RACE反对对汽车驾驶者的迫害

诸如柴油价格上涨、特定区域限行，以及政府计划对使用一般公路和高速公路收费等措施，都是不断针对汽车驾驶者的新举措，RACE打算与之抗争。

显然，世界正遭受严重的污染，是的，其中很大一部分来自汽车排放的有害废气。然而，这同样是事实，最终承担代价的总是消费者：好人替坏人受罪。

仅举一例，食品工业是全球污染占比最高的行业，远远超过全世界车辆所造成的污染。然而，这一行业却没有受到监管、涨价或禁止性的限制，因为一如既往，金钱才是一切。

遗憾的是，对监管机构而言真正重要的是金钱，而不是人们及其所生活的世界的健康与生活质量。从《气候变化与能源转型法》草案中提出的改革，就是一个明显的例子：政府试图实施的迫害、禁止与管控，与其说是为了促进地球健康、提升公民生活质量，不如说更像是一种披着不合逻辑前提外衣的征税企图，其手段甚至可以被称为审判式的。

事实上，所提议的新措施之一，就是从2040年起全面禁止内燃机汽车上路。

面对如此悲观的前景，RACE及其维护出行健康的宗旨，除了对这些专横的措施表示反对之外，别无选择。

RACE的一个主要论点是，汽车工业已经调整了新发动机，以符合各项规定，变得污染少得多，对环境也更加友好。

如今的汽车比20年前的汽车污染少30倍，因此，RACE要求重新审视这些措施，并加以调整，以提出一个现实的、不针对特定群体的、获得公民支持的方案。

RACE近期的声明，完美概括了这一代表国内驾驶者的机构的立场：

“我们目睹了一些针对汽车驾驶者的措施被宣布并付诸实施，却没有提供任何替代方案；更令人担忧的是，一方面，车主们承受着越来越多的税费和限制，另一方面，其车辆价值遭受了极为显著且武断的贬值，根据行业的各种估算，这可能让驾驶者承担数百亿欧元的损失。”

政府甚至提出了到2040年淘汰汽油车、柴油车和混合动力车的极端方案，实际上几乎只剩下强制使用电动汽车这一唯一选择。而这项技术目前成本高昂，在最理想的情况下，每次长途行驶都必须至少停车一小时才能继续上路。

因此，RACE认为首要任务是着力推进路网的现代化，即道路、基础设施等，这样才能优先保障公民的安全、出行质量，以及应对气候变化。但这需要国库的大量投入，而政府并不愿意，宁可再向公民索取更多资金……

还需指出，制造恐慌与不确定性只会损害这一行业，而该行业目前贡献了我国国内生产总值的10%，直接就业超过30万个，间接相关就业达200万个。

由此可见，这又是执政党派急于敛财的一个例证：他们以美好的说辞和不切实际的承诺，描绘出一个无污染、美丽的世界，却以各种方式从我们口袋里掏钱，不知要拿去做些什么……