Poco a poco vamos llegando al final de nuestra prueba especial del Chevrolet Orlando, que cómo recordais nos hemos ido hasta Italia desde Madrid para poner a prueba a este monovolumen. La etapa de ayer mantuvo aparcado al Orlando, pero hoy nos ponemos de nuevo en marcha para salir hacía el Lago Di Garda, uno […]
Después de varias etapas con el Chevrolet Orlando como protagonista, hoy dado el destino especial de hoy deberemos aparcar al Orlando y movernos sobre el agua, ya sea en taxi, vaporetto, o en barca. Pero aunque no vamos a mover al Chevrolet, os vamos a contar nuestra etapa de hoy en Venecia, o más concretamente […]
沃尔特·达席尔瓦在设计界享有盛誉，同时也是Volkswagen设计部门的负责人。他在接受《Autobild》采访时表示，Volkswagen的所有车型都应保持一致，电动车与传统车型之间不应存在差异，尽管如今几乎所有人都在努力让新的电动概念与传统设计拉开距离。 如果一味追逐潮流、不惜一切代价，就有可能设计出过于时髦的东西，而它可能在第二年就被人遗忘。电动车确实有其自身的设计需求，这一点没错。但这不会改变我们设计汽车的标准。 尽管电动车在最终造型设计时通常以空气动力学为主导，达席尔瓦却持完全相反的观点： 请看我们的1升概念车。它的轮廓是由空气动力学决定的。而Up!不仅拥有迷人的轮廓，还在功能性方面表现出色。购买电动版本的客户不会失去任何东西，两者的差异极小，仅在特定配置上有所不同。 达席尔瓦还指出，未来几代汽车将由内而外进行设计，格外重视内饰设计、人体工学，以及用于连接众多便携式及娱乐设备的配置。他说，这就像把汽车内部变成一个小小的第二个家。
Seguimos con la prueba del Chevrolet Orlando, que nos habíamos quedado en la Toscana el día anterior y hoy partimos en dirección Venecia, en un recorrido en el que atravesaremos Italia y pasaremos por varios pueblos de la Toscana. Como siempre podéis seguir el recorrido que llevamos hasta la fecha repasando todas nuestras etapas, desde […]
Una de las novedades que la marca francesa llevará al próximo Salón de Frankfurt, que abre sus puertas en apenas una semana, será una nueva edición del modelo más pequeño de la gama DS. Así Citroën celebra el alcanzar ya las 100.000 unidades vendidas del DS3 y se convierte en uno de los modelos que […]
Después de varios días probando nuestro Chevrolet Orlando, hoy volvemos con una nueva entrega del recorrido pero esta vez algo más tranquila que el día anterior. Nos ponemos en situación: llegamos a La Toscana, una de las regiones más interesantes de Italia. La ruta de hoy será corta, puesto que nos hemos parado a hacer […]
我们继续进行雪佛兰 Orlando 柴油版的测试，搭载 2.0 VCDI 发动机，最大功率 163 CV，配备六速自动变速箱。正如大家所知，我们从马德里出发前往意大利，要以不同的角度测试 Orlando，观察它作为 MPV 的各项特性。 我们上一站停在法国，更确切地说是尼斯，今天的行程从尼斯到佛罗伦萨，沿着蔚蓝海岸线行驶，并经过摩纳哥。如果您错过了之前的路线，可以从这里查看。 第3天 – 尼斯 > 佛罗伦萨（437 公里） 离开尼斯时，天气不太配合，虽然是夏天，但今天的天气更像秋天，全天可能会下雨。真可惜，因为蔚蓝海岸晴天时非常美丽，但下雨时整片海岸会变得灰蒙蒙的，让人有些沮丧。出发前，我们在尼斯漫步，那是七月一个清凉的早晨，随后就驶向摩纳哥。 距离这座奢华之国的代名词只有几公里，而且道路沿海岸延伸，因此可以欣赏到地中海的美丽景色。不幸的是，我们最坏的预测成真，开始下雨，但我们仍然参观了公国的大部分地区。 停车方面，摩纳哥的大多数停车场都提供一小时免费停车，主要停车场可通往摩纳哥王宫、摩纳哥大教堂，旁边就是圣马丁花园，从那里可以欣赏到岩石岬的绝美景色。 在摩纳哥另一个必去的地方是港口，那里停泊着令人惊叹的游艇，还有蒙特卡洛赌场和歌剧院。周围还有几座花园，同样可以俯瞰城市和地中海。有趣的是，赌场附近有一个出租车站，而我们看到停在那里最便宜的出租车竟然是一辆 Volvo XC90，而且是最便宜的那辆。 参观完公国后，我们朝意大利方向出发，全程沿海岸行驶，也就是避开了法国的高速公路。还有一点需要注意的是汽油价格。我们没有在法国加油，原以为意大利会更便宜，但事实并非如此：在法国，柴油最低价约为每升 1.30 欧元，而在意大利最低价为 1.39 欧元，正常价格约为每升 1.42 欧元。 我们离开了门托内，这是法国最后一个小镇，随后经由一系列山路进入意大利领土，沿途可以欣赏到村庄和地中海的壮丽景色。在意大利我们也发现，唯一的选择基本是高速公路，至少在北部，几乎没有可替代的快速公路和国道。收费虽然并不昂贵，但路面状况相当令人质疑。 在文蒂米利亚，我们驶上通往佛罗伦萨的高速公路，途经一段布满隧道的路段，穿越山体，我们一路上都在疑惑这些隧道的安全检查如何通过，因为有些隧道甚至没有照明，没有紧急停车带，找到紧急出口就像找到四叶草一样难——偶尔能看到一两个，但很少见。 在抵达佛罗伦萨之前，我们在拉帕罗停留，那是一个典型的意大利海滨小镇，随后继续前往佛罗伦萨，我们将在晚餐时分抵达。今天的行程到此结束，并且可以提前透露，明天的行程会比较轻松，因为我们只会游览佛罗伦萨及其周边地区。 驾驶感受 在山路上行驶时，我们发现 Orlando 的发动机动力十足，能够轻松驱动这辆 MPV，从 1,400 转/分钟起就能强劲输出动力，并使车辆始终保持在 2,000 转/分钟以下，在离开法国的上坡和连续弯道中表现得非常稳定。 我们在路上还遇到了一场大雨，正是在这时，我们测试了 Orlando 在恶劣条件下的稳定性，结果相当令人满意，这在一定程度上归功于它扎实的悬挂系统，能够很好地控制车身。 另外有个有趣的细节：车内的氛围灯采用了蓝绿色，为内饰增添了设计感，同时对需要照明的区域和中控台的设计都做了细致考量。最后，我们感觉缺少前部泊车雷达，因为我们的车型已是最高配置，却只配备了后部雷达，而对于这种尺寸的车辆来说，前部雷达在倒车入库时非常必要。 Ver las 30 照片：测试团队（摩纳哥的照片拍摄于两天，一次去程，一次回程）
Seguimos con nuestra prueba especial del Chevrolet Orlando destino Italia. Para los que no visteis la primera parte del recorrido, recordamos que hemos puesto a prueba un Orlando equipado con el motor 2.0 VCDI de 163 CV automático. Durante 10 días hemos probado el Orlando con el objetivo de ver como se comporta, amplitud, espacio […]
Hace un mes nos embarcábamos en una prueba especial que nos llevaría hasta Italia, se trata de un recorrido saliendo desde Madrid y con regreso a la capital, pero tras diez días y tras pasar por el norte italiano (por ciudades como Pisa, Florencia, Venecia, Como, Milán…) Para ese recorrido y gracias a la colaboración […]
这几天我们对全新的Peugeot 508进行了深入分析。这款车是Peugeot 系列的新成员，带来了许多新变化，它重返多年前已被放弃的细分市场，取代了Peugeot 407 和 607。 在试驾中，我们驾驶的是一辆配备1.6升 THP 涡轮增压汽油发动机、可输出156 CV的 508。该发动机始终以平顺性和渐进式动力输出而著称。如需了解这款Peugeot 轿车的底盘机械部分或驾驶表现，请阅读试驾的第一部分。 全新508的另一个重要亮点是设计：它采用了全新的前脸造型，并将逐步推广至整个车系，而内饰则以优质的做工见长，配备了全新的按键和更好的调校，整体效果相当出色。以上内容都可以在试驾的第二部分中看到。 而在第三部分中，我们将讨论配置，同时也会涉及安全配置、价格以及我们对搭载这款156 CV汽油发动机的Peugeot 508的整体评价。 配置 和往常一样，我们先回顾安全性相关内容：这辆车的标准配置有哪些，以及欧洲NCAP碰撞测试的结果如何。基础版（Access）标配六个安全气囊（前排、侧面及头帘），此外还有车身稳定控制系统、带紧急制动辅助的ABS等装备。 在欧洲NCAP的碰撞测试中，它获得了五星评级，成人保护得分相当不错（90%），儿童保护得分为87%。此外，车辆还配备了主动头枕以防止颈部挥鞭伤，并在欧洲NCAP的测试中顺利通过了该项目。 梳理完安全配置后，我们来看508的车型布局。车型提供四种配置等级：Access、Active、Allure（我们试驾的车型）以及GT（后者仅搭配2.2 HDI 204 CV柴油发动机）。 从Access 配置起就已配备空调、四窗电动升降、CD-MP3收音机（带USB接口）、电动及加热后视镜等装备。Active 等级增加了带后排出风口的自动空调和17英寸合金轮毂。 Allure 配置包含倒车雷达、无钥匙进入及启动、电子驻车制动、带蓝牙的收音机、电动驾驶座椅等装备，而GT 配置则增加了带LED日间行车灯的氙气大灯、电动加热前排座椅、18英寸轮毂等选装内容。 在我们试驾车的配置中，视觉包功能表现出色，即带LED日间行车灯的可转向双氙气大灯。多花700欧元即可获得这一实用配置，它能提供出色的照明效果。 导航系统在我们看来仍有改进空间：它没有沿用我们已熟悉的PSA集团其他车型的操作逻辑，而是采用了另一套需要适应的界面，并且通过中控台进行操作。不过，一旦习惯之后，其使用体验还是令人满意的。 仅限Allure 和 GT配置选装的装备包括后窗遮阳帘以及四区自动空调，两者合计仅需400多欧元。如果这辆车主要用于频繁载人，这项配置相当值得考虑，因为后排座位的舒适性会明显提升。 最后，抬头显示系统也有所改进，虽然它比该品牌其他车型的显示屏小一些，但能够投射导航指示信息。 价格 Peugeot 508 的入门版本是配备1.6 VTi 120 CV汽油发动机的Access版，售价22,200欧元，柴油系列则从1.6 HDi 110 CV的23,000欧元起。 Active 配置的汽油版（120 CV）起价24,350欧元，汽油版（156 CV）为25,100欧元，柴油版（110 CV）为24,950欧元，柴油版（163 CV）为26,950欧元。 Allure 配置的110 CV柴油版起价27,000欧元，156 CV汽油版为27,150欧元。163 […]
2027年欧洲年度汽车（COTY）的七款入围车型全部为纯电动车 
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