试驾斯巴鲁 Impreza 2018：稳妥之选

Antonio Roncero @roncero_antonio 18 April 2018 10 min.

全新Subaru Impreza 2018 在紧凑型车中脱颖而出，性价比极具优势：只要你不追求驾驶质感或运动性能，花费的每一分钱都能换来相应的回报。

如果你仍然将Subaru Impreza与蓝黄配色联系在一起——以及车头那个醒目的“555”标志——那辆由科林·麦克雷在二十世纪九十年代中期驾驶、将世界拉力锦标赛冠军带到巅峰的赛车，而且你和我这一代的许多人曾在 PlayStation 上耗费了大量时间（如果这些时间用来学习语言，足够我们用中文聊天了），那么现在你可以换个说法了。

Subaru于 2008 年退出了世界拉力锦标赛。第四代Subaru Impreza 于 2011 年至 2016 年间销售（尽管并未引入西班牙），已经是一次彻底的转向，旨在改变目标客户群。据品牌负责人称，他们曾走上街头向客户征求意见，以研究市场需求。如今，Subaru Impreza 在全球已售出超过 350 万辆（其中欧洲 25 万辆，西班牙 5500 辆），这款日本紧凑型车的第五代车型于 2016 年在国内市场推出，并强化了前代车型的两大核心优势：安全性和可靠性。

目前市场上没有其他紧凑型车能以这个价格同时提供全时四驱、自动变速箱以及 Impreza 这样的配置：起售价 20400 欧元

目前，96% 的Subaru车辆在使用超过 10 年后仍在行驶。特别是在美国市场，Impreza 被公认为最耐用的车型。因此，除了安全性之外，Subaru Impreza 还希望继续获得认可与重视，它已摒弃了与竞赛相关的任何运动化标签。

Subaru Impreza 的设计与尺寸：紧凑型车的典范

或许正因如此，全新Subaru Impreza 并不是一辆特别引人注目的车，甚至可以说相当低调。突出的扰流板、加宽的轮拱或大型进气格栅早已成为过去。如今设计的重点是其他方面：视野、上下车的便利性、使用的实用性……以及安全性。

全新Subaru Impreza 采用了品牌专门开发的平台——与全新Subaru XV 所用的平台相同——该平台将用于品牌未来的车型，并已为满足 2025 年前的最低碰撞测试标准做好准备，同时适用于混合动力和纯电动推进系统。每当品牌发布新车时，他们宣称车身刚性从一代到另一代提升的百分比总让我感到好奇。就 Impreza 而言，据称侧向刚性提升 90%，扭转刚性提升 70%。我想你和我一样在想：要么这车硬得惊人……要么上一代实在太软了。

稍后我们会更深入地探讨这个话题，因为车身刚性在很大程度上决定了车辆的动态表现，而 Impreza 在这方面表现出色。而且，它在JNCAP 获得了历史最佳成绩——JNCAP 是日本的碰撞测试机构，相当于欧洲 NCAP——这已经足以说明一切。

就尺寸而言，它是一款典型的紧凑型车。全新Subaru Impreza 长 4.46 米，宽 1.77 米，高 1.48 米。因此，它的长度增加了 45 毫米，宽度增加了 35 毫米，高度则降低了 10 毫米。轴距也增加了 25 毫米，达到 2.67 米。有趣的是，尽管尺寸增大，Impreza 的转弯半径仍保持在 5.3 米，从而确保了良好的操控性。它仅提供五门车身。

1.6 汽油发动机、Lineartronic 无级变速箱与全时四驱

接下来直接进入驾驶环节，关于内饰我们稍后再谈。首先要知道的是，全新Subaru Impreza 只提供一种发动机与变速箱组合。这台 1.6 升水平对置四缸发动机，在 6200 转时输出 114 马力，3600 转时输出 150 牛·米的最大扭矩，在 Impreza 上始终与Lineartronic 无级变速箱搭配，并采用Subaru 的 Symmetrical AWD全时四驱系统。

Impreza 没有前驱版本，原因在于Subaru声称目前 92% 的 Impreza 车主购买该车的首要原因就是 AWD 四驱。没有手动变速箱版本则是技术层面的原因：作为前面提到的安全性战略的一部分，Subaru 为所有 Impreza 标配 Eye Sight 驾驶辅助系统，而该系统只能与自动变速箱兼容。

这种组合表现如何？用一句话就能概括：我敢说，Impreza 的底盘完全可以承受两倍于现在的动力。这意味着：首先，底盘非常出色；其次，发动机显得略有些吃力，这与其说是功率问题，不如说是 150 牛·米的“大气推力”不够。

水平对置发动机依然具有优势，它能获得较低的重心，有利于提升灵活性。底盘的刚性正如Subaru所说的那样明显。悬挂和转向系统的调校也值得称赞，转向传动比使其反应非常敏捷。全时四驱配合 ATV 主动扭矩分配系统（运动版前轴优先，Executive 版四轮分配），使抓地力极限非常高，车身侧倾也很小。

最终结果是一辆舒适的车，悬挂的过滤效果很好。但与此同时，在弯道中的响应会不断提醒你：114 马力的发动机，除了城市行驶或以稳定巡航速度长途旅行之外，其他场景都显得不够用。Lineartronic 无级变速箱并非同级别中最好的自动变速箱，但它是唯一可选的变速箱，并且与发动机配合得还不错。它无法提供双离合变速箱那样的驾驶感受，但发动机本身也不需要这样的特性。应该把 Impreza 看作一辆非常适合日常使用的舒适车，它的其他优点远比性能更突出。至于油耗，如果你不想算错，实际使用中平均约为 7.5 升/100 公里。这数字看起来不小，但考虑到它是全时四驱加自动变速箱的车型，其实也不算太高。如果油耗是你的顾虑，Subaru 还提供为 Impreza 加装 LPG（液化石油气）系统的选项，价格为 1750 欧元。

Subaru 的 Eye Sight 驾驶辅助系统

Subaru 在全新 Impreza 上坚定地致力于安全性，这一点不仅从标配 Eye Sight 系统中就能看出。在车辆的设计中还有一些细节，在日常使用和驾驶中能感受到，它们也或多或少与安全性相关。例如，四周的视野都非常好。人机工程学设计也相当出色。大而易操作的按键令人满意，包括方向盘上的按钮。三个屏幕上的信息也清晰易读，操作简单直观。

Eye Sight 系统是Subaru为所有 Impreza 标配的驾驶辅助套件的名称，据品牌称，它可将事故发生率降低高达 61%。这些数据来自对日本售出的 30 万辆车的样本统计，比较了装备与未装备该系统的车辆。该系统基于安装在内后视镜附近的两个立体摄像头，主要功能包括碰撞预警、预碰撞制动辅助、紧急制动、自适应巡航控制，以及车道偏离预警和车道保持系统。

Subaru Impreza 的内饰、配置与价格

我们不必再等了，直接谈谈 Impreza 的价格。因为1.6 Lineartronic Sport 售价 20400 欧元，已包含品牌提供的 1400 欧元优惠，对于一辆配备全时四驱、自动变速箱以及如此完备安全配置的车来说，这是一个非常有竞争力的价格，尽管它的发动机略显吃力。再加上空调、加热座椅、6.5 英寸多媒体系统、电子驻车制动……

另一方面，Executive 版本需额外支付 2800 欧元，虽然有 1700 欧元的优惠，最终价格为 23200 欧元。但它增加了自适应 LED 大灯、17 英寸轮圈（取代 16 英寸）、电动可折叠且带加热功能的后视镜、真皮包裹的方向盘和换挡杆、后视摄像头，8 英寸多媒体系统和更高级的音响，以及后方交通警示系统和仪表盘之间的 6.3 英寸彩色 LCD 屏。

驾驶者和乘客如何享受这一切？内饰以实用性见长。全新 Impreza 充分利用了空间，内饰视觉效果宜人，触感也显示出质感。细节的积累让整体效果更加出色：后门开度大，便于上下车；实用的储物空间可让你随手放置物品；与移动设备的连接性极强；各个座位的乘坐空间都很充裕……后备箱容积也很可观，安装普通备胎时为 310 升，若选择补胎套件则为 385 升，搭配应急备胎则为 345 升。

Impreza 的竞争对手有哪些？这取决于你怎么看。尺寸相近、配备全时四驱和自动变速箱的车型，大多数动力更强、价格也高得多，比如Audi A3 Sportback TFSI 190 quattro S tronic，或者BMW 120d xDrive 自动版，两者价格都超过 36000 欧元。如果换个角度看，也有另一种思路：花 Impreza 的价钱，你可以买一辆Volkswagen 高尔夫，不过是 1.0 TSI 110 马力、手动变速箱、两驱（4×2）且配置基础的 Edition 版本。