Porsche揭秘其核心机密：位于魏萨赫的研发中心

Porsche 的汽车以其性能和实用性闻名。但要实现这一切绝非易事，需要周密的规划和极为精细的设计开发流程。正是投入了大量的时间、工作和心血，斯图加特这家品牌的汽车才能成为全球最受渴望的车型。魏萨赫研发中心致力于塑造新车型，它是品牌的核心，所有项目都在这里萌芽、成长。

魏萨赫研发中心的设施配备了一切所需，让新车型从纸面设计起步，并逐步在其他载体上推进设计与开发。一切当然始于纸上。设计师从零开始着手设计汽车，根据需求量身定制，并准备首次可视化呈现。无论是纸质还是数字格式，新车都在工程师面前逐渐成形。

从纸面到模型

第二步是检验所设计的汽车在结构上是否真正高效，并确认其是否具备所需的风阻系数。在 Porsche 研发中心的另一区域，借助黏土建模来塑造车型，这种材料有助于了解车辆的风阻系数类型。内饰设计同样在这一流程环节完成，由一个多学科团队协同合作，共同塑造车辆。

原型车制造

新车型的首批原型车采用专为其定制的零部件制成。部分零件通过3D 打印技术制造。但这种方式虽然非常实用，却无法制作采用特定合金的零件。因此，在同一综合设施内设有一座铸造车间，专门制备采用独家合金的零件，用于 Porsche 车型。

该铸造车间出产车身零件以及构成电动机和底盘的部件。这是一个关键要素，使 Porsche 无需依赖其他企业即可制造这些汽车，对于流程之外的人而言，它们是真正的机密。

组装与测试

组装是下一步，在此阶段对构成汽车的各个部件进行调校。此时需要对所有零件进行极为精确的测量，包括单个零件以及组装完成后的整体。精确的测量有助于充分了解车型的风阻系数，这通过一套精密的测量系统实现，其偏差仅为千分之 1.5，因而几乎能达到完全准确。

测试并不止步于此，原型车还要接受气候舱的考验。在这项测试中，车辆会承受零下与远超零度的极端温度，同时检验漆面的耐久性，以及在结冰情况下除霜挡风玻璃所需的时间。

在风洞中，不仅检验原型车的空气动力学性能，还会进行有关滚动噪声及车身周围风噪的测量。车身周围安装了 600 个麦克风，从而获得车辆的声学影像，有助于改进所发现的任何缺陷。

发动机在专门区域进行测试，设有18 个测试台，所有发动机都要接受专项测试。无论是传统发动机还是电动机，动力总成都会作为独立部件以及安装在底盘上进行测试，以确认其正是每款车型所需的效果。

由于电子系统在新车型中占据重要地位，魏萨赫研发中心的另一区域正致力于开发所有电子系统，包括驾驶辅助系统、多媒体系统以及控制系统。一切就绪，以推进所有原型车的开发进程。并非每一款原型车都会投产，但其中取得的成果，最终往往会应用到我们在道路上可以见到的其他车型之中。