BMW X3 xDrive35i 306 CV 试驾（上）

Diego G. Moreira 27 April 2011 6 min.

在完成两次柴油城市车的测试后，Highmotor 我们暂时抛开理性，为大家带来一辆无疑让我们在驾驶中充分享受乐趣的车型。通常我更喜欢柴油车，因为它们的油耗较低，但有些车无法用理性标准来衡量，比如这辆BMW X3，我们测试的是搭载六缸直列汽油发动机的版本，该发动机的最大功率为 306 CV。

虽然外观看起来像一辆SUV，但X3的操控表现堪比一辆轿车，而这款xDrive 35i版本非常适合热爱汽油车的人群。它搭载了一台三升排量、306 CV的动力单元，是市面上动力最强劲的车型之一，其表现几乎超越了所有竞争对手，充分体现了这个巴伐利亚品牌一贯的运动感受。

X3 近期进行了更新，如今它就像是一款缩小版的 X5，并拥有全新的设计，毕竟它是最早进入市场的豪华SUV之一。在试驾的第一部分，我们一如既往地深入探讨它的发动机和性能，以及这辆 X3 xDrive 35i 306 CV 的操控表现，它搭配八速自动变速箱。让我们从这辆伪装成越野车的运动型车开始试驾。

动力与性能

X3 的引擎盖下是一台三升六缸直列直喷发动机，配备单涡轮增压器和 Valvetronic 系统。借助该系统，它实现了更低的油耗，同时对油门指令的响应也更加迅速。这一切都转化为踩下油门时强劲的反应，因为从 2,000 r.p.m. 直到接近 7,000 r.p.m. 都能提供有力的推动。

发动机的强大实力体现在其扭矩达到 400 Nm，以及 0 至 100 km/h 仅需 5.7 秒的加速成绩，对于一辆SUV而非轿车来说，这些数据非常出色。最令人印象深刻的是，当某些情况下我们需要迅速响应（例如超车）时，只需果断踩下油门踏板，变速箱便会毫不犹豫地连降数档，使车辆转速保持在 6000-6500 r.p.m.，此时可以获得当下全部的动力。另外，发动机的运转非常平顺，无论是动力输出还是运行状态都十分柔和。

此外，正如我在开头所提到的，该发动机搭配八速自动变速箱，与之相辅相成，能够快速响应我们的指令。它还配备了运动模式，可以使 X3 保持较高转速，同时在降档时尤为实用，因为与普通模式相比，它能让车辆更好地制动。另外，方向盘上还配有换挡拨片，虽然换挡杆的操作也很舒适（需要一段时间适应，但一旦熟悉，它比传统换挡杆更快捷、更实用）。

我们还喜欢这台发动机的另一个特点是它的声浪，因为看到一辆SUV时，人们通常会猜测它搭载的是柴油发动机，或者其发动机声音并不具有辨识度，但对于这辆强劲的 X3 xDrive35i来说，发动机的声音是一个很好的加分项。它并不刺耳或过分低沉，声音浑厚有力，让人感觉引擎盖下藏着某种“猛料”，正是这一声浪让不少路人停下脚步回头张望。

操控表现

在这一部分，SUV的特性再次缺席，因为X3 的驾驶感受与轿车无异。它最理想的场地是山路，弯道众多，支撑点不断变化，在这里它能充分展现实力，而我们则像驾驶跑车一样享受驾驶乐趣。为了调节车辆的反应，我们可以选择三种不同的驾驶模式：普通、运动和Sport +。

这三种模式会分别调节悬挂、转向和油门响应。在运动模式下，悬挂变得更硬，油门响应更加迅速，转向也随之变重，所有这些设定都让人忘记自己驾驶的是一辆 X3，在山路的弯道中，甚至感觉不到自己驾驶的是一辆越野车。而Sport +模式则专为完全沉浸式驾驶而设计，它比运动模式更加激进，不仅调节运动模式所涉及的所有参数，还会推迟电子辅助系统的介入，让驾驶者可以按自己的方式操控车辆，减少电子系统对驾驶的干预。

X3 的稳定性十分出色，在多段弯道和较复杂路段的测试中都充分证明了这一点，它始终保持良好的状态，反应精准，这在越野车中并不常见。但舒适性同样不逊色，它是一辆舒适的车型，行驶非常平顺，发动机在任何时候都不会显得粗暴，悬挂也能保持良好的车内舒适度，使乘员与外界隔绝，不过，与其他 SUV 相比，其悬挂的手感偏硬。

最后是制动与转向部分，制动系统与车型定位相称，耐疲劳性能良好，而转向手感则典型地BMW偏硬且精准，这有助于将 X3 牢牢掌控在手中。

油耗

X3 首次将启停系统与自动变速箱搭配使用，不过，即便如此，这台 306 CV 的发动机以及约 1,900 kg 的整车重量，在油耗方面仍然有所体现。与同级别、同功率的其他车型相比，BMW X3 xDrive35i 的油耗控制得相当不错。

在高速公路上平稳驾驶时，我们的油耗大约为每百公里 9 升，而在普通公路上，如果注意油门，油耗大约可以控制在每百公里 12 升，不过这辆车很难让人不踩油门。