Prova Subaru Impreza 2018: scommessa sicura

La nuova Subaru Impreza 2018 offre un’alternativa che si distingue tra le compatte per il suo rapporto qualità-prezzo favorevole, sempre che non si cerchi un’auto dal carattere o dalle prestazioni sportive.

Se sei tra quelli che associano ancora Subaru Impreza ai colori blu e giallo –con quel celebre “555” sul cofano– dell’auto che Colin McRae portò in cima al Campionato del Mondo Rally a metà degli anni ’90, e con la quale molti della mia generazione abbiamo trascorso tante ore alla PlayStation che, se dedicate allo studio delle lingue, ci basterebbero per parlare cinese, puoi già cambiare registro.

Subaru abbandonò il Campionato del Mondo Rally nel 2008, e la quarta generazione della Subaru Impreza, commercializzata dal 2011 al 2016 –anche se non arrivò in Spagna–, già rappresentò una svolta radicale nel cambiare il pubblico di riferimento. I responsabili del marchio raccontano di essere scesi in strada a chiedere ai clienti per capire cosa chiedeva il mercato. E ora, dopo oltre 3,5 milioni di Subaru Impreza vendute in tutto il mondo (di cui 250.000 in Europa e 5.500 in Spagna), arriva la quinta generazione della compatta giapponese, lanciata sul mercato interno nel 2016, che potenzia le due qualità principali del suo predecessore: sicurezza e affidabilità.

Non c’è altra compatta sul mercato con trazione integrale, cambio automatico e la dotazione dell’Impreza a questo prezzo: a partire da 20.400 euro

Attualmente, il 96 per cento delle Subaru circola ancora dopo più di 10 anni. In particolare, l’Impreza è riconosciuta come il veicolo più durevole del mercato americano. Ed è per questo che, oltre che per la sua sicurezza, la Subaru Impreza vuole continuare a essere riconosciuta e apprezzata, avendo lasciato da parte qualsiasi connotazione sportiva legata alla competizione.

Design e dimensioni della Subaru Impreza: formato compatto

Forse è questo il motivo per cui la nuova Subaru Impreza non è un’auto particolarmente appariscente; si potrebbe anzi dire che risulta persino discreta. Gli alettoni prominenti, i passaruota allargati o le grandi prese di raffreddamento sono ormai dimenticati. Oggi nel design contano altre cose: la visibilità, la facilità di accesso all’abitacolo, la praticità d’uso… e la sicurezza.

Per la nuova Subaru Impreza, il marchio ha sviluppato una piattaforma –la stessa della nuova Subaru XV– che sarà utilizzata nei futuri modelli del marchio, predisposta per superare i crash test minimi fino al 2025, e anche adatta a sistemi di propulsione ibridi ed elettrici. Trovo sempre curioso che, quando un marchio presenta un nuovo modello, indichi percentuali di aumento della rigidità da una generazione all’altra. Nel caso dell’Impreza si parla di un 90 per cento in più di rigidità laterale e di un 70 per cento in più di rigidità torsionale. Sicuramente stai pensando la stessa cosa che me: o questa è “una roccia” di rigidità… oppure quella precedente era molto morbida.

Più avanti approfondiremo questo tema, perché dalla rigidità della carrozzeria di un’auto si può avere un’ottima idea del suo comportamento dinamico, e l’Impreza ottiene un voto eccellente in questo aspetto. Ma il fatto di aver conseguito il miglior punteggio della storia nel JNCAP –l’organismo equivalente all’EuroNCAP in Giappone, che effettua i crash test– già ci dà un’idea di dove si va a parare.

Quanto alle dimensioni, siamo di fronte a una compatta come tante. La Subaru Impreza misura 4,46 metri di lunghezza, 1,77 di larghezza e 1,48 di altezza. Cresce quindi di 45 mm in lunghezza e 35 in larghezza, riducendo l’altezza di 10 mm. Guadagna anche 25 mm di passo, che arriva a 2,67 metri. È curioso che, nonostante l’aumento di dimensioni, l’Impreza mantenga lo stesso raggio di sterzata di 5,3 metri, il che garantisce una buona manovrabilità. È commercializzata con carrozzeria a 5 porte.

Motore 1.6 a benzina, cambio Lineartronic e trazione integrale

E passiamo subito all’azione, parleremo dell’interno più avanti. La prima cosa da sapere è che la Subaru Impreza è commercializzata con un’unica combinazione di motore e trasmissione. Il 1.6 boxer a 4 cilindri da 114 CV di potenza a 6.200 giri/min e una coppia massima di 150 Nm a 3.600 giri/min è sempre abbinato sull’Impreza al cambio automatico a variatore continuo Lineartronic, e alla trazione integrale permanente Symmetrical AWD di Subaru.

Che non esista un’Impreza a trazione anteriore ha una spiegazione: da Subaru affermano che il 92 per cento degli attuali proprietari di un’Impreza indica come primo motivo d’acquisto la trazione AWD. Che non siano previste varianti con cambio manuale è una questione tecnica: come parte della già citata scommessa sulla sicurezza, Subaru equipaggia di serie tutte le Impreza con il sistema di assistenza alla guida Eye Sight, compatibile solo con il cambio automatico.

Com’è questa combinazione? Si riassume molto facilmente in una frase: oserei dire che il telaio dell’Impreza ammetterebbe senza problemi un motore con il doppio della potenza. E questo significa quello che hai già intuito: in primo luogo, che il telaio è magnifico; in secondo luogo, che il motore è un po’ al limite, più per i 150 Nm di “spinta atmosferica” che per una questione di potenza.

Il motore a cilindri contrapposti orizzontali continua ad avere i suoi vantaggi nel garantire un baricentro basso che favorisce l’agilità. La piattaforma si sente rigida come affermano da Subaru. Si notano anche le regolazioni apportate alle sospensioni e allo sterzo, con un rapporto di démoltiplica che lo rende davvero rapido. La trazione integrale, ora con sistema ATV di ripartizione attiva della coppia (sull’asse anteriore nelle versioni Sport e su tutte e quattro le ruote nell’Executive), alza molto il limite di aderenza e la carrozzeria oscilla pochissimo.

Il risultato è un’auto comoda, con sospensioni che filtrano molto bene. Ma allo stesso tempo, con una risposta nelle curve che ti ricorda continuamente che i 114 CV del motore sono insufficienti per tutto ciò che non sia muoversi in città o viaggiare con calma a velocità di crociera costanti. Il cambio Lineartronic a variatore continuo non è il miglior automatico della categoria, ma è l’unica opzione di trasmissione disponibile e non va male con il funzionamento del motore. Non può offrire le sensazioni di un cambio a doppia frizione, anche se il motore non lo richiede. Pensa all’Impreza come a un’auto molto comoda per l’uso quotidiano, che ha molte altre virtù oltre alle prestazioni. Quanto ai consumi, indica 7,5 l/100 km come media in uso reale, se non vuoi sbagliarti. Può sembrare molto, ma non lo è tanto se si considera che si tratta di un’auto con trazione integrale permanente e cambio automatico. E se il consumo è una preoccupazione, Subaru offre la possibilità di adattare l’Impreza per funzionare a GPL, al prezzo di 1.750 euro.

Il sistema di assistenza alla guida Eye Sight di Subaru

Che Subaru punti decisamente sulla sicurezza della nuova Impreza non è chiaro solo dal fatto di offrire di serie il sistema Eye Sight. Ci sono piccoli dettagli del design che si percepiscono con l’uso e la guida dell’auto che, in un modo o nell’altro, sono anch’essi legati alla sicurezza. Per esempio, la visibilità è molto buona in tutte le direzioni. E l’ergonomia è molto curata. Si apprezza che i comandi siano grandi e facili da azionare, anche quelli posti sul volante. Così come che le informazioni dei tre display siano leggibili e che l’uso sia semplice e intuitivo.

Il sistema Eye Sight è il nome che Subaru dà al pacchetto di assistenza alla guida di serie su tutte le Impreza che, secondo il marchio, permette di ridurre fino al 61 per cento gli incidenti. Sono dati di un campione di 300.000 auto vendute in Giappone, confrontando veicoli con e senza questo sistema. Si basa su due telecamere stereoscopiche posizionate vicino allo specchietto retrovisore interno e include come funzioni principali l’avviso di collisione e l’assistenza alla frenata pre-collisione, la frenata di emergenza, il cruise control adattivo e il sistema di avviso di uscita dalla corsia e di mantenimento della stessa.

Interni, dotazione e prezzo della Subaru Impreza

Non aspetteremo oltre per parlare del prezzo dell’Impreza. Perché 20.400 euro per la 1.6 Lineartronic Sport, includendo i 1.400 euro di sconto offerti dal marchio, è un prezzo “da urlo” per un’auto con trazione integrale, cambio automatico e una dotazione di sicurezza così completa, anche se il motore è un po’ al limite. Aggiungi a questo il climatizzatore, i sedili riscaldabili, il sistema multimediale con schermo da 6,5 pollici o il freno di stazionamento elettrico…

Da parte sua, l’allestimento Executive comporta un sovrapprezzo di 2.800 euro, poiché ha 1.700 euro di sconto e il prezzo finale scende a 23.200. Ma aggiunge fari LED adattivi, cerchi da 17 pollici al posto dei 16, specchietti elettrici ripiegabili e riscaldati, volante e leva del cambio rivestiti in pelle, telecamera posteriore, sistema multimediale con schermo da 8 pollici e un impianto audio superiore, sistema di allerta del traffico posteriore e uno schermo LCD a colori da 6,3 pollici tra i quadranti della strumentazione.

Come godono di tutto questo il guidatore e i passeggeri? In un abitacolo che brilla per funzionalità. La nuova Impreza sfrutta molto bene lo spazio e offre un interno piacevole alla vista e che trasmette qualità al tatto. Ancora una volta è la somma dei piccoli dettagli a fare la differenza: porte posteriori con un’ampia apertura per facilitare l’accesso, vani pratici per svuotare le tasche, massima connettività con i dispositivi mobili, buone quote di abitabilità su tutti i posti… Completa il quadro un bagagliaio la cui capacità varia dai 310 litri con una ruota di scorta normale fino ai 385 con kit antiforatura, o 345 litri con ruota di emergenza.

Rivali dell’Impreza? Dipende da come la si guarda. Auto con le sue dimensioni, con trazione integrale e cambio automatico, quelle che ci sono hanno motori molto più potenti e costano molto di più, come l’Audi A3 Sportback TFSI 190 quattro S tronic, o la BMW 120d xDrive Automatico, entrambe sopra i 36.000 euro. Se cerchiamo una soluzione all’equazione in un altro modo, esiste un modo diverso di vederla: con quello che costa l’Impreza ti porti a casa una Volkswagen Golf, ma nella versione 1.0 TSI da 110 CV, con cambio manuale, trazione 4×2 e allestimento base Edition.

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