20 enero 2012 Fotos, Monovolúmenes, Pruebas

Si estas buscando un monovolumen amplio, de cinco plazas más un maletero grande, la prueba que hoy empezamos quizás te pueda interesar. Dejamos atrás la saga de coches azules (sin duda está de moda el color azul entre los deportivos) para ponernos al volante del Seat Altea XL equipado con el motor diesel más potente de dos litros capaz de entregar 140 CV.

Y es que no sólo existen, en el segmento de monovolúmenes, el Citroën C4 Picasso o el Renault Scenic, sino que hay otras alternativas tan interesantes como estos dos superventas. Lo que más nos llama la atención del Altea XL es su prestacional motor 2.0 TDI de 140 CV y su practicidad interior, así que entramos en materia y empezamos como siempre por el repaso al motor.

Motor y prestaciones

Cuando hablamos del bloque 2.0 TDI de 140 CV, estamos delante de uno de los motores más conocidos del Grupo VAG, equipado tanto en un Volkswagen Golf,en un Seat Altea, Skoda Octavia o incluso en un Audi A3 (entre muchos otros).

La entrega de potencia se nota por encima de las 1.800 r.p.m. hasta prácticamente rozar las 3.500 vueltas, mientras que a bajas vueltas no tiene prácticamente respuesta. Sus 143 CV son más que suficientes para este monovolumen, esta versión es la diesel más potente (por debajo está el 1.6 TDI de 105 CV). De hecho, para una persona que practique una conducción tranquila, la versión de 105 CV puede ser una alternativa interesante.

Su par motor de 320 Nm nos permite movernos con soltura y practicar cualquier adelantamiento con total seguridad, al mismo tiempo que podremos llevar el coche cargado, que seguiremos contando con una respuesta contundente por parte de este bloque de dos litros.

Asociada a este motor tenemos una caja de cambios de seis velocidades, con un tacto correcto sobretodo por precisión. Eso sí, cuenta con indicador de cambio de marcha pero el sistema es muy optimista indicándonos cuando subir una velocidad, en varias ocasiones he intentado hacerle caso pero la poca respuesta a bajas vueltas del motor hace que muchas veces ignoremos el indicador de cambio de marcha.

Comportamiento

En carretera hablamos de un coche cómodo y confortable, tiene unas suspensiones con un tarado más bien blando lo que lo hace especialmente cómodo en zonas con el asfalto en mal estado o para viajar. Pero el punto positivo es que no acusa los balanceos típicos de un monovolumen.

Si comparamos el Seat Altea XL con los típicos monovolumenes del segmento, algunos abusan de una suspensión demasiado blanda, pero en el caso del Altea XL se ha resuelto muy bien ese problema. Incluso podemos aventurarnos a decir que es un coche ágil, sobretodo si tenemos en cuenta sus medidas.

Completando el conjunto tenemos la dirección de tacto blando, típica en un monovolumen y práctica a la hora de aparcar, mientras que el equipo de frenos cumple su cometido sin problemas.

Consumo

Para probar el consumo del Seat Altea XL como siempre nos vamos hasta la A-52 y A-6, en nuestro recorrido habitual de 1200 km. En ese recorrido el Altea XL tuvo un consumo medio en autopista de 5,3 litros a los 100 km.

La prueba por carretera durante una distancia de 140 km, en nuestro recorrido habitual de pruebas, arrojó un consumo medio de 5,8 litros a los 100 km. Finalmente el consumo en ciudad rondó los 8,8 litros a los 100 km.

Las cifras se mantienen dentro de lo normal para un motor de 140 CV, seguro que el bloque 1.6 TDI de 105 CV es algo más ahorrador, otro argumento más para optar por este motor si practicamos una conducción tranquila.

La siguiente parte de la prueba tratará sobre el diseño exterior del Altea XL, y sobretodo, sobre su interior. Ahí hablaremos del espacio, acabados o del maletero.

Fotos | Diego G. Moreira


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