Essai : DFSK F5, le SUV coupé qui veut démocratiser un concept premium

L’objectif de DFSK en Espagne est clair : inciter ses clients à acheter un produit à la mode qui corresponde à leurs besoins, plutôt qu’un modèle d’un autre constructeur simplement parce qu’il porte un emblème de marque. Avec un catalogue qui comprend désormais 3 véhicules, tous des SUV, et l’arrivée annoncée d’un autre modèle en 2021, une voiture électrique qui aspire à devenir le VE du peuple, prendre le volant et réaliser un bref essai du DFSK F5 revient à conduire un crossover qui puise son inspiration dans les références européennes du segment et tente de les combiner dans une même voiture, une tâche complexe et qui, comme le démontre la réussite d’une bonne paella, ne garantit pas un plat délicieux du seul fait de disposer des meilleurs ingrédients.

Il faut garder à l’esprit que, en tant qu’acheteur potentiel d’un SUV coupé comme celui-ci, il convient de laisser de côté ses préjugés et d’aborder ce crossover chinois comme une feuille blanche.

Ce n’est qu’ainsi que l’on pourra comprendre s’il s’agit d’une voiture qui répond à ce que l’on recherche. Et il semble que, d’entrée de jeu, la paella prenne forme.

Analyse extérieure du SUV coupé

Avec des dimensions de 4 685 millimètres de long, 1 865 de large et 1 645 de haut, et un large empattement de 2 790 mm, il homologue 5 places.

Vu de l’extérieur, le SUV paraît et est grand, surtout sa silhouette qui se prolonge depuis le montant B jusqu’au coffre où, de manière très discrète, quatre lettres et un chiffre indiquent une marque et le nom du modèle.

À l’avant, la grande calandre parsemée de reflets métalliques remplit sa fonction, tant pour la seule motorisation disponible (le moteur d’origine Mitsubishi 1.5 TGDI essence, qui est littéralement caché dans son compartiment moteur) que sur le plan esthétique, apportant, comme tout dans ce véhicule, une touche de distinction.

Les feux avant, comme les feux arrière, portent une inscription caractéristique : FULL LED TECHNOLOGY, et c’est que dans cette voiture tout est « full », car, à part la couleur de la carrosserie et l’extension de garantie, tout ce qu’elle montre est équipé de série, c’est-à-dire qu’il n’y a ni plus ni moins d’options à choisir entre le moteur uniquement essence ou celui adapté au GPL. Au-delà d’un design à la pointe selon les canons occidentaux, elle a pour point fort, dans son rapport qualité-prix et sa praticité, la vignette Crit’Air ECO de la DGT, puisqu’il est possible d’alterner à volonté entre le GPL et l’essence dans la variante DFSK F5 ECO.

Quoi qu’il en soit, poursuivons notre parcours vers le sommet du SUV qui, avec un grand toit panoramique et une montée progressive mais nette de son montant A, culmine en un point culminant qui, comme il sied à un crossover au design inspiré des carrosseries coupé, amorce sa descente infinie vers l’arrière. Discrète, sans trop de complications, avec des panneaux qui reposent sur une ligne de caisse élevée, la vue latérale ne fait que confirmer la première impression à 360° : c’est un véhicule très grand.

Et, comme je le supposais au départ, si je réfléchissais à la question de acheter le nouveau DFSK F5, pour ce qui est de son aspect intérieur, je retiendrais deux éléments : les jantes, et non les roues, ainsi que la photographie frontale.

Les représentants de la marque en Espagne ne nient pas que leurs designers, basés en Allemagne et aux États-Unis, se sont inspirés de différents coupés aux allures de tout-terrain des marques premium allemandes les plus connues, mais, sincèrement, cette voiture me rappelle la DS 7 que nous avons essayée, et sur le plan du design, ce n’est pas un mal, bien au contraire.

En somme, le design de ce crossover, si l’on ne juge pas ses « similitudes avec », présente un visage affirmé, un contour de manuel et un arrière de haute couture.

Habitabilité du DFSK F5

Et, s’il y a bien un aspect important lorsqu’on essaie un DFSK F5, c’est de pénétrer dans son habitacle.

Je sais que le lecteur le plus critique et, surtout, le plus snob risque de grincer des dents en lisant l’affirmation suivante : cette voiture, à l’intérieur, me rappelle la Maserati Levante. Mais, avant de crier au scandale, laissez-moi m’expliquer.

Le DFSK F5 ne ressemble absolument pas aux intérieurs des SUV allemands dont il est censé s’inspirer ; il pourra avoir un design proche pour les aérateurs, le volant, la console centrale… mais il n’est ni une réplique ni ne prétend l’être.

Il prend le meilleur de chaque maison et tente de l’intégrer dans un ensemble à personnalité propre, où il se distingue par ses allures élitistes, à l’instar de la Maserati Levante, toutes proportions gardées : l’habitacle du SUV italien, qui dispose de matériaux réellement élitistes, bénéficie d’un design tel que seule l’Italie peut se permettre d’utiliser une couleur aussi éclatante que celle qui baignait l’habitacle de la Maserati Levante GTS que j’ai eu le immense plaisir de conduire, et c’est alors que me revient en mémoire cette proposition chinoise « low-cost » de crossover coupé, face à celle de la marque au trident.

Compte tenu du prix du DFSK F5, surtout de sa variante standard, celle qui n’est pas équipée du kit GPL, l’intérieur est vraiment accueillant, et son ensemble dégage une impression de qualité qui, s’il est vrai que seul le temps pourra juger de sa résistance à l’usage et aux aléas du quotidien, est à première vue son meilleur atout.

Les sièges avant, à réglage électrique, sont le canapé de la maison dont on rêve pour un bon livre une soirée d’automne au coin du feu ; le siège du passager, celui qu’on apprécie lors des longs trajets sans avoir à partager la conversation avec un autre passager, en profitant simplement de la couleur des feuilles caduques des arbres ; et sans aucun doute la banquette arrière, l’équivalent des places des berlines destinées au transport de personnages illustres, car grâce à l’empattement déjà mentionné, pour une personne de ma taille, 1,80 m, avec une envergure propre à une taille M, l’espace disponible, libre et utilisable pour deux occupants est absolu, et il est même suffisant pour trois, chose qui n’est pas toujours présente dans les SUV coupés qui privilégient l’esthétique plutôt que le confort de ceux qui voyagent à l’arrière.

Il est vrai qu’il présente des ornements, des éléments, des incrustations qui simulent des matériaux allant de la fibre de carbone aux matériaux nobles, comme certaines pièces métalliques dont la finition n’est pas optimale ; mais, compte tenu du prix du DFSK F5, cela se comprend et se justifie, tout en étant compensé par d’autres éléments qui apportent une véritable présence premium.

Enfin, le coffre du DFSK F5 offre une capacité de 379 litres ; cela signifie que, bien qu’il ne soit pas très haut, conséquence directe d’une inclinaison généreuse et anguleuse de son architecture, il est très spacieux, et la distance entre le seuil de chargement, qui, soit dit en passant, est haut par rapport au sol, et la ligne de hauteur de chargement maximale est profonde.

Sans avoir sous la main un bagage de grand volume, j’imagine pendant la présentation et l’essai du DFSK F5 que, dans mon schéma mental, peuvent tenir ma valise familiale, une valise cabine et encore quelques bagages. Il convient de noter que la variante avec réservoir GPL de 68 litres, qui annonce une autonomie combinée pouvant atteindre plus de 1 100 km, se loge à l’emplacement de la roue de secours de la version essence 100 %, mais que le réservoir supplémentaire ne réduit pas l’espace du coffre, au prix toutefois de la roue de secours, remplacée par un kit de réparation de crevaisons.

Analyse de la conduite du DFSK F5

Une fois la description de l’habitacle terminée, cette voiture convainc peu à peu : de son analyse extérieure à l’intérieure, toujours avec le prix public du DFSK F5 comme référence et en gardant à l’esprit la comparaison avec ses éventuels rivaux généralistes européens, il est temps de prendre le volant.

La position de conduite mentionnée, une fois le siège réglé à mon goût, me surprend : si, dans les SUV, la hauteur à laquelle on se trouve est toujours élevée, même en abaissant au maximum l’assise, dans ce cas, même en essayant d’obtenir le siège le plus bas autorisé, la sensation est que je vois au-dessus de ce que j’ai l’habitude de voir depuis n’importe quel autre SUV, coupé ou à carrosserie d’inspiration tout-terrain classique, et cela tient en partie à ses 20 cm de garde au sol.

Le réglage du volant se fait en hauteur et en profondeur, et le combiné d’instrumentation analogique, qui est doté d’un ordinateur de bord simple qui, du moins sur le véhicule essayé, n’affichait qu’en chinois ou en anglais, s’intègre dans une planche de bord qui imite des cuirs nobles avec dignité et beaucoup plus de flamboyance.

Le design de celle-ci est frappant, dynamique et technologique, grâce à l’écran central d’un système d’information et de divertissement, lui aussi simple et doté d’applications, qui couronne l’ensemble et entre lequel et le levier de vitesses se trouve une autre commande à boutons tactiles pour la climatisation.

Les panneaux laqués et imitation fibre de carbone, associés à une combinaison de matériaux de coupe qui imitent ceux des plus distingués, donnent l’impression d’être dans une voiture de qualité supérieure à celle qu’elle est réellement, car, retour à la réalité, pour le prix du DFSK F5, la finition est plus que réellement at

Ainsi, et à l’avantage de ce SUV chinois, se produit ce qui n’a rien d’étonnant pour les crossovers qui aspirent à jouer dans la cour des grands, même si la bataille pour le gâteau entre les marques premium n’est pas sa guerre.

Le moteur de 137 chevaux et 220 Nm étant démarré, la motricité sur les deux roues présente deux facettes.

D’une part, et bien qu’il soit possible de rendre la transmission CVT un peu plus réactive dans des situations comme les accélérations pour s’insérer sur les voies rapides ou les démarrages à l’arrêt, le moteur est paresseux ; il convient d’apprendre à exploiter le couple moteur pour ne pas avoir de mauvaise surprise en s’engageant sur une voie où, qu’il s’agisse d’une agglomération ou de routes à des vitesses supérieures aux vitesses urbaines, il faut anticiper pour chercher un peu d’inertie au moment de se mettre en mouvement.

D’autre part, le confort de l’utilisation de seulement deux pédales fait que, en agglomération, il suffit de se préoccuper d’accélérer et de freiner à chaque instant, rien de plus.

Le parcours réalisé lors de cet essai du DFSK F5 comprenait une route urbaine, une autoroute et un itinéraire sur route de montagne.

Dans cet ordre, ce SUV coupé, grâce à son confort et à son habitabilité, est un grand allié en agglomération, au rythme perturbé de n’importe quelle localité ; il pèche en revanche dans les virages les plus serrés, où, selon mon expérience, et aussi en raison de ses dimensions, il exige une grande largeur pour faire demi-tour ou manœuvrer pour changer de sens.

Sur route rapide, il est vrai que un apport d’énergie supplémentaire ne serait pas de trop dans des situations comme les dépassements ou les côtes, mais sur un trajet de moyenne ou longue distance, sa réponse est équilibrée ; et sur route sinueuse, il présente deux facettes.

D’une part, grâce à son poids et à ses dimensions, il se montre très assis et long, ce qui est un atout pour l’appui et la trajectoire, mais peut aussi provoquer des inerties et des corrections inconfortables lorsque le rythme s’accélère ; il est toutefois évident que quiconque envisage d’acheter un DFSK F5 ne le fait pas pour jouer les pilotes sur les routes de montagne.

Évaluation générale du DFSK F5

Pour conclure, j’insiste à nouveau sur le fait que quiconque envisage l’acquisition d’un DFSK F5 doit le faire l’esprit ouvert, convaincu qu’il aime ce qu’il voit et non ce qu’on veut lui faire voir à travers lui, une voiture qui se savoure de l’intérieur et qui, sans être très exigeante sur sa mécanique, peut tenir son rang face à d’autres SUV, par exemple, par une parenté forcée, le Mitsubishi Eclipse Cross.

Un crossover destiné à un public qui recherche un rapport cohérent entre prix, qualité et présence pour le type de véhicule souhaité, qui offre une silhouette à la mode, un intérieur qui transmet un statut plus élevé qu’on ne l’attendrait, une mécanique pénalisée par sa nature intrinsèque et qui, dans l’ensemble, satisfait son usage.

Ainsi, compte tenu du fait que le prix du DFSK F5 Classic, la version standard, commence à 26 495 euros et l’ECO à 28 345, les deux montants incluant une remise de 2 500 euros pour le financement, il n’a pas de rival parmi les SUV coupés aux allures premium.