تجربة: DFSK F5، سيارة الدفع الرباعي الكوبيه التي تسعى إلى جعل مفهوم فاخر في متناول الجميع

يتمثل هدف DFSK في إسبانيا بوضوح في جعل عملائها يشترون منتجاً عصرياً يلبي احتياجاتهم، لا منتجاً من شركة مصنّعة أخرى لمجرد أنه يحمل شعار علامة تجارية. ومع كتالوج يضم الآن 3 مركبات، جميعها من فئة SUV، وإضافة واحدة أخرى مستقبلاً في عام 2021، فإن سيارة كهربائية تطمح لأن تكون سيارة الشعب الكهربائية، وأن نضع أيدينا على المقود ونقوم بـ تجربة قصيرة لسيارة DFSK F5، تعني قيادة سيارة دفع رباعي تستقي إلهامها من سيارات الدفع الرباعي المرجعية في أوروبا وتحاول الجمع بينها في سيارة واحدة. وهي مهمة معقدة، ومثلما يثبت إتقان طبق الباييلا الجيد، فإن امتلاك أفضل المكونات لا يضمن دائماً طبقاً لذيذاً.

ينبغي أن نأخذ في الاعتبار أنني، بصفتي مشترياً افتراضياً يفكر في شراء سيارة SUV كوبيه كهذه، يجب أن أتخلى عن الأحكام المسبقة، وأقترب من سيارة الدفع الرباعي الصينية كما لو كانت صفحة بيضاء.

عندها فقط يمكن أن نفهم ما إذا كانت سيارة تلبي ما نبحث عنه. ويبدو أن طبق الباييلا يتشكل منذ البداية.

التحليل الخارجي لسيارة SUV الكوبيه

بأبعاد تبلغ 4685 ملم في الطول، و1865 في العرض، و1645 في الارتفاع، وعرض محاور واسع يبلغ 2790 ملم، وهي تتسع لخمسة ركاب.

من الخارج، تبدو سيارة SUV كبيرة وهي كذلك فعلاً، لا سيما خطها الذي يمتد من العمود B حتى صندوق الأمتعة، حيث تشير أربعة حروف ورقم، بشكل متحفظ جداً، إلى العلامة التجارية واسم الطراز.

من الأمام، تؤدي الشبكة الأمامية الكبيرة المرصعة بلمعات معدنية وظيفتها فيما يتعلق بالمحرك الوحيد المتوفر (محرك منشأMitsubishi 1.5 TGDI بنزين، المخبأ حرفياً في حجرة المحرك)، وتضفي، مثل كل شيء في هذه المركبة، لمسة من الرقي على الشكل الجمالي.

تحمل المصابيح الأمامية والخلفية نقشاً مميزاً: FULL LED TECHNOLOGY، فهذه السيارة كل شيء فيها “فول”، إذ إنه، باستثناء لون الهيكل ومدة الضمان الممتدة، كل ما تعرضه يأتي معدات قياسية، أي لا يوجد خيارات إضافية للاختيار بين المحرك العامل بالبنزين فقط أو المحرك المهيأ للغاز المسال، لأنه إلى جانب عرض تصميم حديث وفق المعايير الغربية، يبرز كإحدى نقاط قوته، في علاقة السعر بالجودة والعملية، ملصق ECO الخاص بالمرور الإسباني DGT، لإمكانية الاستعانة بالغاز بالتناوب مع البنزين وفق الرغبة في حالة النسخة DFSK F5 ECO.

على أي حال، نواصل جولتنا نحو قمة سيارة الـ SUV التي تنتهي، بزجاج بانورامي كبير وصعود تدريجي لكنه قوي للعمود A، بقمة كسيارة دفع رباعي جيدة ذات تصميم مستوحى من هياكل الكوبيه، تبدأ نزولها اللامتناهي نحو الخلف. متحفظة، دون تعقيدات كثيرة، بألواح ترتكز على خط وسط مرتفع، لا تؤكد النظرة الجانبية سوى النظرة الأولى 360 درجة: إنها مركبة كبيرة جداً.

وكما كنت أفترض في البداية، لو فكرت في شراء DFSK F5 الجديدة، فيما يخص مظهرها الداخلي، سأتوقف عند عنصرين: الجنوط، لا العجلات، والصورة الأمامية.

لا ينفي ممثلو العلامة التجارية في إسبانيا أن مصمميها، الموجودين في ألمانيا والولايات المتحدة، اتخذوا مرجعاً لهم كوبيهات ذات طابع الطرق الوعرة من أشهر العلامات الألمانية الفاخرة، لكن بصراحة، تذكرني هذه السيارة بـ DS 7 الذي جربناه، وهذا، من حيث التصميم، ليس سيئاً على الإطلاق، بل على العكس.

أي أنه، بشكل عام، تصميم سيارة الدفع الرباعي هذه، إذا لم نحكم عليها من خلال “أوجه التشابه مع”، يقدم وجهاً قوياً، وكونتور من الكتيب، وخلفية من الأزياء الراقية.

قابلية السكن في DFSK F5

وإذا كان هناك شيء مهم عند تجربة DFSK F5 فهو الدخول إلى مقصورتها.

أعلم أن القارئ الأكثر انتقاداً، وقبل كل شيء الطبقي قد تصطك أسنانه عند قراءة التأكيد التالي: هذه السيارة من الداخل تذكرني بـ Maserati Levante. لكن قبل أن أثير الضجيج، أوضح.

لا يشبه DFSK F5 على الإطلاق أياً من التصاميم الداخلية لسيارات الدفع الرباعي الألمانية التي يقال إنها تستند إليها، فقد يحمل تصميماً مشابهاً في فتحات الهواء والمقود ووحدة الوسط… لكنه ليس نسخة ولا يسعى لأن يكون كذلك.

يأخذ الأفضل من كل بيت ويحاول دمجه في مجموعة ذات شخصية خاصة، يتميز فيها بأجوائه النخبوية، تماماً مثل Maserati Levante، مع فارق أن مقصورة سيارة الـ SUV الإيطالية، بحكم مواد نخبوية حقاً، تتمتع بتصميم لا يمكن تجربة لون صارخ بهذا القدر إلا من إيطاليا، كاللون الذي كان يغمر مقصورة Maserati Levante GTS التي تشرفت بقيادتها، وعندها تذكرني هذه الاقتراحة الصينية “منخفضة التكلفة” لسيارة الدفع الرباعي الكوبيه بعلامة الشوكة الثلاثية.

بالنظر إلى سعر DFSK F5، لا سيما نسختها القياسية، التي لا تتضمن مجموعة الغاز المسال، فإن المقصورة مريحة فعلاً، وهالتها تنبعث منها أجواء جودة، وإن كان الزمن وحده سيحكم على متانتها واستخدامها اليومي، فإنها، من حيث المبدأ، رهانها الأفضل حقاً.

المقاعد الأمامية ذات الضبط الكهربائي هي الأريكة المنزلية التي تبحث عنها لكتاب جيد في ليلة خريفية أمام المدفأة، ومقعد الراكب الأمامي هو الذي تستمتع به في الرحلات الطويلة دون أن تقاطع الحديث مع رفيق آخر، والمقعد الخلفي، بما يعادل مقاعد السيدانات المخصصة لنقل شخصيات مرموقة في المقاعد الخلفية، لأنه بفضل المسافة بين المحاور المذكورة، بالنسبة لشخص بطول كطولي، 1.8 متر وبمقاس M، فإن المساحة المتاحة الحرة والقابلة للاستخدام لشخصين هي مطلقة، بل وتكفي لثلاثة ركاب، وهو أمر ليس دائماً متوفراً في سيارات SUV الكوبيه المركزة على الجماليات لا على راحة من يسافر في الخلف.

صحيح أنها تحتوي على زخارف وعناصر وتطعيمات تحاكي ما بين ألياف الكربون والمواد النبيلة، كقطع معدنية لا يكون تشطيبها مثالياً، لكن بالنظر إلى سعر DFSK F5، فهذا مفهوم ومبرر، ويعوضه بعضها الآخر الذي يضفي حضوراً فاخراً.

أخيراً، يبلغ صندوق أمتعة DFSK F5 حجماً قدره 379 لتراً، وهذا يعني أنه، وإن لم يكن مرتفعاً جداً، نتيجة مباشرة لميل سخي وزاوي في بنيته، فهو واسع جداً، والمسافة من فتحة الدخول، التي، من المفيد الإشارة إليها، مرتفعة عن الأرض، حتى خط الارتفاع الأقصى للتحميل، عميقة.

دون أن يكون لدي حقيبة كبيرة الحجم في متناولي، أتخيل خلال العرض والتجربة لـ DFSK F5 أنه، في تصوري الذهني، تتسع حقيبتي العائلية وحقيبة أخرى للمقصورة إلى جانب بعض الحقائب الأخرى. وتجدر الإشارة إلى أن النسخة المزودة بـخزان غاز مسال سعة 68 لتراً، التي تعلن عن مدى مدمج يصل إلى أكثر من 1100 كم، يقع حيث توجد العجلة الاحتياطية في نسخة البنزين الكاملة 100%، لكن الخزان الإضافي لا يقلص مساحة صندوق الأمتعة على حساب التضحية بالعجلة الاحتياطية لصالح مجموعة إصلاح الثقوب.

تحليل القيادة لـ DFSK F5

بعد وصف المقصورة، تقنع هذه السيارة شيئاً فشيئاً: من تحليلها الخارجي إلى الداخلي، مع السعر المعلن لـ DFSK F5 كمرجع، ومع المقارنة في الذهن مع منافسيها الأوروبيين العامين، حان وقت الجلوس خلف مقودها.

بعد ذكر وضعية القيادة، مع الضبط الذي يناسبني، يلفت انتباهي أنه، وإن كانت في سيارات الـ SUV الارتفاع الذي أجلس فيه دائماً مرتفعاً مهما ضغطت المقعد نحو الأرض، ففي هذه الحالة، مهما حاولت أن أطلب من الوسادة أن تنخفض إلى أقصى حد مسموح، فإن الإحساس هو أنني أرى من فوق ما أعتاد رؤيته من أي سيارة دفع رباعي أخرى، سواء كانت كوبيه أو ذات هيكل مستوحى من الطرق الوعرة الكلاسيكية، ويرجع ذلك جزئياً أيضاً إلى ارتفاعها الحر عن الأرض البالغ 20 سم.

يتم ضبط المقود في الارتفاع والعمق، ولوحة العدادات التناظرية، التي تحتوي على حاسوب على متن السيارة بسيط، لا يتيح قراءته، على الأقل في الوحدة التي قدتها، إلا بالصينية أو الإنجليزية، مندمجة في لوحة قيادة تحاكي الجلود النبيلة بكرامة وقدر أكبر من الأناقة.

تصميمها لافت وديناميكي وتكنولوجي بفضل الشاشة المركزية لنظام معلومات وترفيه، بسيط أيضاً ويعتمد على التطبيقات، وفوقها توجد، بين الشاشة الرئيسية وذراع ناقل الحركة، لوحة أخرى بأزرار لمس للمكيف.

تجعل الألواح المطلية وذات الشكل المحاكي لألياف الكربون، إلى جانب مزيج من المواد المقطوعة التي تحاكي الأكثر تميزاً، الشعور وكأنك في سيارة جودتها أعلى مما هي عليه فعلاً، لأنه، عودة إلى الواقع، بالنظر إلى سعر DFSK F5، فإن التشطيب أكثر من أن يكون حقيقياً.

إذن، ولصالح سيارة الـ SUV الصينية هذه، يحدث ما ليس غريباً أن يحدث في سيارات الدفع الرباعي التي تطمح للعب في الدوريات الكبرى، رغم أن معركة الكعكة بين العلامات الفاخرة ليست حربها.

بعد تشغيل المحرك ذي 137 حصاناً و220 نيوتن متر، يظهر الدفع إلى العجلتين وجهين.

من جهة، ورغم إمكانية جعل ناقل الحركة CVT يستجيب بشكل أسرع قليلاً في ظروف مثل الانطلاق نحو الطرق السريعة أو الاندماج من الثبات، فإن المحرك كسول، ومن المفيد تعلم استخدام عزم الدوران لتجنب المفاجأة عند الدخول إلى مسار حيث، سواء في المدينة أو على الطرق بسرعات أعلى من السرعة الحضرية، يلعب التوقع دوراً مهماً للاستفادة من القصور الذاتي عند الانطلاق.

ومن جهة أخرى، فإن راحة استخدام دواسة وقود ودواسة فرامل فقط تجعل المدينة لا تتطلب سوى الاهتمام بالتسارع والكبح في كل لحظة، لا أكثر.

شمل المسار الذي قطعناه في تجربة DFSK F5 شارعاً حضرياً وطريقاً سريعاً ومساراً على طريق جبلي.

بهذا الترتيب، فإن سيارة الكوبيه SUV هذه، بفضل راحتها وقابليتها للسكن، هي حليف كبير في إيقاع المدينة المتقطع، لكنها تعاني في المنعطفات الحادة التي، حسب التجربة، وبسبب أبعادها أيضاً، تتطلب مساحة واسعة للدوران أو المناورة لتغيير الاتجاه.

على الطريق السريع، صحيح أن زيادة في الطاقة لن تضر في لحظات مثل التجاوز أو المنحدرات، لكن في رحلة متوسطة أو طويلة المدى تكون استجابتها متوازنة، وعلى الطريق المتعرج تقدم وجهين.

من جهة، بفضل وزنها وأبعادها، تبدو ثابتة وطويلة، وهذا واقع يمكن أن يكون مفيداً لـ الالتصاق والمسار، لكنه قد يسبب أيضاً قصوراً ذاتياً وتصحيحات مزعجة عندما يتعقد الإيقاع، لكن من الواضح أن من يقترب لشراء DFSK F5 لا يفعل ذلك ليطلق بها في المنعطفات.

التقييم العام لـ DFSK F5

في الختام، أكرر أن من يفكر في اقتناء DFSK F5 يجب أن يفعل ذلك بعقل منفتح، مقتنعاً بأنه يحب ما يراه لا ما يريد أن يظهره بها، سيارة يمكن الاستمتاع بها من الداخل، وهي، دون أن تكون متطلبة جداً في ميكانيكيتها، يمكن أن تفي بالغرض مثل سيارات SUV أخرى، كما يمكن أن تكون، بقرابة مفروضة، Mitsubishi Eclipse Cross.

سيارة دفع رباعي موجهة لجمهور يبحث عن علاقة متناسقة بين السعر والجودة والحضور للنوع الذي يريده من المركبات، تقدم تصميماً عصرياً، ومقصورة تنقل مكانة أعلى مما هو متوقع، وميكانيكا تعاني بسبب طبيعتها الأصلية، ومجملها يفي باستخدامه.

إذن، مع الأخذ في الاعتبار أن سعر DFSK F5 Classic، النسخة القياسية، يبدأ من 26.495 يورو، وسعر ECO يبدأ من 28.345، وكلا المبلغين يتضمنان خصماً قدره 2500 يورو للتمويل، فإنها لا تملك منافساً بين سيارات SUV الكوبيه ذات الطابع الفاخر.