اتصل بنا: Mitsubishi Eclipse Cross، تصميم SUV وديناميكية السيارات السياحية

سيكون عام 2018 واحدًا من أهم الأعوام في العقود الأخيرة بالنسبة إلى Mitsubishi. ويدرك اليابانيون ذلك جيدًا، إذ يريدون أن يكون هذا عامهم.

ولهذا الغرض، قرروا أن يبدأوا العام بتقديم أحد أبرز ابتكاراتهم، Eclipse Cross، وهو SUV مدمج مقدّر له أن يحقق شعبية كبيرة.

علامة في تطور مستمر

تُعد Mitsubishi مصنّعًا ذا وزن كبير في أسواق أخرى مثل الأمريكية واليابانية. إلا أن حصة العلامة صاحبة الماسات الثلاث في سوقنا أصغر بكثير، إذ تتنافس مع علامات أخرى تتمتع بهامش مناورة أكبر.

ومع ذلك، فقد تغيّر الوضع بشكل ملحوظ منذ نحو خمس سنوات، إذ ارتفعت أرقام المبيعات من 7000 وحدة في عام 2013 إلى 11.000 وحدة في عام 2017، ما أتاح لها الحصول على حصة سوقية تقارب 1%. وفي عام 2018، ومع وصول Eclipse Cross الجديدة، تستهدف العلامة بيع 13.000 وحدة من Mitsubishi، لتعزيز نموها.

تصميم لا يترك أحدًا غير مبالٍ

يصل Eclipse Cross إلى السوق بهدف واضح هو أن يصبح من أكثر الطرازات شعبية في فئته. ومع توقعات مبيعات واعدة، يمثل التصميم الخارجي أحد الركائز الأساسية للطراز الجديد، إذ تجمع هيكلية السيارة بين أفضل سمات SUV وجمالية ذات تأثيرات واضحة من فئة الكوبيه.

ويتجلى ذلك في واجهته القوية، مع Dynamic Shield، وهي إحدى علامات الهوية المميزة للطراز، بشكل واضح. ما هو Dynamic Shield؟ الإطارات المطلية بالكروم على شكل حرف X الظاهرة على المقدمة تشكّل Dynamic Shield، الذي يعمّق جذور العلامة القوية والديناميكية.

المصابيح الأمامية، الممتدة بشكل كبير، تتناغم تمامًا مع خطوط الشبك والجزء السفلي البارزة. وبحسب التجهيزة المختارة، يمكن الاستمتاع بتقنية LED لإضاءة التقاطع، مع إضاءة LED للنهار كمعدات قياسية في كامل الفئة.

يتميز المنظر الجانبي لـ Eclipse Cross بشكل خاص بالاتجاه الصاعد لخطوط التوتر، مع سطح زجاجي على شكل إسفين. ويمكن أن تصل جنوط السبائك إلى قطر 18 بوصة، بتشطيب ثنائي اللون جذاب للغاية.

أما الجزء الخلفي فيبرز، بطبيعة الحال، بباب صندوق أمتعة كبير حيث قُسّم الزجاج الخلفي إلى جزأين، ويفصل بينهما إطار يضم إضاءة التقاطع وإضاءة الفرامل، دائمًا بتقنية LED. كما تعزز الواقيات البلاستيكية باللونين الأسود والفضي الإحساس بالطابع الريفي للسيارة.

مقصورة مجهزة جيدًا ومصنّعة بإتقان

تُعد مقصورة Eclipse Cross الداخلية، على الأرجح، واحدة من أكثر المقصورات حداثة بين كل ما صممته Mitsubishi في السنوات الأخيرة. وقد أرادت العلامة اليابانية أن تخطو خطوة إلى الأمام، لكنها انتهت بخطوتين: واحدة في التصميم وأخرى في التجهيزات. وعليه، فإن التصميم متقن جدًا، بخطوط لافتة وواضحة تتناسب مع صورة الهيكل الخارجي.

لكن لسوء الحظ، فإن بعض البلاستيكات الصلبة جدًا، مع استخدام بلاستيك مطلي باللون الأسود اللامع، يشوّه المقصورة إلى حد ما، رغم أنها في مجملها متقنة التشطيب، وجذابة بصريًا. والمساحة الداخلية مناسبة، مع صف ثانٍ مريح، لكن الدخول إليه يحتاج إلى تحسين بسبب انخفاض فتحة باب السيارة.

صندوق الأمتعة ليس الأكبر في فئته، إذ يبلغ نحو 400 لتر في أفضل تهيئة له دون طي المقاعد الخلفية، التي يمكن تقديمها حتى 20 سنتيمترًا، ويمكن ضبط ظهرها على عدة زوايا ميل. ومع ذلك، فإن أشكاله عملية جدًا للاستخدام.

قد تكون تجهيزات Eclipse Cross واسعة جدًا فعلًا، إذ تشمل عناصر مثل المصابيح الأمامية LED، ونظام الدخول وبدء التشغيل بدون مفتاح، ونظام عرض المعلومات Head-Up Display، والتحكم التكيفي في السرعة مع وظيفة Stop&Go، ونظام ترفيه معلوماتي بشاشة تعمل باللمس ولوحة لمس.

محرك واحد، بتصميم جديد كليًا

يُظهر Eclipse Cross مرة أخرى طابعه المبتكر داخل العلامة، بإطلاق محرك بنزين جديد في أوروبا. إنه محرك 1.5 بأربع أسطوانات، بحقن مباشر وشحن فائق عبر توربو، وهو محرك يوفر في Eclipse Cross قوة 163 حصانًا (CV) وعزم دوران 250 نيوتن متر (NM).

هذا المحرك، الذي جربناه بشكل أوسع في النسخة الأكثر مبيعًا (ناقل حركة يدوي بست سرعات ودفع أمامي)، يقدم أداءً جيدًا ابتداءً من 1.600 دورة، لكنه يعاني أسفل ذلك من بطء استجابة ملحوظ. ويكون تشغيله، في أي وضع، سلسًا وهادئًا.

يتميز ناقل الحركة اليدوي ذو الست سرعات بنسب تروس موفقة بشكل عام، لكن السرعة السادسة طويلة جدًا فعلًا، وهي نسبة تساعد على الانزلاق بسرعات عالية مع الحفاظ على الاستهلاك، لكنها تجعل استخدامها على الطرق بين المدن غير ممكن. ويبلغ متوسط الاستهلاك، مع هذا التركيب الميكانيكي، نحو 7.5 لترات، وهو رقم طبيعي بالنظر إلى خصائصها.

إلى جانب هذه النسخة، يتوفر نظام دفع رباعي بثلاثة أوضاع تشغيل مختلفة: MUD وSAND وAUTO. وتتولى وحدة تحكم ذكية توزيع عزم الدوران بين كل عجلة لتحقيق أفضل جر في كل لحظة، وهي قادرة على الاستجابة في أجزاء من الثانية، ما يتيح، مع ارتفاع أرضي يبلغ 19 سنتيمترًا، استكشاف الطرق الوعرة دون أي خوف.

يمكن استبدال ناقل الحركة اليدوي بناقل حركة أوتوماتيكي ذي نسب متغيرة مستمرة (CVT) بثماني نسب مضبوطة مسبقًا، ويمكن استخدامه عبر مجاديف موضوعة على عجلة القيادة. وقد جرى ضبط تشغيله لتجنب قدر الإمكان الإحساس التقليدي بـ”الانزلاق” عند التسارع في هذا النوع من ناقلات الحركة، وهو ما تحقق في معظم الحالات.

ديناميكيًا، يقدم Eclipse Cross قيادة مريحة جدًا، لا يشوبها سوى نظام تخميد أكثر صلابة مما نتمناه في بعض الظروف. وبفضل تصميم McPherson أمامي مقترن بمحور متعدد الأذرع خلفي، يحصل على توجيه جيد وثبات بارز حتى بالسرعات العالية، حيث لا تكون الديناميكا الهوائية بنفس المستوى من الملاءمة.

متوفر منذ الآن بسعر يبدأ من 21.800 يورو

يمكن الآن طلب Eclipse Cross في شبكة وكلاء Mitsubishi، بسعر يبدأ، مع العروض، من 21.800 يورو، وذلك للإصدار 150T 2WD Challenge. أما المستوى التالي من التشطيب، المسمى Motion، فهو الذي سيُباع على الأرجح أكثر، ويبلغ سعره الأساسي 24.000 يورو.

إذا أردنا ناقل حركة أوتوماتيكيًا، فعلينا حتمًا اختيار أعلى مستويين من التشطيب. يبلغ سعر الإصدار 150T 2WD Motion 8CVT 25.500 يورو، بينما الإصدار الأغلى من بين الجميع، المجهز أيضًا بدفع رباعي، والمتوفر فقط مع التجهيزة الأكثر اكتمالًا، هو Kaiteki 4WD 8CVT، ويبلغ سعره 31.500 يورو.