Elon Musk 会继续担任 Tesla 的领导者吗？答案将在 6 月 5 日揭晓

就在加入该公司仅两年后，负责辅助驾驶系统开发的负责人（Autopilot 自动驾驶）已离开 Tesla 跳槽至英特尔。这一消息本不会引起太大关注，但Jim Keller离开这家电动汽车制造商的事件，只是近来 Tesla 持续不断的人员流失潮中的又一例。

两位财务总监 Jason Wheeler 与 Peter Rive（均为马斯克的表亲）、全球销售与服务总裁 Jon McNeill、管理人员 Eric Branderiz、财务与企业财务负责人副总裁 Susan Repo、前自动驾驶开发团队负责人 Chris Lattner、电池业务负责人 Kurt Kelty、商务拓展副总裁 Disarmuid O’Connell……在过去几个月里，长长的离职和出走名单已流向其他公司。这与马斯克本人所称的“生产地狱”恰好吻合，过去几周该品牌的工厂正处于这一状态，而其距离向股东承诺的产量目标仍相差甚远，远未达到要求的水平。

而压垮骆驼的最后一根稻草，是“The Dirty Dozen”报告的发布。报告指出，因其制度与劳动政策而使员工面临风险的企业名单中，Tesla 赫然在列，与亚马逊等大公司并列。该报告由美国国家职业安全与健康委员会（National COSH）编制，该机构致力于维护美国企业员工的权益，报告将 Tesla 列为美国十二家对自身员工最危险的企业之一。

Tesla 的事故发生率比同行业竞争对手的平均水平高出 31%，而且在 83% 的案例中，其事故严重程度高于汽车行业其他制造商员工的平均水平。尽管 Tesla 声称近几个月已大幅减少事故数量，但多家媒体引用的独立调查却显示情况恰恰相反，并指出 公司并未对部分事故进行报告，以免官方事故数据进一步攀升。

在此情况下，这家美国汽车公司的股东开始对其投资感到严重担忧也就不足为奇了。Tesla 所面临的严峻财务状况，加上屡次未能按期交付客户车辆的问题（其中许多客户已预付全款，尤其是 Model 3 的买家），以及生产线上持续不断的问题，导致多款车型的产量远低于此时的预期。尽管马斯克对员工施加了高压施压，甚至有一次他本人在工厂里过夜，以示他对解决问题的亲自投入。

即便如此，股东们已开始表态。6 月 5 日即将举行的股东大会，议程之一是讨论是否通过一项政策，规定公司董事长只能由独立董事担任。若该决议获得通过，马斯克实际上将不再担任公司董事。

这一在绝大多数不同市场企业中普遍采用的做法，有助于降低风险，并使公司在可能出现的治理问题面前更加稳固。但实际上，其背后的真正动机是把马斯克从 Tesla 的领导岗位上撤下，换上一位在汽车行业经验丰富的专业管理者，以便寻找切实有效的办法来解决 Tesla 面临的问题。

无论如何，可以明确的是，至少到目前为止，公司的许多成功若没有马斯克本人及其独创的理念，几乎不可能实现。毫无疑问，如果缺少马斯克充满活力的个性，Tesla 的成功将无从谈起；而同样，他的继续留任也可能成为公司的败因。