Nuevo Lexus ES: el lujo crece y se hace eléctrico

El nuevo Lexus ES quiere que la mejor plaza no sea necesariamente la del conductor. Su octava generación crece, amplía las posibilidades de confort trasero y se aproxima al concepto de berlina de representación. La transformación no se limita a incorporar pantallas o cambiar la carrocería: también abre la puerta a las primeras variantes completamente eléctricas del modelo, sin renunciar a la motorización híbrida. Dos formas diferentes para una misma prioridad: viajar con comodidad.

Más grande, con una imagen diferente

Con 5,14 metros de longitud, el nuevo ES crece nada menos que 16,5 centímetros respecto a su predecesor. La anchura alcanza los 1,92 metros y la distancia entre ejes aumenta ocho centímetros, hasta 2,95 metros. Son dimensiones que explican buena parte de su nueva ambición, pero también conviene tenerlas presentes al pensar en el parking.

El diseño acompaña ese cambio con un frontal de formas afiladas, faros con firma luminosa en doble L y una silueta de techo descendente. Detrás, una franja luminosa y el nombre Lexus iluminado refuerzan la anchura visual. Los tiradores enrasados y los bajos carenados favorecen el trabajo aerodinámico.

Tecnología punta

El nuevo salpicadero adopta una presentación más despejada, aunque las pantallas siguen teniendo protagonismo: 14 pulgadas para el sistema multimedia y 12,3 para la instrumentación. El nuevo equipo multimedia multiplica por cuatro la velocidad de procesamiento y permite mostrar el mapa de navegación ocupando todo el cuadro.

Una de las novedades más originales es Lexus Invisible Tech. Los mandos de funciones como la temperatura, el desempañado o las cámaras permanecen ocultos cuando el coche está apagado y se iluminan al ponerlo en marcha. Una solución que busca limpiar visualmente el interior sin concentrar todos los controles en la pantalla.

Pero la mayor declaración de intenciones está detrás. La separación entre plazas delanteras y traseras aumenta 77 milímetros y, con el acabado Omotenashi+, aparecen asientos reclinables, calefacción, ventilación y masaje. La plaza trasera derecha añade un reposapiés extensible, mientras el asiento delantero del acompañante puede plegarse eléctricamente para liberar espacio. El maletero ofrece 517 litros en los eléctricos y 493 en los híbridos, incluyendo el espacio bajo el piso.

Dos eléctricos y un híbrido

La principal novedad mecánica es el ES 350e, con tracción delantera, 224 CV y una batería de 72 kWh útiles. Homologa entre 493 y 581 kilómetros de autonomía WLTP, según configuración, y acelera de 0 a 100 km/h en ocho segundos. Es la alternativa que combina la mayor autonomía homologada con la entrada a la gama eléctrica. El ES 500e incorpora un segundo motor, tracción total DIRECT4 y 343 CV. Con 71 kWh útiles, anuncia entre 465 y 529 kilómetros y rebaja la aceleración a 5,5 segundos.

Para recargar, Lexus promete 28 minutos del 10 al 80 % en corriente continua a 150 kW. En alterna, a 22 kW, el paso del 10 al 100 % requiere cuatro horas. El preacondicionamiento de la batería puede activarse manualmente, programarse o coordinarse con la navegación.

La alternativa híbrida sigue siendo el ES 300h, ahora con la sexta generación del sistema Lexus. Combina un motor gasolina de cuatro cilindros y 2,5 litros con propulsión eléctrica para entregar 196 CV. Por primera vez permite elegir tracción delantera o total E-Four, con consumos combinados homologados desde 4,8 y 4,9 l/100 km, respectivamente.

Buen comportamiento

Hemos tenido la oportunidad de conducir la versión eléctrica de tracción delantera durante más tiempo en los alrededores de Copenhague, Dinamarca, donde el terreno plano es muy favorable para los modelos eléctricos. Esta versión nos ha gustado mucho, ya que cuenta con una cifra de potencia suficiente para mover con soltura al ES 350e (224 CV), con enorme cifra de par y una batería de 77 kWh brutos (72 kWh netos). Con esta configuración, el ES promete una autonomía máxima de entre 493 y 581 km.

Se nota claramente el trabajo realizado en materia de autonomía, ya que teniendo en cuenta las dimensiones, peso y la capacidad de batería (superior en esta versión que en la de mayor potencia), el ES 350e ofrece un nivel de prestaciones y consumo muy razonable.

También el nivel de ruido merece un capítulo especial, ya que es extraordinariamente bajo; tan solo el procedente de los neumáticos es el que llega al habitáculo; apenas hay ruido aerodinámico o derivado del motor. Dirección, frenos y suspensiones trabajan excepcionalmente bien, con gran precisión y eficacia de funcionamiento. También los mandos y accesorios resultan muy cómodos y al alcance de la mano para el conductor.

La versión híbrida ES 300h resulta un poco menos agradable que la eléctrica, no por comportamiento, sino por nivel de ruido y refinamiento. Su motor de gasolina es suave, pero no tanto como el eléctrico, que, en combinación con el conjunto eléctrico alcanza una potencia combinada de 196 CV, algo insuficiente para un modelo de tales dimensiones, peso y categoría.

Equipamiento y precios

La plataforma GA-K recibe una profunda revisión, con refuerzos estructurales y medidas específicas contra ruidos y vibraciones. La suspensión combina un esquema delantero McPherson con uno trasero multibrazo, mientras Omotenashi+ incorpora amortiguación adaptativa. Sobre el papel, el trabajo apunta tanto al aislamiento como al control de los movimientos de la carrocería.

La seguridad incluye de serie Lexus Safety System+ 4.0, detección de ángulo muerto, asistencia de salida segura y alertas de tráfico cruzado delantero y trasero, además de otras ayudas a la conducción y sistemas de seguridad.

La marca tiene una previsión de ventas de unas 500 unidades anuales del modelo.   En cuanto a precios, el ES 300h Signature y el ES 350e Signature Efficiency parten de 61.500 euros, que, con financiación y promoción de la marca se queda en 56.900 euros. También puede optarse por el pago aplazado, con una cuota sin entrada de 860 euros mensuales. El híbrido con tracción total comienza en 64.500 euros; el ES 350e Signature cuesta 63.100 euros y el ES 500e Signature, 66.100 euros. El techo de la gama lo marca el acabado Omotenashi+ en el ES500e, con un precio final de 78.500 euros.

La garantía que se ofrece en el modelo es de 15 años o 250.000 km y 10 años y 1.000.000 de kilómetros en el apartado eléctrico y batería.

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