2026年排行榜：依官方認證測試，高速公路能效最佳的6款油電SUV

高速公路能效仍是自充電油電車的最大考驗。在城市裡，幾乎任何HEV都表現出色——能量回收、以純電起步，輕鬆將油耗指針壓低。但若將巡航定速設在120 km/h並持續三小時，車輛的特性就會改變：內燃機成為主角，電池退居次要，不同油電架構之間的差異也毫不掩飾地顯現出來。

本排行榜即為此種用途而設計。長途旅行、經常使用收費公路的駕駛者，以及每年行駛40.000 km的商務人士，都需要一台在道路拉長時不會讓他們在加油站受苦的車。我們綜合了官方認證的WLTP數據、獨立參考測試以及本編輯團隊的自身經驗，為目前在西班牙經銷商可購得的六款油電SUV排序。每個品牌只納入一款，不重複，並附上最終評分。

在進入正題之前需要說明：我們已將BYD排除在本分析之外。我們認為該品牌在其他領域提供了有趣的選擇，但其油電架構高度針對城市循環以及與歐洲長途使用情境不同的市場，因此在高速公路上的表現，未能達到目前主導西班牙HEV市場的日系、韓系及歐系替代方案的水準。其他中國品牌正朝著更貼近歐洲大陸駕駛者喜好與需求的方向邁進；但就這個特定項目而言，BYD仍未達標。

為何高速公路能區分優劣

在HEV中，電池體積不大，時速120 km/h時它的角色更多是輔助而非驅動。此時關鍵在於汽油引擎的熱效率、變速箱的傳動比，以及一個經常被忽略的因素——SUV本身的空氣動力學。風阻係數Cx約0.30的車款，與0.34的車款相比差異顯著，而這差異會在每次加油時體現出來。

WLTP的混合循環數據具有一定的誤導性。該循環中城市行駛的比重相當大，部分油電車正是靠著在城市中的優異表現而「美化」了認證數據。因此，我們在評估時特別看重WLTP的超都市（extraurbano）油耗，以及歐洲媒體在定速巡航測試中公布的實際數據。

Toyota RAV4 Hybrid — 起價44.250 €

這是標竿。沒有例外。第五代RAV4在實際駕駛中，仍是本級別高速公路上最省油的油電車，前提是駕駛者懂得節制。其HSD系統歷經數十年的精進，時速120 km/h時，2.5升Atkinson循環引擎運作於最高效率區間，過程平順而無顫動。

當然，駕馭感並不如人所願般令人愉悅。e-CVT變速箱依然保有彈性般的反應特性，一些駕駛者在長距離超車時可能會感到不適。但若以油耗為評測重點——這也正是本篇的主題——很少有人會挑剔。

Honda CR-V e:HEV — 起價46.645 €

Honda 進入油電市場的時間較晚，但其雙電動馬達加上以引擎作為發電機的系統（高速時引擎直接驅動車輪）非常聰明，只是一般大眾較少了解。在巡航速度下，內燃機透過離合器直接連接車輪，避免了傳統CVT的「水上摩托」效應。

結果是：長途行駛的油耗極具競爭力，駕駛感也比其他油電車更為自然。不過價格偏高——這點必須說明——而內裝雖然得體，但尚未達到豪華級水準，在材質方面仍有進步空間。

Hyundai Tucson HEV — 起價30.325 €

這款韓系車可能是本排行榜中價格、配備與實際能效之間比例最好的油電車。它採用並聯系統搭配傳統六速自動變速箱，而非CVT，駕駛起來更像一般汽車，在高速公路上的表現也出乎意料地穩定。

實際上，駕馭得當的Tucson HEV在合法車速下，實際油耗落在6,3至6,7 l/100 km之間。它雖無法超越Toyota，但以相當低的價格緊追其後。

Kia Sportage HEV — 起價27.460 €

它與Tucson是機械上的兄弟車，但底盤與內裝設計各具特色。兩者共用動力總成，因此高速公路上的數據非常接近——差異來自懸吊調校，以及Kia稍硬的設定，使其在高速行駛時的穩定性略有提升。

就我個人而言，Sportage的車內規劃比Tucson更為妥善，其曲面螢幕在問世兩年後依然令人印象深刻。

Renault Austral E-Tech 全油電混合 — 起價36.909€

這款法國車是名單中有趣的局外人。其無離合器的「多模式」變速系統，搭配兩台電動馬達與齒式變速箱，是一種非典型的機械方案，紙面上承諾甚多，實際上幾乎都能兌現。在高速公路上，它的表現略遜於RAV4，但實際油耗仍能穩定低於6,5 l/100 km。

不過，Renault能否在長期使用中維持如此複雜系統的可靠性，仍有待觀察——這是此架構上一個合理的疑慮。

Nissan Qashqai e-Power — 起價32.400 €

e-Power一直是被誤解的技術。驅動永遠是電動的；1.5升汽油引擎僅作為發電機運作。聽來奇特，但在城市中表現出色。在高速公路上，系統承受的壓力最大，因為多了一次能量轉換（汽油→電力→動能），在持續高速時會造成損耗。

儘管如此，其認證油耗仍具競爭力，駕駛體驗也頗為獨特——比起一般油電車，更接近純電車。作為一種方案相當有趣，但就本文所討論的情境而言，它並非排行榜中最省油的車款。

總表與編輯評分

RAV4以系統一致性與成熟度拔得頭籌。Austral憑藉異常出色的認證油耗與相當親民的價格，在前段班中令人驚艷。兩款韓系車幾乎並列第二名——應依外觀與手感作選擇。Honda因進入市場較晚且定位偏高級而付出代價，Qashqai e-Power則排在最後——在這個重視高速表現的排行榜中，它真正的強項（城市行駛）並未得到計分。

常見問題

2026年哪一款SUV油電車在高速公路上最省油？
Toyota RAV4 Hybrid 仍是長途行駛的實際標竿，在合法車速下油耗落在5,7至6,2 l/100 km之間，這得益於HSD系統的成熟度，以及在巡航區間特別高效的Atkinson引擎。

如果我主要在高速公路上行駛，值得購買油電車嗎？
視情況而定。選對的HEV即使在高速公路上，相較同級汽油車也能節省10至15%，但與城市行駛相比，差距會縮小。若你每年有超過30.000 km主要在公路上行駛，現代柴油車或搭配大容量電池的PHEV可能更划算。

為何本排行榜中沒有像BYD這樣的中國車款？
這是編輯上的決定。我們認為BYD的油電架構更偏向城市循環，以及與歐洲長途使用情境不同的使用需求。依我們的判斷，市場上其他替代車款目前在高速公路上的表現更佳。

在公路上，HEV與PHEV有何差異？§h386§
HEV（自充電油電）將電池作為偶爾的輔助，在高速公路上主要依賴內燃機。PHEV（可插電）可在電池耗盡前以純電行駛，但電量用完後便背負額外重量，卻無法享受插電的優勢——吊詭的是，許多PHEV在這種情況下的油耗反而高於純HEV。