Renault Scénic ZEV H2

氢能 朋友们。没有那些掩盖不可持续发展的生物柴油，也没有目前不可行的电动替代方案；Renault 似乎是那些开始以更务实、更有雄心的态度看待未来选择的品牌之一。其在这一领域的最新作品刚刚发布，也是接下来这段内容的主角：Scénic ZEV H2。

Renault-Nissan 的工程师们对这款 Grand Scénic 进行了改装，以容纳一个氢气罐和锂离子电池。其离地高度降低了60mm，但作为交换，保留了五个宽敞座位，这与此款MPV量产版本所具备的配置相同；因此，在此类原型车中，这代表了一项重要的成就。

安静而活泼的运行，兼顾舒适性与性能，适合日常使用。

厂商就是这样定义它的。大家都知道，氢是最简单的化学元素，它通过聚合物膜与氧气结合，产生热量和能量。这一切的结果是一种自主发电方式，其唯一排放物是水蒸气。

Scénic ZEV H2 仅用了15个月研发完成，可以在五种不同模式下运行：

– 电池仅为发动机供电：用于启动、停车、城市行驶或实现急加速。

– 燃料电池仅为发动机供电：用于以恒定速度行驶，例如在高速公路上。

– 电池与燃料电池共同为发动机供电：在特定时刻需要更大功率时使用，例如超车。

– 车辆静止及行驶时，燃料电池为电池充电。

– 车辆减速时，发动机充当发电机，为电池充电。

最后，为您列出技术参数：

– 发动机为异步电动机（额定功率：90kW）。

– 电池为锂离子电池，工作电压约400V，输出功率约25kW。

– 一个燃料电池，使用压缩至350巴的氢气。

– 氢耗优化：制动和减速产生的能量用于为电池充电。

– 最高车速约为160 km/h。

– 加速 0-100 km/h 用时14.65秒。

– 续航里程在综合工况下约为350km，配备一个压缩至350巴、容量为3,7 kg的氢气罐。

– 计划日后采用700巴的压缩压力，使其续航里程达到500 km。

– 声学舒适性，低速时唯一的声音是滚动声，高速时则是风噪。

– 内部空间完全相同，与现有的Renault Scénic 一致。

– 易于使用，仪表与现款Scénic版本相同。唯一的区别是显示屏增加了氢气消耗信息。

– 整备质量为1850kg（作为对比，Scenic 1.9 dCi 重1550kg）。

以下是27张官方照片的图库：

来源 | Renault