تجربة SEAT Leon X-PERIENCE 2.0 TDI 150، مغامرة على الطريقة الإسبانية

أصبح مفهوم السيارة متعددة الاستخدامات أكثر رواجاً من أي وقت مضى، وهي قادرة على تلبية كل الاحتياجات المحتملة لمشتريها بامتياز.

وهذا هو حال السيارة التي تتصدر هذا الأسبوع قسم الاختبارات في Highmotor. نتحدث عن SEAT Leon في إصداره الأكثر قدرة، X-PERIENCE، المقترن بمحرك 2.0 TDI بقوة 150 حصان.

يُعد SEAT Leon من أنجح سيارات العلامة الإسبانية. بل إنه أطاح قبل بضعة أشهر بـ Ibiza من مكانة الطراز الأكثر مبيعاً داخل الشركة التابعة لمجموعة VW. فعلى مدى ثلاثة أجيال، كتب Leon دائماً قصة نجاح وشعبية بين السيارات المدمجة.

في هذا الجيل الثالث، أصبح Leon منتجاً أنضج من أي وقت مضى، قادراً على تلبية متطلبات المشترين الأكثر تطلباً بفضل مجموعة أوسع وأكمل، من بينها الإصدار X-PERIENCE، الذي يُعد جديداً ضمن الطراز، وهو أشبه بنسخة Allroad على الطريقة الإسبانية.

التصميم الخارجي

لا يوجد الكثير لنقوله عن تصميم الجيل الحالي من SEAT Leon. فبعد ثلاث سنوات في السوق، أصبح Leon منتجاً راسخاً، بفضل تصميم جذاب، وإن لم يكن لافتاً بشكل مفرط، ويبدو أنه يتحمل مرور الوقت بشكل جيد.

الواجهة الأمامية نموذجية لـ SEAT. فالشبك الممتد مع الشعار في الوسط، والمصابيح شبه المنحرفة، والصدام بأشكال زاوية، تمنح Leon شخصية مميزة، وتزداد وضوحاً في هذا الإصدار بفضل عناصر مثل مصابيح LED أو الإطارات البلاستيكية السوداء المحززة.

تملأ العجلات المعدنية، هنا بقطر 18 بوصة، فجوات أقواس العجلات بشكل صحيح، وهو ما يُضاف إلى خطوط بارزة على الهيكل تجعل الطراز متميزاً بالكامل. والمساحة الزجاجية، وإن لم تكن كبيرة بشكل مفرط، كافية لمنح Leon إضاءة ورؤية تتناسبان مع طموحات سيارة عائلية.

في الجزء الخلفي نجد باباً خلفياً (لنتذكر أن هذا الهيكل هو نفسه تقريباً الإصدار العائلي) بميل واضح جداً، يؤكد الديناميكية التي تريد هذه السيارة تقديمها. ولا تغيب المصابيح الخلفية المقسمة والممتدة، ذات الهوية الضوئية الواضحة جداً. يبرز الصدام قليلاً، ويضم لوحة حماية تجعل صورة السيارة أكثر قوة.

يتميز إصدار X-PERIENCE عن شقيقاته بهيكل مكسو بالكامل بالبلاستيك الأسود، في الأمام والخلف وعلى الجانبين، بما في ذلك أقواس العجلات. كما يمكن طلاء الهيكل بلون بني خاص، بينما تأتي العجلات بمقاسات 17 أو 18 بوصة بتصاميم خاصة.

التصميم الداخلي

في الداخل، تغييرات قليلة مقارنة بـ Leon التقليدي. يبدو أن تصميم المقصورة يتحمل مرور الوقت رغم مرور ثلاث سنوات تقريباً. بعض منافسي الفئة C تجددت مؤخراً وتقدم عرضاً أكثر حداثة، لكن هنا يكفي ما هو موجود.

لوحة القيادة ذات تصميم لطيف وخطوط ناعمة، تتجمع في جزئها العلوي أجهزة القياس – بعرض صحيح وكمية كبيرة من المعلومات بفضل الحاسوب على متن السيارة -، ومخارج التهوية ونظام الوسائط المتعددة. وفي الجزء السفلي الأوسط نجد أزرار المكيف، وصفاً من الأزرار للتحكم في عناصر مثل أضواء الطوارئ، ونظام المساعدة على الركن، أو أوضاع القيادة.

جودة تنفيذ المقصورة أفضل بشكل ملحوظ من الجيل السابق

صناديق التخزين كافية من حيث الجودة والكمية.ففي الأبواب ووحدة الوسط نجد فراغين بسعة كافية لمعظم “الترسانة” التي نحملها يومياً في جيوبنا. ولا تغيب أيضاً زوج من حاملات الأكواب بجانب مقبض الفرامل اليدوية، الذي يظل ميكانيكياً في SEAT هذه، على عكس “إخوانها الأنيقين” VW Golf وA3.

إذا كان Leon قد تحسن في شيء مع هذا الجيل الثالث، فهو جودة التصنيع. فالمواد المستخدمة والتطابق بين القطع أفضل بشكل ملحوظ. فأصبحت البلاستيكات الناعمة، غير اللامعة، المريحة للمس، هي السائدة. والتركيبات دقيقة والفجوات نادرة. وفي هذا الإصدار تبرز التفاصيل باللون البرتقالي، مثل الخياطة الزخرفية لغطاء ناقل الحركة أو خيوط عجلة القيادة. وكانت وحدتنا مزودة بتنجيد كامل من الجلد، ما يمنح مظهراً أكثر “فخامة” ودفئاً.

توفر المقصورة مساحة كافية لأربعة ركاب ليتمكنوا من الجلوس براحة في الصفين. حتى الراكب الثالث في الصف الخلفي سيستمتع بمساحة جيدة نسبياً لهذا النوع من الطرازات. أما صندوق الأمتعة، كما هو متوقع، فيوفر سعة تحميل جيدة، 587 لتراً. كما أن ظهور المقاعد تنحني بسهولة بفضل مقبضين على جانبي الصندوق.

هذا Leon يطلب الحركة. نشغل المحرك بإدارة المفتاح، إذ لا يتوفر في هذا الطراز نظام التشغيل بدون مفتاح. وعند التشغيل تدب الحياة في محرك معروف جداً داخل مجموعة VW، هو 2.0 TDI بقوة 150 حصان. وهو مزعج بعض الشيء في البرودة وينقل بعض الاهتزاز إلى المقصورة، خاصة عبر الدواسات وذراع ناقل الحركة، لكنه يختفي بمجرد أن يصل إلى درجة الحرارة.

محرك 2.0 TDI بقوة 150 حصان هو من تلك المحركات “المتعددة الاستخدامات”، يصلح لـ SEAT Leon كما يصلح لـ A4 أو Superb أو Sharan. مثبت في وضع أمامي عرضي، يوفر 2.0 قوة 150 حصان وعزم 300 نيوتن متر. ومزود بشاحن توربيني ذي هندسة متغيرة ومبرد وسيط، ويركب نظام تغذية بالحقن المباشر عبر سكة مشتركة (المعروف باسم Common Rail). استهلاكه المعتمد 5.7 لتر/100 كم في المدينة، و4.3 لتر/100 كم في الطريق خارج المدينة، بمعدل مختلط 4.8 لتر/100 كم، ما يعادل انبعاثات CO2 تبلغ 125 غرام/كم.

يقترن هذا الإصدار بناقل حركة يدوي بست سرعات، مع خيار ناقل DSG بعدد النسب نفسه. ويوفر X-PERIENCE، حسب المحرك، نظام دفع رباعي غير دائم، وهو متوفر كمعدات قياسية في جميع الإصدارات باستثناء 1.4 TSI بقوة 125 حصان و1.6 TDI بقوة 110 حصان. ويعتمد على قابض قابل للتوصيل من نوع Haldex يركب مشغلاً كهروهيدروليكياً قادراً على توصيل المحور الخلفي خلال 100 ميلي ثانية تقريباً عند رصد فقدان للجر. وعند التباطؤ ينفصل ليسمح بعمل أنظمة مثل ABS.

بمجرد الانطلاق، وبسرعات عادية، يصعب جداً تمييز إصدار X-PERIENCE هذا عن Leon ST العادي. فـالتوجيه، الكهربائي المساعد، يعمل وفق المعايير الحالية، أي إحساس جيد وتواصل معدوم مع الطريق. ويعمل نظام المكابح بكفاءة، والتعليق صلب بما يكفي، وإن كان يتأرجح قليلاً عند الانعطافات الحادة. ولنتذكر أن هذا الإصدار الريفي أعلى بـ15 ملم، وهذا الارتفاع الإضافي موزع بين التعليق والإطارات.

الدفع الرباعي يمنح Leon تعدد استخدامات رائداً في الفئة

يعتمد X-PERIENCE جزئياً في إقناع المشتري على إمكانية دخول طرق “صعبة” بضمانات. من الواضح أنها ليست سيارة دفع رباعي حقيقية، ولا حتى SUV عادية، لكنها تؤدي المهمة بامتياز في هذا الجانب. فعلى الأرضيات الزلقة أو الحصى المتناثر، يوفر هذا الطراز قبضة إضافية محمودة، تتيح لنا السير على طرق مغمورة بالمياه أو العشب أو الثلج بأمان أكبر. لا يوفر أي وضع قيادة خاص للخروج عن الإسفلت.

يوفر Leon كمعدات قياسية، كما هو معتاد، نظام Start&Stop جيد التشغيل. ورغم أنه ليس سريعاً بشكل خاص في أي ظرف، إلا أنه يعمل بالسرعة الكافية لعدم تركنا في موقف محرج. كما أن التوقف والانطلاق يتمان بسلاسة، دون أن يلاحظهما الركاب.

يساعد هذا النظام على خفض الاستهلاك، الذي في الاستخدام العادي والهادئ يدور حول 6 إلى 6.5 لتر وفق الحاسوب. وعلى الطريق يمكن أن يدور حول 5.8 إلى 5.9 لتر، بينما في المدينة يسهل رؤية أرقام قريبة من 7. خلال 1050 كم من الاختبار، أظهر الحاسوب استهلاكاً نهائياً قدره 6.4 لتر لكل 100 كم.

كم تكلف الوحدة التي تراها؟

يبلغ سعر SEAT Leon X-PERIENCE 2.0 TDI 4Drive عند الخروج من المصنع 24,480 يورو، لكن وحدة الاختبار لدينا كانت تضم خيارات عديدة جعلتها أكثر جاذبية. أولها اللون في وحدتنا، المسمى Plata Estrella، بسعر 572 يورو. والعجلات المعدنية مقاس 18 بوصة “X-PERIENCE Machined” تكلف 416 يورو.

في الداخل، تنجيد بجلد أسود بإصدار X-PERIENCE بسعر 1,548 يورو، والكرسي الكهربائي للسائق يكلف 281 يورو، ونظام الملاحة Plus بشاشة 6.5 بوصة بسعر 1,361 يورو، يُضاف إليه نظام الصوت SEAT Sound بـ260 يورو.

الزجاج الخلفي المعتم بسعر 208 يورو، والسقف الزجاجي البانورامي الذي يضم إضاءة داخلية LED يكلف 883 يورو، والمرايا الخارجية القابلة للطي والمدفأة 125 يورو، والستائر الخلفية على الأبواب 145 يورو، ومصابيح Full LED بزيادة قدرها 1,029 يورو.

حزمة Driving Assistance (مساعد أضواء الطريق العالية/المنخفضة + مساعد الخروج غير المقصود من المسار) تكلف 312 يورو، وحزمة Convenience (مستشعر الضوء + مستشعر المطر + المرآة الداخلية الإلكتروكرومية) تكلف 125 يورو، ومستشعرات الركن الأمامية والخلفية + OPS (تمثيل تخطيطي للسيارة والعوائق) تكلف 509 يورو، ومثبت السرعة التكيفي مع رادار القرب (يشمل مساعد الكبح) بسعر 395 يورو، والإنذار الحجمي 312 يورو.

الإجمالي وحدة بـسعر نهائي في المُكوِّن (شاملاً الضرائب دون أي خصم) قدره 33,154 يورو، أي زيادة في الخيارات تقارب 9,000 يورو.

إصدارات أخرى

تبدأ مجموعة Leon X-PERIENCE من 19,610 يورو للإصدار 1.4 TSI بقوة 125 حصان ودفع أمامي. وإذا لم نحتج إلى الدفع الرباعي، يمكن اختيار خيار الديزل 2.0 TDI بقوة 110 حصان (21,440 يورو). وكلا الإصدارين يقترنان فقط بناقل حركة بست سرعات.

في البنزين تكتمل المجموعة بخيار أكثر أداءً، 1.8 TSI بقوة 180 حصان (26,310 يورو)، مقترن حصرياً بناقل DSG بسبع سرعات ودفع رباعي، بينما في الديزل يمكن اختيار النسخة المعروضة في اختبارنا بإصدارات يدوية وDSG بست سرعات، وكذلك إصدار أقوى 2.0 TDI بقوة 184 حصان مع ناقل DSG بست نسب (28,770 يورو).

المواصفات الفنية لهذه السيارة

هاتشباكSEAT Ibiza14 نسخة · ابتداءً من 18,520 €