El conocido motor Boxer de Subaru ya va por la tercera generación que se ha estrenado en el nuevo Subaru Forester 2011, un motor que mejora las prestaciones y al mismo tiempo reduce los consumos en relación al anterior bloque. Motor que entrega una potencia de 150 CV y ahora el consumo se ha reducido […]
在完成两次柴油城市车的测试后，Highmotor 我们暂时抛开理性，为大家带来一辆无疑让我们在驾驶中充分享受乐趣的车型。通常我更喜欢柴油车，因为它们的油耗较低，但有些车无法用理性标准来衡量，比如这辆BMW X3，我们测试的是搭载六缸直列汽油发动机的版本，该发动机的最大功率为 306 CV。 虽然外观看起来像一辆SUV，但X3的操控表现堪比一辆轿车，而这款xDrive 35i版本非常适合热爱汽油车的人群。它搭载了一台三升排量、306 CV的动力单元，是市面上动力最强劲的车型之一，其表现几乎超越了所有竞争对手，充分体现了这个巴伐利亚品牌一贯的运动感受。 X3 近期进行了更新，如今它就像是一款缩小版的 X5，并拥有全新的设计，毕竟它是最早进入市场的豪华SUV之一。在试驾的第一部分，我们一如既往地深入探讨它的发动机和性能，以及这辆 X3 xDrive 35i 306 CV 的操控表现，它搭配八速自动变速箱。让我们从这辆伪装成越野车的运动型车开始试驾。 动力与性能 X3 的引擎盖下是一台三升六缸直列直喷发动机，配备单涡轮增压器和 Valvetronic 系统。借助该系统，它实现了更低的油耗，同时对油门指令的响应也更加迅速。这一切都转化为踩下油门时强劲的反应，因为从 2,000 r.p.m. 直到接近 7,000 r.p.m. 都能提供有力的推动。 发动机的强大实力体现在其扭矩达到 400 Nm，以及 0 至 100 km/h 仅需 5.7 秒的加速成绩，对于一辆SUV而非轿车来说，这些数据非常出色。最令人印象深刻的是，当某些情况下我们需要迅速响应（例如超车）时，只需果断踩下油门踏板，变速箱便会毫不犹豫地连降数档，使车辆转速保持在 6000-6500 r.p.m.，此时可以获得当下全部的动力。另外，发动机的运转非常平顺，无论是动力输出还是运行状态都十分柔和。 此外，正如我在开头所提到的，该发动机搭配八速自动变速箱，与之相辅相成，能够快速响应我们的指令。它还配备了运动模式，可以使 X3 保持较高转速，同时在降档时尤为实用，因为与普通模式相比，它能让车辆更好地制动。另外，方向盘上还配有换挡拨片，虽然换挡杆的操作也很舒适（需要一段时间适应，但一旦熟悉，它比传统换挡杆更快捷、更实用）。 我们还喜欢这台发动机的另一个特点是它的声浪，因为看到一辆SUV时，人们通常会猜测它搭载的是柴油发动机，或者其发动机声音并不具有辨识度，但对于这辆强劲的 X3 xDrive35i来说，发动机的声音是一个很好的加分项。它并不刺耳或过分低沉，声音浑厚有力，让人感觉引擎盖下藏着某种“猛料”，正是这一声浪让不少路人停下脚步回头张望。 操控表现 在这一部分，SUV的特性再次缺席，因为X3 的驾驶感受与轿车无异。它最理想的场地是山路，弯道众多，支撑点不断变化，在这里它能充分展现实力，而我们则像驾驶跑车一样享受驾驶乐趣。为了调节车辆的反应，我们可以选择三种不同的驾驶模式：普通、运动和Sport +。 这三种模式会分别调节悬挂、转向和油门响应。在运动模式下，悬挂变得更硬，油门响应更加迅速，转向也随之变重，所有这些设定都让人忘记自己驾驶的是一辆 X3，在山路的弯道中，甚至感觉不到自己驾驶的是一辆越野车。而Sport +模式则专为完全沉浸式驾驶而设计，它比运动模式更加激进，不仅调节运动模式所涉及的所有参数，还会推迟电子辅助系统的介入，让驾驶者可以按自己的方式操控车辆，减少电子系统对驾驶的干预。 X3 的稳定性十分出色，在多段弯道和较复杂路段的测试中都充分证明了这一点，它始终保持良好的状态，反应精准，这在越野车中并不常见。但舒适性同样不逊色，它是一辆舒适的车型，行驶非常平顺，发动机在任何时候都不会显得粗暴，悬挂也能保持良好的车内舒适度，使乘员与外界隔绝，不过，与其他 […]
Un nuevo motor se incorpora a la gama del Opel Insignia, se trata del bloque gasolina 1.4i Turbo de 140 CV, motor que comparte con otros modelos como el Astra o el Meriva. Precisamente por nuestras manos pasó el Opel Meriva equipado con una variante de este motor 1.4i Turbo pero de 120 CV. Es […]
Hace bastantes meses atrás el dialogo con un amigo acerca de la utilidad real de los coches eléctricos, se cerró con una pregunta que quedaba en el aire. Mucho impulso, promoción y un poco de “lavado de cerebros” a favor del coche eléctrico, pero ¿qué harían los gobiernos cuando se dieran cuenta de que los […]
¿Quién duda de que para el 2050 quedarán muy pocos vehículos impulsados con combustibles fósiles? A este ritmo que llevamos, muy pocos. Es por ello que parece un paso bastante acertado que para el 2050, en Europa ya no circulen coches impulsados con diésel o gasolina, dándole prioridad a otros combustibles alternativos. El objetivo de […]
Ese es el titular que me encontré ayer en la radio mientras venía de regreso de Madrid, una cosa que sin duda a nadie coge de sorpresa pero que se siguen sin tomar medidas. Según la información, desde 2008 se llevan detectando problemas de competencia en nuestras estaciones y empresas que controlan el suministro de […]
El compacto de la marca francesa cuenta ahora con dos nuevas motorizaciones gasolina entre su amplia oferta. El primero de ellos es el 1.4 VTi de 95 CV que se presenta con unos niveles de consumo muy reducidos, la segunda motorización es la versión automática en el motor VTi de 120 CV. El motor VTi […]
Sólo son poco menos de 100.000 los Volkswagen y Audi que han caído bajo el ojo de la NHTSA en EEUU, pero dicho número alcanza para que sea un llamado de atención masivo, puesto que no se puede decir que los modelos diésel de estos dos fabricantes sean mayoritarios en el país del norte. Sin […]
En la prueba del Audi A5 Sportback ya hemos visto el funcionamiento de su motor 1.8 TFSI que entrega una potencia de 160 CV, además nuestra unidad de pruebas llevaba el cambio automático Multitronic de ocho velocidades asociado a este motor que destaca por las prestaciones y comodidad del cambio, tal como os contamos en […]
我们继续用这辆配备1.8 TFSI 160 CV发动机的Audi A5 Sportback进行测试，该发动机还搭配了八速Multitronic自动变速箱。在第一部分中，我们已经介绍了A5 Sportback的所有操控表现，其中最值得一提的是该车型的动感十足；我们也谈到了发动机，最突出的是它的良好表现：平稳驾驶时非常安静，如果把转速提高，又能展现出更具运动感的性格。 这款动力总成的弱点是油耗，在同级别中属于正常水平，但由于它是汽油车且性能较强，在这方面就会有所体现。现在进入测试的第二部分，依照我们的惯例，我们将重点介绍A5 Sportback的外观设计以及内饰，关注设计、居住性、空间、做工和后备箱等各个方面。 外观设计 在A5 Sportback上，这一点无疑是关键，因为它的设计并不传统，也并不典型，恰恰相反。我们驾驶的这辆车属于一个非常特别的细分市场，竞争对手很少，也就是四门轿跑车。这一类别中最早的车型是Mercedes CLS，但它定位于高端大型豪华轿车，售价并不低。不久之后，大众Passat CC出现了，它的设计更加独特，拥有四座轿跑的线条。 如今，Audi A5 Sportback也加入了这一行列，而且不久前为了与CLS竞争，又推出了Audi A7。就A5 Sportback而言，它在价格和定位上高于Passat CC，但仍远比CLS或A7亲民。A5 Coupé的精髓在这款Sportback的每一条线条上都能看到，前脸完全相同，侧面线条处理得非常出色（也正因此带来了颇具特色的后备箱设计）。 从外观来看，我觉得它是对常见高端豪华轿车的一种替代选择，后者销量很好，但在街上也很常见。而A5 Sportback在设计上带来了不一样的感觉，同时相比轿跑版本也提供了更多的实用性。 前脸与轿跑版完全相同。我们的测试车配备了双氙气大灯，带LED日间行车灯（属于选装配置），非常推荐：这不仅让外观焕然一新，LED日间灯，照明效果也非常出色。顺便一提，如果我没记错，A5是该品牌产品线中第一款在前脸采用标志性LED灯条的车型，那时候很少有品牌把如今已成为标配的LED作为日间行车灯。 侧面线条保留了轿跑的神韵，最突出的是18英寸合金轮毂（选装），它与车型的整体风格非常协调；此外，转向灯LED集成在后视镜中。四扇车门都采用了无框车窗，同样是对轿跑设计的致敬。 而在车尾，我们再次看到LED尾灯兼作刹车灯，以及非常独特的后备箱设计。需要注意的是尾门及其高度：它开启幅度很大，在车库里很容易碰到天花板。 内饰设计与居住性 车内驾驶位布局合理，调节到位，用料质量也不错。唯一的不足是（和其他豪华品牌一样）其车型内饰之间的相似度很高，有些车型甚至几乎一模一样。A5中控台最值得一提的是中控台设计简洁，只有导航屏幕、CD机和空调控制，而中央通道则承担了大量按键，用于控制整个多媒体系统、手刹等车辆功能。 这也是Audi的MMI系统设计（该品牌的多媒体系统，整合了音响、车载电脑、电话和导航，全部为选装）的主流风格。令我惊讶的是，收音机音量旋钮位于中央通道靠副驾一侧（也可以通过方向盘控制），这是MMI典型的做法，有点特别。 MMI系统在我们这台车上还集成了电话和导航，需要一段时间才能适应，因为它的功能很多，全部通过按键和中央通道的操纵杆来控制。仪表盘上有一块彩色屏幕，也可以通过方向盘控制多媒体系统或车载电脑（多功能方向盘也是选装项）。 驾驶姿态非常舒适，坐位较低，前排座椅能很好地包裹身体，尤其是侧向支撑很好。 另外，我很喜欢座椅的面料，它没有采用真皮（真皮虽然看起来很漂亮，但在很多情况下并不实用），而是使用了Alcantara组合材料，既做工不错，又避免了真皮的缺点。 后排空间尚可，但车顶高度因外观设计而受到影响，因此头部空间较小，不过脚部空间相当充裕。只提供四座配置，两名成人乘坐也很舒适。后排座椅可独立调节风量和温度，不过这属于选装，标配并不包含后排出风口。 总的来说，用料令人满意，几乎没有硬塑料或触感不佳的塑料，中控台设计简洁，与之形成对比的是中央通道上MMI系统的大量按键。至于内部空间，除了车顶高度和后备箱，与 A4非常相似。 实用性与后备箱 接下来是储物空间，这对轿车同样很重要。这里配备了一个相当宽敞的手套箱，四扇车门都有储物格，中央通道和扶手箱下方也有杯架和多个收纳空间，因此这方面相当完善。后排乘客也有带储物格的扶手和两个杯架。 最后是后备箱，它相当宽敞，容积与Audi A4相同，即480升。后备箱隔板分为两段：车内一小段，尾门上一大段（可拆卸）。后备箱的形状比较规整，可以充分利用全部装载空间。 在测试的第三部分中，我们将介绍配置、价格以及我们对Audi A5 Sportback的整体评价。 照片 | §h116§David Taboada§h117§
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