一台143马力的电动机，综合输出223马力。与采用行星齿轮的e-CVT无级变速器相连，动力传递至后轴，RC300h从0加速至100公里/小时仅需8.6秒，电子限速最高时速为190公里/小时。

这款混合动力双门轿跑官方标称平均油耗为每100公里4.9升，但本F-Sport版本的该数值升至5.1升/100公里，CO2排放为116克/公里。因此，它是竞争对手中最省油的，同时也是同类动力与定位车型中最慢的。

得益于66升的油箱以及混合工况下约6至6.5升的实际油耗，RC300h拥有较长的续航，可以轻松应对长途旅行，无需担心油箱。城市中平均油耗约6.5升，公路上降至5.5升，快速路上油耗约为6升。我们的测试车在行车电脑上显示，在超过800公里的各类道路综合行驶中，平均油耗为6.3升/100公里。

RC300h重达1800公斤，是一辆相当沉重的汽车。其悬挂系统前部为麦弗逊支柱，后部为多连杆结构，并配有电子控制减振系统AVS，RC在高速公路和普通道路上表现出极佳的稳定性，同时始终保持出色的舒适性。当弯道过多时，其车重会显现出来，操控虽然稳健但略显笨拙。

这款双门轿跑提供多种驾驶模式，从ECO到Sport+，会改变油门响应、自动变速箱的换挡逻辑、转向助力以及仪表盘的显示效果。在更运动的模式下，还会启动名为ASC的声音合成器，通过扬声器发出低沉的音调，可随意关闭并调节音量。

该双门轿跑在我国的售价起步为45.9万元，对应的是Executive版本。其上是本次试驾的F-Sport版本，起售价为55.7万元，若选择配置更高的Luxury版本，则为58.2万元。

无论哪个版本，配置都相当丰富，但RC的配置中存在一些“空缺”，对于豪华双门轿跑而言可谓“令人费解”。
例如，入门版就配有LED大灯、双区自动空调和定速巡航，但并未提供雨量感应器等配置。

F-Sport版本增加了19英寸轮毂、电子可调悬挂和电致变色后视镜等。最后，Luxury版本则包括全景玻璃天窗以及配备17个扬声器的Mark & Levinson高级音响系统。

我们的测试车额外选装了金属漆（1.1万元），最终售价达到了5.78万元，对于一款兼具混合动力机械结构、又极具异域风情与独特性的双门轿跑而言，这一价格颇为可观。