測試 Subaru Impreza 2018：穩妥之選

Antonio Roncero @roncero_antonio 18 April 2018 10 min.

全新 Subaru Impreza 2018 在緊湊型車款中提供了一個頗為突出的選擇，其價格與所獲得的配備之間的關係相當划算，前提是你不追求駕駛質感或運動性能。

如果你還會把 Subaru Impreza 與藍黃配色聯想在一起——引擎蓋上那個醒目的「555」，那是 Colin McRae 在九〇年代中期帶領 世界拉力錦標賽 奪冠的賽車，而我們這一代許多人在 PlayStation 上花掉的時間，若拿來學語言，都足以讓人說一口流利的中文——那麼你可以調整一下對它的期待了。

Subaru 於 2008 年退出了世界拉力錦標賽，而 Subaru Impreza 的第四代車型自 2011 年至 2016 年間推出（雖然未在西班牙上市），已經標誌著其目標客群的徹底轉變。據品牌負責人表示，他們曾走上街頭詢問消費者，以瞭解市場的需求。如今，Subaru Impreza 在全球已售出超過 350 萬輛（其中歐洲 25 萬輛，西班牙 5,500 輛），而這款日本緊湊型車的第五代車型 於 2016 年在國內市場推出，延續了前代車型的兩大核心特質：安全性與 可靠性。

市場上沒有其他緊湊型車能以這個價格同時提供全時四輪驅動、自動變速箱以及 Impreza 的配備：售價起於 20,400 歐元

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目前，96% 的 Subaru 車輛在超過 10 年後仍在行駛。特別是，Impreza 被公認為美國市場上最耐用的車型。因此，除了安全性之外，Subaru Impreza 希望繼續獲得認可與讚譽，它已摒棄了與賽事相關的任何運動化形象。

Subaru Impreza 的設計與尺寸：緊湊型車身

或許正因如此，全新 Subaru Impreza 並不是一輛特別引人注目的車，甚至可以說相當低調。突出的尾翼、加寬的輪拱或大型散熱進氣口都已成為過去。如今設計更重視其他方面：視野、上下車的便利性、實用性……以及安全性。

為了打造 全新 Subaru Impreza，品牌開發了一個平台——與全新 Subaru XV 採用的相同——並將應用於未來車型，該平台已做好準備，最低可通過至 2025 年的碰撞測試標準，並且 適用於混合動力與純電動驅動系統。我總是覺得很有意思：當品牌推出新車時，總會宣稱車身剛性比前一代提升了多少百分比。就 Impreza 而言，據稱側向剛性提升了 90%，扭轉剛性提升了 70%。你一定跟我想的一樣：不是這車硬得出奇，就是上一代實在太軟了。

接下來我們會更深入探討這個話題，因為車身剛性在很大程度上能反映一輛車的動態表現，而 Impreza 在這方面表現非常出色。而它在 JNCAP（日本的碰撞測試機構，相當於 Euro NCAP）中取得了 史上最高分，這已經能讓我們大致看出它的發展方向。

就尺寸而言，它是一輛典型的緊湊型車。Subaru Impreza 車長 4.46 米、車寬 1.77 米、車高 1.48 米。因此，它的車長增加了 45 毫米，車寬增加了 35 毫米，車高則降低了 10 毫米。軸距也增加了 25 毫米，達到 2.67 米。值得注意的是，儘管尺寸增大，Impreza 的轉彎半徑仍維持在 5.3 米，確保了良好的機動性。車身形式為五門掀背。

1.6 汽油引擎、Lineartronic 無段變速箱與全時四輪驅動

我們直接進入正題，內裝我們稍後再談。首先要知道的是，Subaru Impreza 只提供一種引擎與變速箱的組合。 這台 1.6 水平對臥四缸引擎最大功率為 114 CV（6,200 rpm），最大扭矩為 150 Nm（3,600 rpm），並始終搭配 Lineartronic 無段變速自動變速箱，以及 Subaru 的 Symmetrical AWD 永久性 全時四輪驅動。

Impreza 沒有前驅版本，原因在於 Subaru 表示 目前 92% 的 Impreza 車主表示，他們購買的首要理由是 AWD 全時四輪驅動。至於不提供手排版本，則屬於技術層面的考量：正如前面提到的安全性策略，Subaru 所有 Impreza 皆標配 Eye Sight 駕駛輔助系統，而該系統僅與自動變速箱相容。

這種組合的表現如何？用一句話就能概括：我敢說 Impreza 的底盤即使搭配兩倍功率的引擎也毫無問題。這意味著什麼，你應該已經能體會：首先，底盤非常出色；其次，引擎的表現略顯吃力，與其說是功率不足，不如說是那 150 Nm 的「大氣推力」有些不夠看。

水平對臥引擎依然具有優勢，能實現較低的重心，有利於提升操控靈活性。平台的剛性確實如 Subaru 所言般紮實，而懸吊與轉向系統的調校也明顯到位，轉向傳動比使其反應相當迅速。ATV 主動扭矩分配系統的全時四輪驅動（Sport 版本偏重前軸，Executive 版本則四輪主動分配）讓抓地極限大幅提高，車身的側傾也相當小。

整體來說，這是一輛舒適的車，懸吊吸震效果極佳。但與此同時，在彎道中的反應會讓你一再意識到：除了市區行駛或平穩巡航之外，114 CV 的引擎在其他情境下都顯得力不從心。Lineartronic 無段變速箱雖然不是同級中最好的自動變速箱，但卻是目前唯一的變速箱選項，與引擎的配合也還算協調。它無法提供雙離合變速箱那樣的駕駛樂趣，不過引擎本身也不需要那樣的特性。把 Impreza 當作一輛日常使用非常舒適的車來看待，它在性能之外還有許多其他優點。至於油耗，實際使用中的平均值約為 7.5 l/100 km，這樣估算比較不會出錯。 聽起來似乎偏高，但考慮到這是一輛全時四輪驅動搭配自動變速箱的車款，其實也還好。而如果油耗是你的顧慮，Subaru 提供了 以 1,750 歐元改裝 Impreza 使用液化石油氣（LPG）的選項。

Subaru 的 Eye Sight 駕駛輔助系統

Subaru 在全新 Impreza 上大力強調安全性，這一點不僅體現在標配 Eye Sight 系統上。在車輛設計的一些細節中，無論是使用還是操控時都能感受到，這些細節也多少與安全性有關。例如，各個方向的視野都非常好。人體工學設計也相當到位，操控按鈕大而易於操作，即使是方向盤上的按鍵也是如此。三個螢幕上的資訊也清晰易讀，操作簡單直觀，值得稱讚。

Eye Sight 是 Subaru 為所有 Impreza 標配的駕駛輔助套件的名稱，根據品牌數據，它 最多可減少 61% 的事故。這些數據來自於日本市場銷售的 30 萬輛車樣本，比較了配備與未配備此系統的車輛。該系統基於安裝在內後視鏡旁的兩個立體攝影機，主要功能包括碰撞預警與 預碰撞煞車輔助、緊急煞車、自適應巡航控制，以及車道偏離警示與車道保持系統。

Subaru Impreza 的內裝、配備與售價

我們就不再等待，直接來談 Impreza 的售價。因為 1.6 Lineartronic Sport 的售價為 20,400 歐元（已含品牌提供的 1,400 歐元優惠），對於一輛具備全時四輪驅動、自動變速箱以及如此完整安全配備的車來說，這個價格相當「殺」，儘管引擎的表現略顯吃力。加上空調、加熱座椅、6.5 吋多媒體系統、電子手煞車等配備……

另外，Executive 版本的售價則高出 2,800 歐元，雖然享有 1,700 歐元的優惠，最終售價為 23,200 歐元。但它增加了 自適應 LED 大燈、17 吋輪圈（取代 16 吋）、電動折疊且具加熱功能的後視鏡、皮革包覆的方向盤與排檔桿、後視攝影機、8 吋多媒體系統及更高規格的音響系統、後方交通警示系統，以及儀錶板指針之間的 6.3 吋彩色 LCD 螢幕。

那麼，駕駛與乘客如何享受這一切？答案是一個以實用性見長的內裝。全新 Impreza 充分利用了空間，提供了外觀舒適且觸感有質感的內裝。同樣，小細節的累積使其更加出色：後門開啟角度大，便於上下車；實用的置物空間可以讓你輕鬆清空口袋；對行動裝置的連接性極佳；各座位的乘坐空間都相當充裕……後行李箱容量也不錯，安裝標準備胎時為 310 公升，若選擇補胎套件則為 385 公升，搭配緊急備胎則為 345 公升。

Impreza 的競爭對手有哪些？這要看你怎麼看。同樣尺寸、具備全時四輪驅動與自動變速箱的車款，大多擁有更強勁的引擎，價格也高出許多，例如 Audi A3 Sportback TFSI 190 quattro S tronic 或 BMW 120d xDrive 自動，兩者售價都超過 36,000 歐元。如果換個角度來看，也有另一種選擇：花 Impreza 的價格，你可以買一輛 Volkswagen Golf，不過那是 1.0 TSI 110 CV、手排、四驅 4×2 且為基本 Edition 配置的版本。