Ayer mismo criticábamos en cierto modo la preparación realizada por Mugen por el nulo trabajo realizado sobre la mecánica la mecánica híbrida del modelo, algo que con este nuevo proyecto, realizado por Honda USA, queda más que cubierto. Lamentablemente Honda USA no ha querido especificar concretamente las prestaciones que han conseguido en este modelo tras […]
Como bien sabíamos Mugen no iba a dejar escapar la posibilidad de presentar algún vehículo exclusivo en un evento tan llamativo como es el SEMA Show para este tipo de preparadores Pues bien, como buen preparador nipón su propuesta está basada en el Honda CR-Z, un vehículo sumamente atractivo para esta clase de preparadores aunque, […]
有人说混动车永远成不了跑车？仔细想想，我们眼前就有一台确实如此的车，而且其引擎内部几乎没有做太多实质性改动。尽管CR-Z严格来说并不是跑车，也不是赛车，但Honda这次确实下了不少功夫。 从外观上你已经看到了。它的造型恰到好处，那种配色搭配红色线条的样子确实很好看。白色轮毂无疑让CR-Z Racer显得更吸引人，而且它还有其他特点，即使是那些听到“混动”或“电动”就皱眉的人，也会对它另眼相看。 我提到了17英寸的白色轮毂，还要提一下悬挂的降低，以及尾部的扰流板，它并非只是装饰，据Honda介绍，它是功能完备的。但还不止这些。这台CR-Z Racer并不是伪装的混动车，Honda在引擎内部还藏了另一张王牌。 混动系统保留了下来，搭配1.5升i-VTEC发动机。但他们还为其加装了一台Borg Warner涡轮增压器，这本来没什么大不了，只是发动机与混动系统协同工作，而后者也并非维持原样。换句话说，Honda的工程师们很聪明地想到了把它当作动力助推器来使用。只需按一下按钮，混动系统就会释放全部可用动力，最高输出达200马力，并拥有175磅力·英尺的良好扭矩。 你喜欢CR-Z Racer吗，还是仍然认为混动车不能跑？ 来源 | Autoguide
EuroNCAP ha revelado ayer las últimas pruebas efectuadas sobre cuatro modelos bastante conocidos ya en el mercado: Honda CR-Z, Suzuki Swift, Citroën C4 y Hyundai ix35. Todos los modelos han conseguido la máxima puntuación del organismo: cinco estrellas. Un punto a favor de todos ellos ha sido para EuroNCAP el uso de sistemas de control […]
正如你们记得的，去年四月，Javi 出席了在荷兰阿姆斯特丹举办的 Honda CR-Z 发布会，并借此机会进行了一次简短但收获颇丰的 试驾，我推荐大家阅读。CR-Z 是当下与未来之间的折中之选，面向那些既想要价格亲民的运动型汽车、又秉持环保理念的人群。 问题在于，CR-Z 的环保特性（其混合动力系统）并不能让它像许多人所期望的那样展现性能。Honda 当初以更为保守的理念设计这款车，而如今，专为它研发的全新增压器，即由 HKS Power 提供的产品，已经让这一局限大为改观。 您提到的这台增压器，能让 CR-Z 的功率达到 170 匹马力，比 Honda 原本的输出多出近 50 匹。借助这台涡轮，它很可能将百公里加速时间从 近 10 秒 缩短，这一成绩也很容易被一些老款车型超越。 当然，其混合动力系统所带来的燃油节省和较低的大气污染，很可能会因此被放在次要位置。但对于那些偶尔想要体验更强劲运动型汽车的人来说，这套全新增压器系统无疑是一个不错的选择。 网上有一段在测功机上测试搭载 HKS 涡轮 CR-Z 的视频，遗憾的是，目前还无法判断它究竟是恶搞还是失误……我们说的到底是 CR-Z 还是一级方程式赛车？请大家自行判断。 来源 | Autoblog
Fortune Motorsports informó que se encuentra desarrollando una versión de alto rendimiento del coche híbrido que apreciamos en Amsterdam, lamentablemente los datos oficiales sólo expresan que el coupe japonés gozará de una imagen inolvidable para los usuarios. Para lograr que el proyecto se encuentre listo para su presentación en el Salón de los Angeles (evento […]
Por estos días Nissan está levantando una expectativa tremenda alrededor del eléctrico Leaf. Cada vez falta menos para que sea lanzado y hay que generar el mayor buzz posible sobre el coche. Uno de los métodos que las compañías frecuentemente usan es provocar rumores; ahora, se habla de un Nissan Leaf deportivo. O al menos, […]
Más allá de lo que ya os hemos comentado sobre el pasado Salón del Automóvil Ecológico de Madrid están modelos que o bien fueron presentados en salones anteriores o bien ya están muy vistos, como el caso del Tata Nano eléctrico. Además, están los prototipos que todavía les queda un tiempo hasta pasar a fase […]
Honda se encuentra en estos momentos dedicando gran parte de su atención al CR-Z (del cual hemos asistido a su presentación en Amsterdam), mientras el Civic tenía en veremos algunos planes de rediseño para renovar la ya superada generación actual que debutó hace casi cuatro años. A pesar de contar con algunos años encima, el […]
Honda CR-Z并没有一系列发动机可选，唯一可用的是配备IMA系统的1.5升i-VTEC汽油发动机，它由一台10千瓦（14马力）电动机辅助，两者共同提供的驾驶感受接近1.8升发动机，两者并联工作时可达到124马力。中期内他们并无扩展该系列的计划。 不过，车身颜色的选择相对丰富，共有多达6种可选，本次上市首发颜色选定为绿松石色（我们很幸运拿到了测试用的两辆车中的一辆）。正如我们在第一部分中提到的，该车型共有3个版本，配备水平各不相同。此外，针对欧洲市场，还提供4款特别套装，包含装饰性配件，使车辆更加独特。请跟随我，一起感受车内的每一种驾驶体验。 方向盘上的驾驶感受 刚一坐进车厢，一股愉悦的感觉就传遍全身。眼前的这辆车外观颇为出众，尽管启动时需要完成一个不太常见的操作序列：先转动钥匙打开电源，然后按下一个引擎启动按钮。这很特别，但这辆车本身也很特别。 我非常不喜欢仪表盘位于中央的汽车（比如思域），所以目前还没有任何不满。中央一个大圆盘引起了我的注意§h28%；它显示的不是车速，而是转速表。车内以数字形式显示车速。这让我想起了那款我一直怀念的特别的Abarth 500。现代而未来感的外观§h32%，这家日本品牌似乎做到了。 离合器的手感会随所选驾驶模式而变化。刚开始很难适应踏板。在Econ和Normal模式下，踏板变得更软，而在Sport模式下则展现出全部个性。前两种模式下仪表盘显示为绿色，而最后一种模式下则显示为持续的红色（稍后我会解释）。车辆在前两种模式下非常温顺，而在运动模式下则非常凶猛。 6速手动变速箱是全球首款安装在混合动力车上的此类变速箱，无论哪个品牌；这是创新的又一体现。我个人认为它有助于节省油耗和排放，尽管两三年前，人们难以想象如此排量和功率的车型会配备这样的变速箱。换挡杆触感不错，但挡位有时进入得有些生硬，操作不够顺滑。这可能是由于磨合不足，尽管该测试车的里程已超过2000公里。 3种驾驶模式可以改变车辆在某些方面的表现：转向、发动机响应、IMA辅助以及空调。不言而喻，在最节能的模式下，一切都为了将油耗降至最低，而牺牲了驾驶乐趣；而在运动模式下则恰恰相反。同一辆车，三种截然不同的表现。若在几年前，谁能想到呢？ 中央圆盘在运动模式下显示为红色，而在另外两种模式下显示为绿色；此外，如果在仪表盘上提示换挡后4秒内仍未换挡，颜色会从绿色变为蓝色。正如我所说，在运动模式下则不会变色，系统理解驾驶者希望充分利用各挡位。油门的反应发生了根本性变化，这是与发动机响应一起最明显的变化。必须说，这是我使用最多的模式，它确实给我带来了惊喜，动力表现非常出色。城市里经济，公路上运动。 运动型汽车本身就带有发动机声浪。Honda CR-Z也有这样的声音，一种独特的声音，许多人听到后都会为之动容。它的实现非常成功，堪比排量和功率更大的发动机。遗憾之处在于没有后排排气管，这又让人不禁皱眉，因为到处都找不到它。 发动机转速攀升非常迅速，但也会很快地“喘不过气”。它并非一辆赛车，不过性能尚可，是一种混合动力组合，兼具运动感（而非速度）与环保，两者的共生关系处理得相当到位。最高时速可达200公里/小时，从静止加速至100公里/小时仅需9.9秒，综合最大扭矩为174牛·米，在1000至1500转之间即可达到。符合欧5排放标准，排放为117克/公里，因此无需缴纳购置税。 安全配置与同级别其他车型相当：6个安全气囊、ESP、带制动辅助功能的ABS、电子制动力分配，甚至还有坡道辅助系统。这项功能我未能测试，因为荷兰是一个非常平坦的国家，没有一处坡道，尽管车辆很多，电动机却完美地发挥了作用。这是该品牌首款配备LED日间行车灯的车型，与Audi非常相似。 关于油耗，我们无法客观评价，因为我们仅驾驶了约70公里，不过在大致混合工况下，我们达到了6.4升的数值。在局部测试中，我们最低也只能降到5.4升，比官方数据高出整整1升。我不怀疑这是可能的，但要将油耗降至5升以下确实很困难。 该车将于5月20日在马德里汽车沙龙首次亮相西班牙市场，预计6月6日开始销售，计划在西班牙售出1200辆，欧洲大陆售出20000辆。我觉得价格略高，当然，主要面向中高收入人群： Sport：21900欧元 GT：23400欧元 GT plus：25200欧元 与Insight无法直接比较，因为两者属于完全不同的细分市场，配置以及车辆本身 都高于后者 ，不过前者在实用性方面更胜一筹，主要体现在车内空间上。尽管如此，购买者仍可以申请2000E计划，并获得1000欧元的补贴（购买环保车辆可从官方价格中扣除），这使得购车更具吸引力。 Ver las 56
2027年欧洲年度汽车（COTY）的七款入围车型全部为纯电动车 
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