Honda CR-Z，阿姆斯特丹发布会（第二部分）

Honda CR-Z并没有一系列发动机可选，唯一可用的是配备IMA系统的1.5升i-VTEC汽油发动机，它由一台10千瓦（14马力）电动机辅助，两者共同提供的驾驶感受接近1.8升发动机，两者并联工作时可达到124马力。中期内他们并无扩展该系列的计划。

不过，车身颜色的选择相对丰富，共有多达6种可选，本次上市首发颜色选定为绿松石色（我们很幸运拿到了测试用的两辆车中的一辆）。正如我们在第一部分中提到的，该车型共有3个版本，配备水平各不相同。此外，针对欧洲市场，还提供4款特别套装，包含装饰性配件，使车辆更加独特。请跟随我，一起感受车内的每一种驾驶体验。

方向盘上的驾驶感受

刚一坐进车厢，一股愉悦的感觉就传遍全身。眼前的这辆车外观颇为出众，尽管启动时需要完成一个不太常见的操作序列：先转动钥匙打开电源，然后按下一个引擎启动按钮。这很特别，但这辆车本身也很特别。

我非常不喜欢仪表盘位于中央的汽车（比如思域），所以目前还没有任何不满。中央一个大圆盘引起了我的注意§h28%；它显示的不是车速，而是转速表。车内以数字形式显示车速。这让我想起了那款我一直怀念的特别的Abarth 500。现代而未来感的外观§h32%，这家日本品牌似乎做到了。

离合器的手感会随所选驾驶模式而变化。刚开始很难适应踏板。在Econ和Normal模式下，踏板变得更软，而在Sport模式下则展现出全部个性。前两种模式下仪表盘显示为绿色，而最后一种模式下则显示为持续的红色（稍后我会解释）。车辆在前两种模式下非常温顺，而在运动模式下则非常凶猛。

6速手动变速箱是全球首款安装在混合动力车上的此类变速箱，无论哪个品牌；这是创新的又一体现。我个人认为它有助于节省油耗和排放，尽管两三年前，人们难以想象如此排量和功率的车型会配备这样的变速箱。换挡杆触感不错，但挡位有时进入得有些生硬，操作不够顺滑。这可能是由于磨合不足，尽管该测试车的里程已超过2000公里。

3种驾驶模式可以改变车辆在某些方面的表现：转向、发动机响应、IMA辅助以及空调。不言而喻，在最节能的模式下，一切都为了将油耗降至最低，而牺牲了驾驶乐趣；而在运动模式下则恰恰相反。同一辆车，三种截然不同的表现。若在几年前，谁能想到呢？

中央圆盘在运动模式下显示为红色，而在另外两种模式下显示为绿色；此外，如果在仪表盘上提示换挡后4秒内仍未换挡，颜色会从绿色变为蓝色。正如我所说，在运动模式下则不会变色，系统理解驾驶者希望充分利用各挡位。油门的反应发生了根本性变化，这是与发动机响应一起最明显的变化。必须说，这是我使用最多的模式，它确实给我带来了惊喜，动力表现非常出色。城市里经济，公路上运动。

运动型汽车本身就带有发动机声浪。Honda CR-Z也有这样的声音，一种独特的声音，许多人听到后都会为之动容。它的实现非常成功，堪比排量和功率更大的发动机。遗憾之处在于没有后排排气管，这又让人不禁皱眉，因为到处都找不到它。

发动机转速攀升非常迅速，但也会很快地“喘不过气”。它并非一辆赛车，不过性能尚可，是一种混合动力组合，兼具运动感（而非速度）与环保，两者的共生关系处理得相当到位。最高时速可达200公里/小时，从静止加速至100公里/小时仅需9.9秒，综合最大扭矩为174牛·米，在1000至1500转之间即可达到。符合欧5排放标准，排放为117克/公里，因此无需缴纳购置税。

安全配置与同级别其他车型相当：6个安全气囊、ESP、带制动辅助功能的ABS、电子制动力分配，甚至还有坡道辅助系统。这项功能我未能测试，因为荷兰是一个非常平坦的国家，没有一处坡道，尽管车辆很多，电动机却完美地发挥了作用。这是该品牌首款配备LED日间行车灯的车型，与Audi非常相似。

关于油耗，我们无法客观评价，因为我们仅驾驶了约70公里，不过在大致混合工况下，我们达到了6.4升的数值。在局部测试中，我们最低也只能降到5.4升，比官方数据高出整整1升。我不怀疑这是可能的，但要将油耗降至5升以下确实很困难。

该车将于5月20日在马德里汽车沙龙首次亮相西班牙市场，预计6月6日开始销售，计划在西班牙售出1200辆，欧洲大陆售出20000辆。我觉得价格略高，当然，主要面向中高收入人群：

Sport：21900欧元

• GT：23400欧元
• GT plus：25200欧元

• 与Insight无法直接比较，因为两者属于完全不同的细分市场，配置以及车辆本身

都高于后者

，不过前者在实用性方面更胜一筹，主要体现在车内空间上。尽管如此，购买者仍可以申请2000E计划，并获得1000欧元的补贴（购买环保车辆可从官方价格中扣除），这使得购车更具吸引力。