Vitara 轻混版的发布与试驾 Suzuki：以环保为卖点

Javier López @jlopezbryan96 13 February 2020 7 min.

我们前往塞哥维亚，去认识全新的 Suzuki Vitara 轻混版，这款日本 4×4 车型的变体配备了一块 48V 电池。

日益严格的排放法规正处于高峰期，对于未能达到全球排放标准的厂商，要求也越来越高。Suzuki 意识到了这一问题，决定全力以赴，提供一系列能够凸显环保理念的解决方案。这家日本车企不仅（很遗憾地）禁止了 Jimny 在欧洲销售，，还在其明星产品 Vitara 上应用了全新的轻混系统。

一年多以前，我曾受邀参加 Vitara 的全国发布会，当时的车型进行了一次改款，加入了多项重要升级。然而，这家日本车企再次召集媒体，让我们有机会认识一款同样现代、但更加注重环保的 Suzuki Vitara。不过，这是否会影响我上次留下的良好印象呢？让我们一探究竟。

外观不变，但一个后缀改变了一切

在外观方面，我们看到的车型与一年前见到的完全相同。毕竟时间不够长，既不足以推出新一代车型，也不足以对这款 4×4 进行更多外观上的改动。Vitara 在外观上唯一值得注意的新变化位于车尾，如今尾部以”hybrid”这一后缀作为标识。

车内的情况也大致相同，Suzuki 完整保留了 Vitara 改款所带来的所有创新：仪表盘上方是一块 7 英寸触控屏，两个表盘之间则是一块 4.2 英寸的 LCD 屏幕。不过，一旦我们开始行驶，就会注意到多了一个新的仪表，用于向驾驶者展示内燃机与电动机各自的动力输出情况。

在深入了解这款轻混版与纯燃油版 Vitara 之间的真正区别之前，我需要向大家介绍这家日本车企在西班牙为其 4×4 提供的两种配置。GLE 和 GLX 是这两个配置级别的名称：前者配备 17 英寸轮毂、自适应巡航定速和电加热座椅等装备；GLX 除了上述标准配置外，还包括导航、皮质内饰嵌件、泊车传感器以及无钥匙进入和启动功能。

全新 Suzuki Vitara 的轻混系统是什么样的？

好吧，你们中的许多人想必听说过轻混或轻度混合动力这种系统，它在当今的汽车上相当常见。不过，我还是要详细说明它是什么，以及它在 Suzuki Vitara 中承担哪些功能。这款车凭借这项机械创新，获得了梦寐以求的 ECO 环保标签。

这家日本车企将其命名为 SHVS（Smart Hybrid Vehicle by Suzuki），它由一台 48V 的 ISG（集成启动发电机）组成，兼具电动机功能，配有一块 48 伏锂离子电池，以及一个将 48V 转换为 12V 的 DC/DC 变换器。借助这一系统，Suzuki Vitara 不仅降低了二氧化碳排放和油耗，还能在驾驶者需要动力时提供关键支持。

这家日本车企的工程师希望 SHVS 承担的部分功能包括：负责启动、在停车和制动时进行能量回收、通过额外的扭矩输出辅助加速，以及在怠速时提供辅助。由此，动力得到提升，油耗也更加理想，因为电气系统在特定时刻会取代内燃机介入工作。

因此，这台 1.4 升四缸涡轮增压发动机，最大功率 129 马力、最大扭矩 235 Nm，既比以前更加节油，又拥有更加强劲的响应。此后，这项技术还将应用于该品牌的其他车型，如 Swift Sport、S-Cross、Ignis 以及标准版 Swift，其中后两者配备的是 12V 系统而非 48V 系统。

更加激动人心的驾驶感受

除了 Suzuki Vitara 新增的微混系统之外，其他机械方面的特性保持不变。因此，它在动态表现上与纯燃油版车型非常相似，但发动机的响应方面有一些细微差别，足以带来不同的体验。

与我们第一次接触这款日本 4×4 时一样，Suzuki 的工作人员安排了一段路线，让我们同时体验高速公路、山路以及复杂路况。在高速公路上，Suzuki Vitara 轻混版驾驶起来十分舒适，乘客也能切实感受到这一点。发动机的隔音效果很好，行驶舒适性也不错，悬挂调校偏柔软，不过有件事引起了我的注意：松开油门时的发动机制动。

这并非负面因素，只是当我们松开右脚、让车辆依靠惯性滑行时，会感觉到电动机在借此进行能量回收。这一点很快就会习惯，同样习惯的还有在 SHVS 系统辅助下，内燃机响应更加迅速，无论是能量回收还是动力需求，都比以前更加灵敏、更加利落。

这台四缸发动机配合 129 马力（原为 140 马力）和 235 Nm 扭矩（比以前多 15 Nm），充满活力、动力十足。从一开始我们就能感受到这台发动机更强的冲劲，转速刚起步时就已经很有劲，但直到转速超过 3000 转，才会感受到一股持续而强劲的推力，仿佛永无止境。

不过，尽管这款日本越野车的发动机表现有所改善，它在弯多的道路上仍不够得心应手。偏软的悬挂调校和反馈不够直接的转向，使得 Suzuki Vitara 在急弯中显得吃力，但凭借心脏般强劲的响应，我们可以以十足的干劲冲出弯道。

Ver las 14

在越野场地中，Suzuki Vitara 凭借其配备的 Allgrip 全轮驱动系统，将四轮动力输出，表现十分出色。我们锁定差速器，开始行驶。品牌方为我们准备了一段简短但紧张刺激的越野路线，再次印证了 Vitara 在柏油路之外的出色能力。泥浆、泥土和积水都试图阻挡这台日本 4×4，但我们在任何时候都没有遇到严重的失去抓地力的情况。

在应对较陡的上坡和下坡时，感受同样出色，唯一的不足是离地间隙略显不足。不过，下坡辅助控制系统很快让我们忘记了这个问题，它表现完美，在面对陡峭下坡时，让驾驶者无需踩刹车。