Coches con historia

Escrito por: Fernando Alvarez
24 October 2011
1 min.

El Seat 124 tuvo un lugar preferencial en la España de los años 70. Y lo recordamos en nuestra sección Coches con Historia.

Escrito por: Fernando Alvarez
15 October 2011
1 min.

Corría el año 1966 y el Porsche 911 no llevaba ni dos años en el mercado. En aquellos días, un piloto norteamericano llamado Jack Ryan compró su Porsche 911 de 1966 como vehículo de uso particular, pero más tarde se dio cuenta de las capacidades del más famoso de los Porsche y de que no […]

Escrito por: Fernando Alvarez
8 September 2011
2 min.

Siempre se aprende algo nuevo -al menos de parte de este servidor- en este apasionante mundillo del motor y aqui llega el Henney Kilowatt para confirmarlo. Nunca me imaginé que unos 100 Renault Dauphine viajaran hasta EEUU en 1959 para ser convertidos a coches eléctricos, con ayuda de una compañía fabricante de aspiradoras. El coche […]

Escrito por: Fernando Alvarez
25 June 2011
2 min.

El EV-1 es el primer coche eléctrico de años recientes que, a la par de la novedad que resultaba lanzar un coche eléctrico en 1996, fue un vehículo que levantó tantas polémicas como ninguno y que incluso llevó a la industria del cine “testimonial” a realizar un par de películas sobre la caída del EV-1 […]

Escrito por: Fernando Alvarez
16 June 2011
1 min.

在我们的“旧车故事”专栏中，我们并不常见地为您介绍一辆战前汽车，而Minerva AM正是历史上最大、最豪华的车型之一。尽管它不太为人所知，但仍有一些细节使其独一无二。 AM由这家如今已不复存在的比利时品牌于1927年推出，其知名客户包括当时欧洲王室家族的多位成员。Type AM的轴距接近四米，整车重量接近2,400公斤。如此重量使AM不得不采用双后轮。 与那个时代的常见做法一样，这些发动机的排量颇为惊人，但功率并不算高。Minerva AM搭载一台150匹马力、5.9升的直列六缸发动机。不过，比起动力，所能提供的舒适程度才是更重要的。它配有三排座椅，第二排为可旋转座椅，第三排则不是普通座椅，而是一张舒适柔软的长沙发。尽管如此，Minerva也并非最昂贵的汽车，其售价略低于Rolls-Royce。 Minerva汽车的生产一直持续到大约1956年。在最后几年，该品牌靠为比利时军队Land Rover来维持生存，最终还是走向了消亡。 来源 | Concept Carz，Minerva Cars

Escrito por: Fernando Alvarez
31 May 2011
2 min.

Un coche americano de mediados de la década de los 60´s, metido en las carreras europeas de rally de la misma época. ¿Habrá un anacronismo mayor que éste? Lo cierto es que Ford tuvo la idea de inscribir a unos cuantos Ford Falcon (unos ¡20!) en las carreras de los inicios del rally. Los años […]

Escrito por: JL Arboledas
7 May 2011
1 min.

Como bien sabes, estamos en el 50 aniversario del un coche tan especial y sobre todo una de las joyas de Ferrari, tanto es así que como vimos en su “coches con historia” está considerado como el mejor Ferrari de todos los tiempos. Es más, hasta el año pasado fue considerado incluso como el coche […]

Escrito por: Fernando Alvarez
14 April 2011
2 min.

BMW 2002是那些不仅在BMW内部、而且为BMW及竞争对手未来车型树立先例的汽车之一。在2002推出的时代，运动型双门轿跑概念的车型寥寥无几，更重要的是，2002是M3的雏形，而M3此前已在本专栏介绍过。 2002的历史始于一系列车型，它们在上世纪60年代不仅旨在吸引大众，更是为了让品牌摆脱影响其发展的严重经济危机。从1500开始，该系列扩展到了2002之前的三款车型：1600、1800和2000。 在这款四门轿车的基础上，人们提出了推出一款双门轿跑的方案，它将搭载2000同款两升发动机，但采用仍在生产的1600的车身设计。尽管BMW董事会最初持反对意见，该项目仍然推进，只是其目标市场转向北美，那里是2000系列的主要客户群体。 2002提供了108马力的Ti版，以及Tii版，后者源自该品牌首款电喷发动机，也是最著名的2002车型，最高时速185公里，功率130马力。在整个生产周期内，2002还推出了旅行版，以及根据订单在德国定制生产的敞篷车型。2002的最后一款车型于1976年下线，此时第一代M3项目已成为现实，并且已推出涡轮增压版本。 资料来源及图片 | 维基百科，BMW 2002 UK 更多信息 | BMW 3系历史（第一部分，第二部分）

Escrito por: JL Arboledas
11 April 2011
7 min.

Ferrari 250 GTO，不仅是Ferrari自身历史中的传奇，更已成为赛车运动史上的传奇。事实上，如果你询问这个意大利品牌的狂热爱好者，他们对于该品牌的第二款重要车型是哪一款往往意见不一：有人毫不犹豫地会提到1958年的250 Testarossa，有人或许会说1967年的330 P4，肯定也有人会提到1968年的365 GTB/4 Daytona，而更年轻的车迷可能会说起1995年的Ferrari F50，但大家都一致认为，最伟大、足以位居榜首的，是250 Gran Turismo Omologato，即1962年的250 GTO。 具体来说，这款传奇超级跑车的故事始于1961年，当时国际汽联宣布，1962年赛季只允许参赛的车辆属于Gran Turismo（大型旅行跑车）类别。这对Ferrari而言是沉重的打击，国际汽联希望借此终结意大利原型赛车自1953年至1961年间统治赛事并夺得锦标的局面。 于是，汽联制定了一项规定：参赛车辆必须是完全合法、可在公路上行驶的车型，并且该品牌必须已经量产至少100辆。这一规定对恩佐Ferrari而言并不好受，尤其是要在一年内制造100辆全新车辆的要求。 因此，这位机敏且善于“钻规则空子”的Ferrari创始人兼经理决定，以成功的Ferrari 250 GT SWB Berlinetta Competizione为基础打造新的大型旅行跑车，并对其进行了深度改装，最终打造出这头猛兽，它日后成为Ferrari历史上最受追捧的车型。 说到这里，就不得不提到Giotto Bizzarrini，这位负责研发新款大型旅行跑车的工程师。1961年春天，他开始对一台全新一代发动机进行首批测试，该发动机装在一台属于250 GT SWB系列的2643 GT底盘上，并配备了由Pininfarina设计制造、尽可能轻量化的车身，这款车身让人联想到400 SuperAmerica。然而Bizzarrini本人对这款新超跑的外观有着完全不同的构想，因此并不完全满意。 事实上，这款铝制车身是在意大利品牌位于Scaglietti的工坊中完全手工制造的。这是Ferrari历史上第一次在车身设计中考虑空气动力学因素，例如采用极低且尖锐的前脸，以及借鉴Zagato当时展示车型的后部造型，即“截断式”尾部，上部终止于一种类似尾翼的形态。事实证明，这种设计能在高速下为后轴带来更大的下压力。正是凭借这种配置，该车首次在历史上在勒芒的直道上达到了惊人的280 km/h。 由于这些改动，这款车型的最终外观与其所基于的250 GT SWB几乎毫无相似之处，这最终让Bizzarrini感到满意。从此，他致力于将2953 CC的60度V12发动机 Carlo Chitti 尽可能地开发到极限，并将其装入车内。 从机械层面看，Carlo Chitti的工作主要是装配此前驱动250 GT SWB的同一台发动机，但进行了多项改动，例如全新的凸轮轴、排气歧管、气门，甚至为这头传奇猛兽配备了6个双腔Webber化油器。 凭借这些改进，Chitti打造出一台庞大的V12发动机，能够在7500 rpm时输出300马力。为了让发动机吸入空气，车头上设计了三个标志性的半月形进气口，如今仍有少数250 GTO保留着这一引以为傲的特征。为了排出热空气，前翼子板上设计了两个侧进气格栅，后来的版本则增加到三个。 至此，Ferrari已经打造出了新的猛兽，准备好在赛场上压制所有对手。遗憾的是，仍有一个难关未解决：国际汽联尚未批准该车参加赛事，因为这款车型仅配备了一些基本部件，例如车速表或玻璃车窗，而且除了前挡风玻璃之外，其余车窗都是塑料的。 另一方面，恩佐Ferrari拒绝生产100辆该车型，因为在他看来，这仅仅是一台赛车，仅此而已。因此，Ferrari以“所展示的车辆本质上只是250 GT SWB的进化版”为由推脱，而250 GT SWB早已获得GT组别的认证。最终，恩佐Ferrari如愿以偿，获得了他渴望的认证。 获得认证后，Ferrari着手发布这款新车，车名原本打算定为250 GT Berlinetta，但不幸的是，在发给媒体的邀请函中写的是“Ferrari 250 Gran Turismo […]

Escrito por: Fernando Alvarez
10 April 2011
1 min.

跑车、SUV、轿车、越野车、城市小车，还是MPV。每辆车都有自己的个性，而且根据品牌的不同，也有各自的忠实拥趸。”老款”汽车拥有无条件的支持者，要么是因为如今已经不再生产这样的车了，要么只是因为它们的线条比现在的汽车更讨人喜欢。 另一方面，并非总是，以前的汽车都像人们说的那样好。总的来说，科技让我们拥有了越来越安全、机械故障越来越少的汽车，至少理论上是这样。当然，也可能有某款车是如果有机会，你还会再买一次的，甚至如果它重新生产，你也会再买。它可能是标志着你人生某个特殊时期的车，也可能是你很少需要送去维修店的那辆。 说实话，现在的汽车确实很漂亮，油耗也可以接受，还搭载了最新的科技。但如果您是我们特别专栏《有故事的汽车》的忠实读者，就会发现有些车型仍然让数百万驾驶者念念不忘，其中也包括我们自己。 我把这个问题留给大家，希望每位读者都能分享自己最钟爱的那辆车，即使它已经不在您手中了。那辆让您十分怀念、或者如果重新生产您还会再买的车，是哪一款？