Opel及其主动导流系统，以降低油耗

节油是开发更高效发动机或精心设计空气动力学造型时面临的主要挑战之一，旨在减少空气阻力，获得较低的风阻系数。

撇开混合动力汽车和纯电动汽车不谈，“小排量化”（Downsizing）是当前降低油耗的主要趋势之一。大致而言，它指采用小排量发动机，在不影响动力输出的前提下达到可接受的性能水平。1.0 EcoBoost发动机正是这项技术的一个例证。

然而，Opel希望在其车型上更进一步，通过增加其他装置来显著降低空气阻力，即借助主动导流板，该系统同样有助于减少二氧化碳排放。

该系统已在亚琛研讨会（德国）上亮相，这是欧洲规模最大的汽车与发动机技术大会。

这些主动导流板位于前部进气口，在无需通过空气进行冷却时关闭，从而提高能源效率。关闭时，导流系统会将气流引导至发动机罩上部及两侧，从而改善空气动力性能。

导流板根据行驶速度以及发动机冷却液的温度进行开启或关闭。例如，在城市道路行驶或山路行驶时开启；而在高速行驶时关闭，因为此时发动机所需的散热量较少。

Opel已于2010年在Astra的ecoFLEX版本上配备了一款部分主动的空气动力学导流板，由此成功将二氧化碳排放降至每公里99克。Insignia和Zafira等其他车型也受益于这项技术。

通过综合空气动力、热力和电子因素，智能控制系统可以同时或独立地开启或关闭格栅的上部和下部。所有这些措施使空气阻力降低了10%，在NEDC（新欧洲行驶循环）测试中使燃油消耗降低2%，在以130 km/h的速度行驶时，油耗则降低5%。

虽然看似是一个简单而合理的方案，但对工程师而言，开发这套主动前导流系统却是一大难题，因为需要考虑的因素非常多。

Opel的目标是在不久的将来，在一款全新车型上首次搭载其主动前导流系统。

来源 | Opel