Parte final de la prueba del Fiat Panda 1.2 de 69 CV. En este apartado analizamos el equipamiento, la seguridad, precios y cerramos la prueba con la valoración general del modelo.
Segunda parte de la prueba del Fiat Panda, un italiano con mucho estilo. En esta parte analizamos: diseño exterior, interior, acabados, habitabilidad y maletero.
Nos ponemos al volante del Fiat Panda gasolina, con motor 1.2 8v de 69 CV. En este apartado: motor, prestaciones y consumo.
La marca coreana sigue con su afán de expandirse dentro del mercado europeo y una de sus grandes apuestas es sin duda el Ssanyong Korando. Este modelo que fue presentado hace casi dos años estaba disponible hasta ahora con un único motor diésel asociado a una caja automática o manual. Por ello Ssanyong ha decidido […]
Analizamos la diferencia de precio entre el precio del barril de petróleo que pagan las petroleras y los carburantes que paga el consumidor final. El primero baja más de un 20% en 3 meses y los segundos menos de un 10%
在本次试驾的第一部分中，我们已经详细了解了雪铁龙 DS3的动力系统：这是一台搭载涡轮增压的汽油发动机，排量为1.6升 THP，最大功率可达156 CV，动力表现十分出色，低转速时就有良好的输出，油耗也控制得很好。 接下来的第二部分，我们将重点介绍DS3的其余配置。正如我们在第一部分中提到的，我们一年前曾将DS3与一辆菲亚特 Grande Punto 进行过对比测试。因此，这次我们会稍微加快节奏，简要介绍一些与我们此前试驾过的车型相同的部分，即DS3 1.6 HDI 110 CV。 外观与内饰设计 DS3的外观是其主要优势之一，尤其是多样的个性化选择，以及它所展现的独特风格。需要说明的是，部分车型的前部LED大灯并非所有配置都标配，不过这种LED大灯本身也是一种格调的象征。 内饰方面，它与雪铁龙 C3几乎如出一辙。中控台的部分元素与C3有所区别，例如中控台与车顶采用相同颜色的涂装，但整体设计相同，做工质量也同样出色。大部分材料质感良好，不过塑料件在设计中占比较高，部分材料的触感还有提升空间。 驾驶姿态是一大亮点。座椅能够很好地包裹身体，驾驶姿态也比C3更具运动感。后排空间则较为紧凑，不过两名成年人乘坐依然舒适（前提是身材不是特别高大）。 DS3的行李箱容积为285升，但其形状不规则，较难装载体积较大的物品。不过，它的容积仍高于例如Mini等车型。 配置 在安全性方面，DS3获得了Euro NCAP五星评级。标准配置包括前排、侧面及头帘安全气囊，并配备车身稳定控制系统。其余配置分为四个等级（搭载200 CV车型时为五个等级）。 入门车型不提供前部LED大灯，如需该配置，需选择Style版本，售价为17,990欧元起。值得一提的是，CD-MP3收音机、前雾灯和定速巡航在DS3上均为标配。其后的等级为Sport和Ultraprestige。DS3 Ultraprestige是年初推出的限量版，内饰采用更精致的做工，例如内饰皮革或车顶，突出了质感与独特性。 我们最喜欢这款车型的一点，是只需略超过20,000欧元，就能拥有配置完备的车辆。 本次试驾的车辆配备了导航系统、HiFi音响、免提电话等，并加装了真皮座椅、导航、HIFI、轮毂、黑色车顶等选装件，最终售价为22,651欧元。这一点值得注意，因为其他可高度定制或定位高端的车型，其最终价格往往会大幅攀升。 价格 以下四个配置等级的起售价，均以汽油和柴油版本为参考，当然也可能存在其他组合。 DS3 VTi 95 Design 15,610 欧元 DS3 HDi 70 Design 15,920 欧元 DS3 VTi 120 Style 18,050 欧元 DS3 e-HDi 90 Airdream Style 18,275 欧元 DS3 THP […]
一年前，我们坐进了一辆柴油版的Citroën DS3，搭载的是110 CV的1.6 HDI发动机。从那时起，我们就再没试驾过开启了Citroën车型序列的DS，这款小型城市车在动态表现、价格和个性化程度方面都非常有趣。 如今，我们再次坐进了一辆Citroën DS3，这次搭载的是156 CV的1.6 THP汽油发动机，对于喜欢汽油发动机的人来说，这是一个在性能、响应和能耗方面都十分理想的选择。在本篇的第一部分中，我们将试驾这款搭载156 CV 1.6 THP的DS3，并详细介绍它的发动机、性能、操控和油耗。 发动机与性能 时至今日，几乎所有人都知道这台由PSA与BMW合作开发的156 CV 1.6 THP发动机，它是这家法国厂商产品线中最出色的汽油动力单元之一，无论在性能、平顺性还是油耗方面都表现优异。 如果你想要一台DS3，但又不喜欢柴油版或是动力较弱的120 CV 1.6 VTi，那么这台156 CV 1.6 THP就是你的理想选择。它的动力足以驱动这款城市小车，让你尽情享受公路与弯道的乐趣，同时充分发挥DS3刚性且稳定的底盘优势。 这款发动机最突出的特点是线性平顺，从1500转起它就开始有力地输出，就像柴油机一样，动力持续攀升，直到超过5000转。在一台仅1.6升排量的汽油机上，这样的可用转速区间是很难得的。得益于这种响应特性，只要踩下油门，我们就无需频繁拨动变速杆，DS3会迅速而果断地给出反应。 与这台发动机搭配的是六速手动变速箱，手感尚可，并不以直接或精准见长，但至少能够正常完成工作，也不会有过高的要求。 此外，当我们用这台汽油发动机加速时，引擎盖下会传来一种体现出动力感的声音，但并不会让人感到刺耳。 操控 总体而言，这一系列车型普遍具有偏硬的底盘特点，悬挂调校偏硬、更倾向于运动性，而不像Citroën常规车型那样柔软。DS3也不例外，它的底盘在动态方面经过精心调校，非常稳定，同时手感偏刚性。 这使它成为公路上的得力助手：当我们以稍具运动性的方式驾驶时，车辆的反应十分温顺，即便在一些较为复杂的弯道中，也能轻松通过。 不足之处在于舒适性，只要路面状况良好，Citroën DS3就会相当舒适；但是，在路况较差或凹凸不平的路段，悬挂的偏硬调校会让乘坐感受变差，舒适性有所下降。 转向系统同样带有运动化的倾向，手感偏紧实，很适合这款小巧法国车所追求的驾驶取向。最后，制动系统的表现也很到位，刹车时能有力地将这位法国小车稳稳制动。 油耗 这是DS3另一个值得称道的方面，或者更确切地说，是它的156 CV 1.6 THP发动机。它不仅性能出色、可用转速区间宽广，而且也比较省油，至少油耗数据始终处于相当可以接受的水平。 在高速公路上，它的百公里油耗为6.5升，这也是这款车的常见数值。而在公路上，经过多次测试，我们的油耗基本保持在6升左右。至于城市路况，百公里油耗则升至9.2升。 这是一台性能出色、动力强劲且响应敏捷的发动机，因此我并不觉得这些油耗数据偏高，反而恰恰相反。 在测试的第二部分中，我们将继续分析DS3，回顾其外观与内饰设计的细节，并谈谈价格以及我们的综合评价。 图片 | David Taboada / Diego G. Moreira / 感谢拍摄照片时的合作人员
De acuerdo a los porcentajes tomados del mes de abril, se ha dado en España el mayor desplome de la historia en el consumo de carburantes en nuestro país, ya quince meses consecutivos de caídas. Los gasóleos y gasolinas para automoción se desplomaron en abril con caídas del 8,7 % y del 13,1 %, respectivamente. […]
售价15,900欧元的混合动力车型，这就是Toyota推出的全新Yaris Híbrido给出的方案。这款车型补充了这家日本制造商的环保产品线，凭借具有竞争力的起售价，有不少优势可以在市场上占据一席之地。 我们前往荷兰参加了Toyota Yaris Híbrido的国际发布会。此次车型不仅采用了全新的混合动力系统，还改变了外观设计和部分内饰细节，使这款Yaris更适合城市出行人群。但它真的省油吗？是否值得购买？与传统版Yaris相比有哪些变化？请继续关注，我们将逐一探讨这些问题。 全新外观设计与内饰细微调整 Yaris HSD采用了这家日本品牌全新的设计语言，相较于传统城市车型略有变化。最先映入眼帘的是全新前脸，轮廓更加鲜明，配备了全新的大灯组和格栅。 这不仅带来了更好的空气动力学性能，还标配了LED日间行车灯，格栅尺寸也有所缩小，前脸显得更加强悍动感。车尾同样换装了全新的尾灯组，同样采用LED科技。 内饰方面，内饰中出现了Toyota混动车型典型的蓝色调，无论是仪表盘、座椅缝线和方向盘，还是换挡杆，都能见到这一配色。 仪表板和车门上的软质触感面板采用灰色调，这也是混动版车型的特色。此外，车辆标配多功能触控屏Toyota Touch。 机械方面的新变化 驱动Yaris Híbrido的动力总成是一台1.5升汽油发动机，输出77 CV，并与一台电动机协同工作，系统总功率可达100 CV。混动系统比Auris Híbrido轻42公斤，同时还搭载了更紧凑的电池，可以完美安置在后排座椅下方，不影响后备厢的完整空间，载货能力也未受影响。 车辆重心也更低，相较于传统版Yaris空气动力学表现更佳，由此可见，这辆车经过精心调校，力求达到尽可能高的能效。 变速箱同样进行了升级，传动系统得到改良，效率更高，冷却方式改为油冷。也就是说，与这家日本厂商的其他车型相比，其混动系统有相当多的改动。 在阿姆斯特丹试驾Toyota Yaris Híbrido 我们已经介绍了理论层面的内容，现在该实际驾驶，检验Yaris HSD是否真如宣传的那样，是一款适合城市出行的优秀选择。官方数据显示，其城市综合油耗为每百公里3.1升。 这一数字有些理想化。我们在不到100公里的城市与公路混合路况简短试驾中发现，实际情况并非如此。不过，还是先从头说起，在谈油耗之前，先看看它的实际表现。 我们首先注意到，它没有该品牌其他混动车型所具备的POWER（或Sport）模式，也就是能进一步挖掘混动系统潜力的超速模式。Yaris HSD是一款定位城市、风格沉稳的车型，仅提供标准模式、ECO模式和EV模式（纯电）。 我们从阿姆斯特丹市中心的一处区域出发，靠近火车站，车辆的平顺性令人惊喜。 驾驶安静，转向轻盈助力充足，悬挂偏软，整体追求舒适性。 起步的前几公里在城市道路中，动力表现已足够充沛，甚至颇为灵活，这得益于电动机即时的扭矩输出，以及车身尺寸紧凑。不过，城市路况下油耗约为每百公里5升，略微降至每百公里4.9升，但仍远高于官方公布的3.1升。 需要说明的是，测试车辆的里程仅约800公里，磨合期尚短，难以准确反映实际油耗。 我们继续前行，驶近机场附近，正式上了公路。在这种路况下，车辆表现更加慵懒平稳，给人的感觉不像拥有100 CV，更像一台汽油版70至80 CV的普通城市车。超车时需要提前规划、谨慎判断，但它本就不是追求驾驶激情的车型，公路油耗每百公里4.5升，也在一定程度上弥补了前面的不足。 配置与价格 车型配置分为两个等级，分别是ACTIVE和ADVANCE。入门版配备七个安全气囊、双区自动空调、用于多媒体控制的触控屏、倒车影像等装置，售价15,900欧元起。 售价17,900欧元的ADVANCE版本则进一步升级，配备铝合金轮毂、前雾灯、高级音响系统、后窗隐私玻璃等装置。 图片 | Diego G. Moreira
Toma de contacto en Ferrol con la gama Ford Focus Ecoboost y el Ford Ranger.
2027年欧洲年度汽车（COTY）的七款入围车型全部为纯电动车 
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全新Lexus ES:奢华升级,迈入纯电时代