تجربة خاصة Honda CR-V: جنيف>قلعة شيون (I)

انطلقنا بسيارتنا Honda CR-V في مسار تجربة خاصة أجريناها في سويسرا وفرنسا، وبدقة أكبر في جبال الألب عند سفح جبل مون بلان. لن ندخل حالياً (كثيراً) في الثلوج أو المرتفعات الشاهقة، ونبدأ بمسار على ضفاف بحيرة ليمان (بحيرة جنيف).

بالنسبة لمن يزورون تلك المنطقة من سويسرا، يستحق الجانب الفرنسي من البحيرة الاهتمام، أي التجوال في مدن مثل إيفوار وتونون-ليه-بان وإيفيان (المدينة المعروفة بمياهها) وغيرها من الأماكن الخلابة القريبة من البحيرة. ينتهي مسارنا اليوم في فيفتو (سويسرا) مع إطلالة على قلعة شيّون على ضفاف البحيرة.

جنيف > قلعة شيّون (فيفتو-سويسرا) (90,2 كم)

نبدأ بمسار قصير بين جنيف وقلعة شيّون، أيضاً في سويسرا، رغم أننا سنقضي وقتاً أطول في الأراضي الفرنسية منه في الأراضي السويسرية. نظرياً كنا سنحتاج نحو ساعتين للوصول إلى القلعة، لكن إذا زرنا المدن المختلفة وغيرها بهدوء، فسيلزمنا نصف يوم.

انطلقنا من جنيف، مدينة فوضوية للقيادة. كان زميل مهنة له سنوات طويلة من الخبرة في عالم السيارات يقول لي دائماً إن “السويسريين يكرهون السيارات”. لست بهذا القدر من الحدة، لكن مدينة جنيف فعلاً صعبة للسير فيها.

الأفضلية لوسائل النقل الحضرية، من الحافلات إلى الترام الحديث، التي تمر في وسط الشوارع بسلاسة واتساع، بينما يملك السائقون مساحة أقل للقيادة وازدحاماً أكبر.

من أجمل مناطق جنيف منطقة البحيرة، وهي أكثر هدوءاً من وسط المدينة. ومن مزايا المدينة أيضاً الحي القديم حيث يمكن التنزه بهدوء والاستمتاع بالأجواء.

واصلنا المسار حتى إيفوار، قرية قروسطية على ضفاف البحيرة محاطة بالأسوار بالكامل، وما زالت تحتفظ بالقلعة التي تعود إلى القرن الرابع عشر، لكنها دُمرت في نزاع مسلح ضد كونتات سافوي وأُعيد بناؤها لاحقاً. وفي مكان حديقة القلعة سابقاً توجد اليوم حديقة تستحق الزيارة (جاردان دي سانك سانس)

إلى جانب التجول في الشوارع التقليدية الجميلة التي تتصدرها الخشب والحجر، يُنصح أيضاً بالاقتراب من منطقة الميناء (ويضم ميناءً ترفيهياً مهماً). وأخيراً، في الصيف تصبح قرية إيفوار أكثر جمالاً بفضل الزهور في شوارعها، ولهذا السبب حصلت مراراً على أربع نجوم في “مسابقة المدن والقرى المزهرة” (التي تكرّم المدن والقرى الأكثر زهوراً).

تركنا هذه القرية القروسطية وواصلنا باتجاه إيفيان-ليه-بان، الطقس كان لطيفاً، ورغم أننا لا نزال في الشتاء، فقد رافقتنا الشمس طوال الطريق. بعد المرور بعدة مراكز تجارية ومناطق صناعية (وهي شائعة جداً في ضواحي القرى الفرنسية) واصلنا على طريق ملاصق للبحيرة.

عند الوصول إلى إيفيان وجدنا بلدة جميلة تتصدرها المياه، هذه المدينة الحمامية معروفة جداً بالمياه المعدنية المستخرجة من جبال الألب وهي متوفرة في كل أنحاء فرنسا. المدينة جميلة وفاخرة في آن واحد، فيها كازينو، والطريق الممتد على حافة البحيرة تصطف على جانبيه مبانٍ مهمة ذات عمارة لافتة ومهيبة.

بعد قليل عبرنا إلى سويسرا ووجدنا مكاناً خلاباً في طريقنا إلى قلعة شيّون. بدا وكأنه المكان المثالي لعيش هايدي وجدها، كما أن طريق الوصول إلى القرية كان صعباً بشكل خاص (ومع الثلج لكان خطيراً للغاية). نتحدث عن منطقة فوفري في سويسرا (وتحديداً ميكس وشافالون).

متبعين أثر محطة حرارية كانت تُرى من الوادي، في أعلى الجبل، وصلنا إلى هذا المكان الخلاب بـ بيوت خشبية وثلوج وغابات (وربما هي منطقة لا تستطيع تحمّل تكاليفها إلا قلة، وصادفنا أحد سكانها يقود رينو كليو RS، ولا يمكن أن يكون الاختيار أفضل، ومؤكد أنه كان يستمتع كثيراً في ذهابه وإيابه إلى بيته).

بعد طريق جبلي ممتع مليء بالمنعطفات، كانت المنطقة جميلة جداً. واستفدنا أيضاً من طريق مغطى بالثلج يصل إلى عدة مساكن لـ اختبار Honda CR-V على الثلج. بعد قليل تركنا ميكس وشافالون (فوفري-سويسرا) وواصلنا نحو 10 كم فقط حتى قلعة شيّون.

القلعة معلم سياحي مهم وتقع في موقع استراتيجي، ذات أهمية منذ العصور القديمة (توجد فيها بقايا من العصر البرونزي). وهي مبنية فوق صخرة بيضاوية من الحجر الجيري، وتمثل في المنطقة التي تقع فيها بوابة إيطاليا من أوروبا.

الجزء الأقدم من المبنى (الذي ضم كونتات سافوي بين جدرانه ووسّعوه) على الطراز القوطي ويعود إلى القرن الثالث عشر. القلعة نصب ذو أهمية وطنية في سويسرا، وجذبت لقرون كتّاباً مثل فيكتور هوغو وجان جاك روسو. يقدم الموقع الرسمي كل أنواع المعلومات حول التذاكر وأوقات الزيارة وغيرها (الموقع الرسمي).

انطباعات القيادة

قبل أن نشغّل Honda CR-V لفتنا انتباهنا مقصورته الواسعة، يبدو وكأننا في سيارة متعددة المقاعد، العديد من المقصورات، وضعية قيادة مرتفعة، رؤية جيدة وقبل كل شيء مساحة. هذا الإحساس نشعر به في المقاعد الأمامية والخلفية، وإلى ذلك نضيف صندوقاً ثانياً أمامياً (صغير لكنه عملي)، كما أن ذراع ناقل الحركة في وضع مرتفع، وهذا عملي جداً.

تحت الغطاء يحمل Honda CR-V محركاً ديزل سعته 2,2 لتر بقوة 150 حصان، وهو معروف جيداً ضمن فئة Honda ومن ناحية الأداء فهو أكثر من كافٍ لتحريك هذه السيارة الرباعية الدفع. بعد تشغيل المحرك والانطلاق أول ما نلاحظه هو النعومة، فرغم أنه محرك رباعي الأسطوانات، لا ينقصه شيء من نعومة محرك V6، وهو هادئ جداً ويتميز بترس أول طويل ومثالي للمناطق الوعرة.

التعليق ناعم، يميل إلى الراحة، وهذا يكلّفه في الرشاقة والفعالية في المناطق الأكثر صعوبة أو الطرق المتعرجة، وهذا أمر طبيعي لأننا لسنا أمام سيارة رياضية بل أمام SUV.

على الطريق تأكدنا أن الراحة الداخلية أكثر من جيدة، فهي سيارة جيدة لقطع المسافات بفضل المساحة الداخلية والراحة أثناء السفر. بلغ الاستهلاك على الطريق نحو 6,3 لتر لكل 100 كم، وهو رقم جيد جداً لمركبة بهذه المواصفات.

في ميكس (سويسرا) على طريق مغطى بالثلج تماماً جربنا نظام الدفع في CR-V بشكل خفيف، وهو أوتوماتيكي بالكامل. يعمل عادةً كدفع أمامي حتى يكتشف فقداناً للتماسك في العجلات الأمامية فينقل القوة إلى الخلفية. ورغم أن السيارة كانت بإطارات صيفية، تصرفت بشكل صحيح جداً وسحبت في مناطق صعبة نسبياً.

بلا شك أبرز ما فيها هو التحكم بالسيارة على الطرق الثلجية، إذ كانت تحت السيطرة دائماً. نزلنا عدة طرق بطبقة جيدة من الثلج ولم نواجه أي مشكلة في إبقاء CR-V على المسار الصحيح.

في المرحلة التالية سنتجه نحو مون بلان في مدينة شامونيx، مسار جيد لاختبار قدرات Honda CR-V على الثلج.

الصور | داڤيد تابوادا وفريق الاختبارات في Highmotor