El Alfa 8C Spider, todo un lujo

Hace un año, después de la buena impresión causada por el coche en el Salón de Ginebra por la versión Spider del Alfa Romeo 8C Competizione, Domenico Bagnasco, el ingeniero que había dirigido el proyecto del coupé, fue llamado por Luca Di Meo, todavía al frente del marketing del Grupo Fiat y responsable de la marca Alfa Romeo.

Lo que le pidió es que desarrollara la versión Spider,de la que harían 500 unidades, como en el caso del coupé, que debían comenzar a ser entregadas en julio de 2009.

A Bagnasco se puso manos a la obra para poder cumplir puntualmente el encargo, cosa que ha conseguido puesto que la pasada semana, en Francfurt, se realizó la entrega de la primera unidad al presidente de Continental. Un coche que tiene una particularidad respecto a los 499 restantes, al menos en el momento de la entrega, y es que calza neumáticos Continental en lugar de los Pirelli P-Zero previstos de serie.

Para entonces, con las 500 unidades del coupé estaban ya vendidas y entregadas a sus propietarios, se abrió una lista de peticiones. Como en el caso del coupé, superaron la producción prevista, las 1.200, y se debió de nuevo proceder a una selección de los solicitantes.

La particularidad es que ha cambiado el país de origen de los solicitantes. Alemania, con 80 unidades, es el país al que llegará el mayor número de estos coches. Luego viene Italia, con 70; Estados Unidos, con 35; etcétera. A España llegarán 5 unidades, del coupé se han entregado 14, por las que los propietarios van a pagar 230.000 euros, con el IVA incluído.

Para Doménico Bagnasco el encargo suponía construir un coche nuevo. En buena parte, la rigidez de la estructura de carbono del coupé residía en el techo y al quitárselo, había que rediseñar toda la parte baja del chasis para conseguir un resultado similar. El propio Bagnasco admite que el coupé sigue siendo superior en este terreno, pero lo cierto es que posiblemente la diferencia se note en laboratorio, midiendo torsiones del bastidor inapreciables para un conductor.

De todas formas, ha habido que pagar un precio en el peso del coche, 90 kilos superior pese a los esfuerzos por reducirlo. Con este objetivo, una de las decisiones que se tomaron fue la de instalar discos de freno de carbono que tienen la ventaja de ofrecer una excelente frenada en todas condiciones y que, salvo que el coche se utilice en competición, no necesitan el menor cambio de pastillas de freno.

Otras modificaciones que se realizaron fue recolocar elementos como el depósito de combustible, de 80 litros, ahora justo detrás del respaldo de los dos asientos. Único inconveniente es el mínimo espacio del portaequipajes, en el que cabe justo un maletín del tipo que se utilizan pilotos y que normalmente se admite sin problemas en la cabina de los aviones, con una capacidad de unos 28 a 30 litros.

Aunque Alfa Romeo ofrece cuatro colores especiales para este coche, la marca está dispuesta a atender cualquier petición, incluso pintarlo de rosa si fuera necesario. Aunque dado el perfil de los compradores, una vez realizada la selección prefieren los colores clásicos.

La realización del chasis y la carrocería, pintura incluída, se realiza en Turín, en el departamento de Construcción de Prototipos del grupo, especializado en la construcción en fibra de carbono. Una vez terminada, se trasladan a Módena, a Maserati, en donde se monta la mecánica y los interiores. Como en el coupé, la presentación interior es a base de fibra de carbono, aluminio y piel de alta calidad.

Bajo el capó, el motor es el V8 de 4,7 litros con 450 caballos de potencia. La caja de cambio va colocada justo delante del eje posterior lo que también ayuda a conseguir un reparto de pesos del 50% sobre cada uno de los ejes. Esta caja de cambios es del tipo manual secuencial robotizado, con dos modos, Auto y Sport. En el Auto, los reglajes de suspensión y la respuesta del cambio y el acelerador son más suaves, mientras que con el Sport se hacen más rápidas. Además, el control de estabilidad ESP, en Alfa Romeo insisten en llamarlo VDC, se hace más permisivo admitiendo que el coche derrape al acelerar fuerte a la salida de las curvas. Además, en el modo Sport, el ruido del escape se hace más bronco y audible.

Alfa Romeo, antes de iniciar la construcción de las 500 unidades del Spider que serán vendidas al público, fabricó dos como preserie que no serán vendidas y que terminarán en el museo de la marca en Arese.

Fuente | Alfa Romeo