Kontakt: Mitsubishi Eclipse Cross, SUV-Form und Fahrdynamik eines Tourers

2018 wird eines der bedeutendsten Jahre der letzten Jahrzehnte für Mitsubishi. Die Japaner wissen genau, was sie wollen: Dies soll ihr Jahr werden.

Dafür haben sie beschlossen, es mit der Präsentation einer ihrer repräsentativsten Kreationen zu beginnen, dem Eclipse Cross, einem kompakten SUV, das zur Beliebtheit bestimmt ist.

Eine Marke im ständigen Aufwärtstrend

Mitsubishi ist ein Hersteller von großem Gewicht auf anderen Märkten wie dem amerikanischen oder dem japanischen. In unserem Land hingegen hat der Hersteller der drei Diamanten einen deutlich kleineren Marktanteil und konkurriert mit anderen Marken, die über mehr Manövrierfähigkeit verfügen.

Dennoch hat sich die Situation seit etwa fünf Jahren spürbar verändert: Die Verkaufszahlen sind von 7.000 Einheiten im Jahr 2013 auf 11.000 im Jahr 2017 gestiegen, was es ihm ermöglicht hat, einen Marktanteil zu erreichen, der bereits knapp 1 % beträgt. Im Jahr 2018 wollen sie mit der Einführung des neuen Eclipse Cross 13.000 verkaufte Mitsubishi erreichen und so ihr Wachstum festigen.

Ein Design, das nicht kaltlässt

Der Eclipse Cross kommt mit dem klaren Ziel auf den Markt, eines der beliebtesten Modelle seines Segments zu werden. Mit sehr interessanten Verkaufsprognosen ist eine der tragenden Säulen des neuen Eclipse Cross sein Außendesign, mit einer Karosserie, die das Beste der SUVs mit einer Ästhetik vereint, die deutlich vom Coupé beeinflusst ist.

Das zeigt sich an seiner robusten Front mit dem Dynamic Shield, einem seiner Markenzeichen, deutlich ausgeprägt. Was ist das Dynamic Shield? Die verchromten Zierleisten in X-Form, die sich an der Schnauze abzeichnen, bilden das Dynamic Shield, das die harten und dynamischen Wurzeln der Marke betont.

Die sehr langgezogenen Scheinwerfer harmonieren perfekt mit den markanten Linien von Kühlergrill und Unterbau. Je nach gewählter Ausstattung ist für das Abblendlicht LED-Technologie erhältlich, während die LED-Tagfahrleuchten in der gesamten Modellpalette serienmäßig sind.

Die Seitenansicht des Eclipse Cross fällt vor allem durch den ansteigenden Verlauf seiner Spannungslinien auf, mit einer keilförmigen Verglasungsfläche. Die Leichtmetallfelgen können bis zu 18 Zoll Durchmesser haben und sind in einer sehr attraktiven zweifarbigen Ausführung gehalten.

Das Heck fällt naturgemäß durch eine große Heckklappe auf, bei der die Heckscheibe in zwei Teile geteilt ist und durch eine Zierleiste getrennt wird, die sowohl das Abblend- als auch das Bremslicht aufnimmt, stets mit LED-Technik. Kunststoffschutzelemente in Schwarz und Silber betonen den geländegängigen Charakter des Fahrzeugs.

Ein gut ausgestatteter und solide verarbeiteter Innenraum

Der Innenraum des Eclipse Cross ist vermutlich einer der modernsten, die Mitsubishi in den letzten Jahren entwickelt hat. Die japanische Marke wollte einen Schritt nach vorn machen und hat schließlich zwei gemacht: einen im Design und einen in der Ausstattung. Das Design ist daher sehr gelungen, mit auffälligen, markanten Linien, die zum Bild der Karosserie passen.

Leider trüben einige zu harte Kunststoffe zusammen mit hochglänzenden schwarz lackierten Kunststoffteilen das Bild eines Innenraums, der insgesamt gut verarbeitet und optisch ansprechend ist.Der Innenraum bietet ausreichend Platz, mit einer bequemen zweiten Sitzreihe, deren Einstieg jedoch aufgrund des abfallenden Türausschnitts etwas verbesserungswürdig ist.

Der Kofferraum ist nicht der größte seiner Klasse, da er in der günstigsten Konfiguration bei nicht umgelegten Rücksitzen etwa 400 Liter fasst. Die Rücksitze lassen sich um bis zu 20 Zentimeter nach vorne schieben, und ihre Lehne ist in mehreren Neigungswinkeln verstellbar. Dennoch sind seine Formen sehr gut nutzbar.

Die Ausstattung des Eclipse Cross kann wirklich umfangreich sein und umfasst Elemente wie LED-Scheinwerfer, das schlüssellose Zugangs- und Startsystem, das Head-Up-Display zur Informationsprojektion, den adaptiven Tempomaten mit Stop&Go-Funktion sowie ein Infotainmentsystem mit Touchscreen und Touchpad.

Ein einziger Motor, völlig neu konzipiert

Der Eclipse Cross beweist einmal mehr seinen innovativen Charakter innerhalb der Marke, indem er in Europa einen neuen Benzinmotor einführt. Es handelt sich um einen 1,5-Liter-Vierzylindermotor mit Direkteinspritzung und Turboaufladung, ein Antrieb, der im Eclipse Cross 163 PS und 250 Nm leistet.

Diesen Motor haben wir ausführlicher in der Variante getestet, die sich voraussichtlich am besten verkaufen wird (Schaltgetriebe mit sechs Gängen und Vorderradantrieb). Er bietet ab 1.600 Umdrehungen eine gute Leistung, leidet im unteren Drehzahlbereich aber unter einer recht deutlichen Ansprechschwäche. Seine Arbeitsweise ist in jeder Situation sanft und leise.

Das Sechsganggetriebe verfügt insgesamt über gut abgestimmte Übersetzungen, allerdings ist der sechste Gang sehr lang, was zwar hilft, bei hohen Geschwindigkeiten entspannt zu gleiten und den Verbrauch niedrig zu halten, aber die Nutzung auf Landstraßen unmöglich macht. Der Durchschnittsverbrauch liegt mit dieser Antriebskombination bei rund 7,5 Litern, ein für seine Eigenschaften normaler Wert.

Neben dieser Variante ist ein Allradsystem mit drei verschiedenen Fahrmodi erhältlich: MUD, SAND und AUTO. Ein Steuergerät verteilt das Drehmoment intelligent auf jedes Rad, um in jedem Moment die bestmögliche Traktion zu erreichen, und kann innerhalb von Tausendstelsekunden reagieren. In Kombination mit einer Bodenfreiheit von 19 Zentimetern erlaubt dies, auch anspruchsvollere Wege ohne jede Sorge zu erkunden.

Das Schaltgetriebe kann durch ein stufenloses Automatikgetriebe (CVT) mit acht voreingestellten Übersetzungen ersetzt werden, die über Schaltpaddles am Lenkrad bedient werden können. Seine Abstimmung wurde so optimiert, dass das bei diesen Getrieben typische „Rutschgefühl“ beim Beschleunigen möglichst vermieden wird, was in nahezu allen Situationen gelungen ist.

Fahrdynamisch bietet der Eclipse Cross ein sehr angenehmes Fahrverhalten, das lediglich durch eine unter bestimmten Umständen etwas straffere Dämpfung getrübt wird, als wir es uns wünschen würden. Dank einer vorderen McPherson-Federbeinkonstruktion in Kombination mit einer hinteren Mehrlenkerachse ergibt sich eine gute Spurführung und eine sehr beachtliche Stabilität auch bei hoher Geschwindigkeit, wo die Aerodynamik nicht mehr so günstig ist.

Ab sofort erhältlich ab 21.800 €

Der Eclipse Cross kann bereits jetzt im Händlernetz von Mitsubishi bestellt werden, mit einem Preis, der inklusive Angeboten bei 21.800 € beginnt und der Version 150T 2WD Challenge entspricht. Die nächste Ausstattungsstufe namens Motion dürfte sich voraussichtlich am besten verkaufen und kostet ab 24.000 €.

Wer ein Automatikgetriebe möchte, muss sich zwingend für die beiden höchsten Ausstattungen entscheiden. Die Variante 150T 2WD Motion 8CVT kostet 25.500 €, während die teuerste aller Varianten, die zusätzlich mit Allradantrieb ausgestattet ist und nur mit der umfangreichsten Ausstattung erhältlich ist, den Preis von 31.500 € hat. Es handelt sich um den Kaiteki 4WD 8CVT.