試駕 Lexus RC300h F-Sport，環保意識

兼具環保概念的個人移動工具日益普及。經驗最豐富的製造商之一是 Toyota，以及其豪華子品牌 Lexus。

本週在 Highmotor 試駕專區，我們帶來了市場上最特立獨行的車款之一：Lexus RC300h 豪華油電混合雙門跑車。

外觀設計

RC 是一款全長略超過 4.7 公尺的雙門跑車，2014 年推出，但直到 2015 年中才抵達我國。這款跑車基於 Lexus IS 第三代的平台打造，同時採用了其大哥 Lexus GS 的部分零件。

RC 秉持純粹的豪華品牌定位，與該品牌其他車款一樣，這款 Lexus 以自己的方式進軍中型豪華雙門跑車市場，競爭對手包括 Audi A5、BMW 4 系列、賓士 C 級雙門轎跑，以及 Infiniti Q60 雙門轎跑。

其設計風格十分鮮明，線條汲取了這個日本品牌最新的設計趨勢。前臉非常凌厲，考慮到我們試駕的車輛配備了 F-Sport 套件，這一點更加明顯。該套件以更具運動感的造型，在外觀與動態表現上都有所提升。

RC300h 保留了標誌性的梯形大水箱護罩，內部為菱形網格，中央是一個大型車標，並同時容納車牌。兩側的兩道飾條模擬了進氣口的造型，但實際上只是裝飾性的飾條。下緣的鍍鉻飾邊進一步強化了整體的豪華質感。

燈組線條銳利，分為上下兩部分：下方呈箭頭形，同時整合日間行車燈與方向燈；上方則負責近光與遠光。本試駕車型採用 LED 燈具。

體型豐滿卻線條動感，設計相當成功
側面線條流暢而富有動感，視覺上十分吸引人。本車採用極具吸引力的珍珠白車身，且塗裝工藝無可挑剔。車身上揚的腰線、明顯的輪拱、極陡的車頂斜度以及相對較少的玻璃面積，共同塑造出強勁而堅實的形象。

後段可以說是整體設計中最和諧的部分。從任何角度看，車尾都顯得十分肌肉感，修長的 LED 尾燈組延續了品牌的光影特徵。

尾門上一個小型擾流板，為後段收尾。保險桿相當飽滿，配有小型裝飾飾條，以及黑色模擬擴散器，內含兩個梯形排氣尾管，且兩者皆為真實且具功能性的設計。

內裝設計

Lexus RC 的內裝是對工藝品質的一曲讚歌。設計與美感雖屬主觀，可能因每位客戶的喜好而有所差異，但 RC 座艙的做工品質確實可與同級任何對手相比，在某些方面甚至超越了賓士 C 級等車款。

RC 的內裝是同級中製作最出色的之一
儀表板採雙層設計，中央控制台寬大，並延伸至兩座之間，幾乎集中了所有控制按鈕。手可觸及的大部分材質都經過軟墊處理，無論是塑膠還是皮革，後者用於座椅、方向盤、排檔桿頭、車門及中控台兩側。拉絲鋁質飾條提升了運動感，並在車門內隱藏了一條具環境氛圍照明功能的 LED 燈條。

從關上車門的那一刻起，舒適與隔音的感受便隨之而來。這款車製作之用心，從柔軟的立柱與車頂織物可見一斑，其柔軟襯墊延伸至遮陽板——一台 C 級的遮陽板是塑膠的——還有座椅側邊固定安全帶的扣具，並以兩顆磁鐵保持其位置。儀表罩內襯極為柔軟的皮革，也是這款 Lexus 精雕細琢的又一例證。

駕駛姿態可以十分運動化，座椅與方向盤在高度與縱向位置上都有廣泛的調整範圍（電動且具記憶功能），前座還配備三段式座椅加熱與通風。唯一的缺點是後排空間有限、略顯侷促，且上下車相當不便。

F-Sport 版本加入了專屬配備，例如穿孔皮革方向盤、排檔桿皮革同樣的處理方式、鋁質覆蓋踏板，最重要的是一套視覺效果出色的數位儀表，並在儀表板中央加入一個可在儀表盤內移動的實體環圈，增添了優雅的質感。

RC 的載物能力低於平均水準，行李箱容積為 340 公升，形狀與空間都相當規整，但裝載口略小。後座椅背可以放倒，從而擴大空間以容納大型行李。

行駛動態

如前所述，RC300h 是基於 Lexus IS 的平台打造的雙門跑車，正如 Audi A5 使用 Audi A4 的平台，或 BMW 4 系列使用其四門兄弟 3 系列的平台。全長 4.71 公尺，寬度 1.85 公尺，高度 1.39 公尺。軸距為 2.73 公尺。

機械方面，這款大型 Lexus 雙門跑車採用了其他車型上也有的同款油電混合系統，包括 Lexus 的 IS、GS 和 NX300h，以及 Toyota 的車型，其架構與我們幾個月前試駕的 RAV4 Hybrid相同。系統由一台 2.5 升四缸縱置引擎組成，可運行於阿特金森循環，輸出 178 匹馬力。

此外還搭配一台 143 匹馬力的電動馬達，總輸出達 223 匹馬力。配合行星齒輪式 e-CVT 自動變速箱，動力傳遞至後軸，RC300h 可在 8.6 秒內從 0 加速至 100 公里/小時，電子限速最高時速為 190 公里/小時。

這款油電混合雙門跑車官方標示平均油耗為每 100 公里 4.9 公升，但 F-Sport 版本的此數值上升至每 100 公里 5.1 公升，二氧化碳排放為 116 克/公里。因此，它是同級對手中最省油的，但同時也是同類動力與設計車款中最慢的。

憑藉 66 公升的油箱，以及混合路況下約每 100 公里 6-6.5 公升的實際油耗，RC300h 擁有相當長的續航里程，足以應付長途旅行而無需擔心油量。市區平均油耗約為 6.5 公升，公路約為 5.5 公升，快速道路則約為 6 公升。我們的試駕車在超過 800 公里、各種路況混合的行駛中，電腦顯示平均油耗為每 100 公里 6.3 公升。

RC300h 重達 1,800 公斤，是一輛相當重的車。其懸吊系統前方為麥花臣式、後方為多連桿式，並搭配電子控制的 AVS 可調阻尼系統。RC 在高速公路與一般道路上展現出卓越的穩定感，同時保持極佳的舒適性。當道路彎曲過多時，車身重量便會影響操控，表現紮實但略顯笨重。

這款跑車提供多種駕駛模式，從 ECO 到 Sport+，會改變油門反應、自動變速箱的換檔邏輯、轉向輔助力度，以及儀表的顯示樣式。在較運動的模式下，還會啟動名為 ASC 的聲音合成器，透過揚聲器發出低沉音色，可隨意關閉並調節音量。

車型與配置：您所見的這輛車價格多少？

在我國，Lexus RC 僅提供兩種動力選項：上述油電混合版本，以及名為 RC F 的超高性能版本，搭載 5.0 升 V8 自然進氣引擎，輸出 478 匹馬力。在其他市場還可選配四缸或六缸的汽油引擎。

這款跑車在我國的入門售價為 45.9 萬歐元，對應的是 Executive 版本。在其之上是我們試駕的 F-Sport 版本，起始售價 55.7 萬歐元，若選擇配備更豐富的 Luxury 版本，則為 58.2 萬歐元。

無論哪個配置，配備都相當豐富，不過 RC 在配備上有一些「缺口」，對於一輛豪華雙門跑車而言可謂「令人費解」。
例如入門版本就配有 LED 大燈、雙區自動空調與定速巡航，但並未提供雨量感應器。

F-Sport版本增加了 19 吋輪圈、電子可調懸吊以及電致變色後視鏡等。最後，Luxury版本則包括玻璃天窗，或搭載 17 顆揚聲器的 Mark & Levinson 高級音響系統。

我們的試駕車另外選配了金屬漆（1,100 歐元），使最終價格達到 57,800 歐元，若換算成舊時的西班牙比塞塔，約合 1,000 萬元，只為一輛擁有油電混合動力、並兼具異國風情與獨特性的雙門跑車。