SEAT Leon X-PERIENCE 2.0 TDI 150 Test Sürüşü, İspanyol usulü bir macera

Çok amaçlı araç kavramı her geçen gün daha çok moda oluyor; alıcısının olası tüm ihtiyaçlarını güzelce karşılayabilen araçlar bunlar.

Highmotor’un bu hafta test bölümünde yer alan araç tam olarak bu. Söz konusu olan SEAT Leon, en yetenekli versiyonu X-PERIENCE ve 150 CV gücündeki 2.0 TDI motor.

SEAT Leon, İspanyol markanın en başarılı modellerinden biri. Nitekim birkaç ay önce, VW Grubu’na ait markanın en çok satan modeli olarak Ibiza’nın yerini aldı. Üç nesil boyunca Leon, kompakt araçlar arasında her zaman bir başarı ve popülerlik öyküsü yazdı.

Bu üçüncü nesilde Leon, her zamankinden daha olgun bir ürün haline geldi. Daha geniş ve kapsamlı bir gamı sayesinde en zorlu alıcıların taleplerini karşılayabiliyor. Bu gamın içinde, modelde ilk kez yer alan X-PERIENCE versiyonu da var; kabaca İspanyol usulü bir Allroad diyebileceğimiz bir model.

Dış tasarım

Mevcut nesil SEAT Leon’un tasarımı hakkında anlatılacak pek bir şey kalmadı. Piyasaya çıkalı üç yıl olmasına rağmen Leon, özellikle çok fazla dikkat çekici olmasa da zamanın sınavını iyi geçen çekici tasarımı sayesinde oldukça oturmuş bir ürün.

Ön taraf tipik bir SEAT. Ortasında logo bulunan uzun ızgara, trapez biçimli farlar ve köşeli hatlara sahip tampon, Leon’a çok belirgin bir kişilik kazandırıyor. Bu versiyonda LED farlar ya da siyah dokulu plastik kaplamalar gibi unsurlar bu kişiliği daha da güçlendiriyor.

Bu versiyonda 18 inç olan alaşım jantlar tekerlek kemerlerini düzgün şekilde dolduruyor. Bu da gövdedeki birkaç belirgin çizgiyle birleşince modelin kolayca ayırt edilmesini sağlıyor. Cam yüzeyi çok büyük olmasa da Leon’a, aile tipi bir aracın beklediği aydınlık ve görüş mesafesini kazandırmaya yetiyor.

Arka tarafta, bu kasanın aslında aile versiyonuyla aynı olduğunu hatırlayalım, oldukça dik bir açıya sahip bir bagaj kapağı var. Bu da aracın sunmak istediği dinamizmi vurguluyor. Uzun ve bölünmüş arka stop lambaları, çok belirgin bir ışık imzasıyla yerini alıyor. Arka tampon hafifçe dışarı çıkmış ve aracın görüntüsünü daha da sağlam kılan bir koruma levhası içeriyor.

X-PERIENCE versiyonu, ön, arka ve yan taraflar dahil, tekerlek kemerleri de dâhil olmak üzere komple siyah plastikle kaplanmış bir gövde profiliyle diğer kardeşlerinden ayrılıyor. Ayrıca gövdeye özel bir kahverengi tonu boyatılabiliyor, jant seçenekleri ise özel tasarımlı 17 ya da 18 inçlik jantları da kapsıyor.

İç tasarım

İçte, geleneksel bir Leon’a kıyasla pek fazla değişiklik yok. Kabinin tasarımı, üç yılı biraz aşmış olmasına rağmen zamanın sınavını iyi geçiyor. C segmentindeki bazı rakipler yakın zamanda yenilendi ve daha modern bir görünüm sundu; ancak bu durumda Leon’un tasarımı fazlasıyla yeterli.

Torpido, yumuşak hatlara sahip hoş bir tasarım sunuyor. Üst kısmında gösterge paneli, hava çıkış delikleri ve multimedya ekipmanı yer alıyor. Gösterge paneli doğru bir görüntüleme ve yerleşik bilgisayar sayesinde oldukça fazla bilgi sunuyor. Alt orta kısımda klima kumandaları ve acil flaşör, park yardım sistemi ya da sürüş profilleri gibi unsurları kontrol eden bir dizi düğme bulunuyor.

İç kısmın işçiliği, bir önceki nesle göre belirgin şekilde daha iyi.

Eşya bölmeleri hem kalite hem de miktar olarak yeterli. Kapılarda ve orta konsolda, günlük olarak cebimizde taşıdığımız “cephanelik”in çoğunu rahatlıkla alabilecek kapasitede iki bölme var. Ayrıca el freni kolunun yanında bir çift bardak tutucu da bulunuyor. Bu SEAT’ta el freni, “şık kardeşleri” VW Golf ve Audi A3’ün aksine hâlâ mekanik.

Leon’un bu üçüncü nesilde iyileştiği alan işçilik. Kullanılan malzemeler de parçaların birbirine oturması da belirgin şekilde daha iyi. Artık yumuşak, mat ve dokunuşa hoş gelen plastikler çok yaygın. Birleşim yerleri hassas, boşluklar ise az. Bu versiyonda turuncu renkli ayrıntılar dikkat çekiyor; vites kolu körüğündeki dikişler ya da direksiyon dikişleri gibi. Test ettiğimiz ünitede tam deri döşeme vardı; bu da daha “premium” ve sıcak bir görünüm veriyordu.

Kabin, dört kişinin her iki sırada da rahatça oturabilmesi için yeterli alan sunuyor. Arka sıradaki üçüncü yolcu bile bu tip modeller için oldukça iyi sayılabilecek bir alana sahip. Bagaj ise beklendiği gibi, 587 litre ile geniş bir yük kapasitesi sunuyor. Ayrıca koltuk arkalıkları, bagajın iki yanındaki kollar sayesinde kolayca yatırılabiliyor.

Bu Leon hareket istiyor. Anahtarla çalıştırmanın bir farkı yok; bu modelde anahtarsız çalıştırma sistemi mevcut değil. Motor çalıştırıldığında, VW Grubu içinde artık oldukça tanınan bir güç ünitesi devreye giriyor: 150 CV’lik 2.0 TDI. Soğukken biraz gürültülü ve özellikle pedallarda ve vites kolunda kabine biraz titreşim iletiyor; ama motor ısındığında bu durum kayboluyor.

150 CV’lik 2.0 TDI, SEAT Leon’a da, Superb’e de, A4’e de, Sharan’a da yakışacak “her işe yarar” motorlardan biri. Ön-enine yerleştirilmiş bu motor, 150 CV ve 300 Nm üretiyor. Değişken geometrili turbo ve intercooler ile süperşarj ediliyor; ayrıca ortak raylı doğrudan enjeksiyon (Common Rail olarak daha iyi bilinen) yakıt besleme sistemine sahip. Homologe edilmiş tüketim değerleri şehir içinde 5,7 l/100 km, şehir dışında 4,3 l/100 km; karma değer ise 4,8 l/100 km ve bu da yaklaşık 125 g/km CO2 emisyonuna karşılık geliyor.

Bu versiyonda 6 ileri manuel şanzıman bulunuyor; isteğe bağlı olarak aynı sayıda vites kademesine sahip bir DSG de seçilebiliyor. X-PERIENCE, motor seçeneğine bağlı olarak, 125 CV 1.4 TSI ve 110 CV 1.6 TDI dışında tüm versiyonlarda standart gelen, sürekli olmayan bir dört tekerlekten çekiş sistemi sunuyor. Bu sistem, bir kayma algılandığında arka aksı sadece 100 milisaniyede devreye sokan elektrohidrolik bir aktüatörle çalışan Haldex tipi bağlantılı kavrama üzerine kurulu. Araç yavaşladığında ise ABS gibi sistemlerin çalışabilmesi için ayrılıyor.

Normal hızlarda ilerlerken, bu X-PERIENCE versiyonunu sıradan bir Leon ST’den ayırt etmek oldukça zor. Elektrikli servo direksiyon, günümüz standartlarına uygun şekilde çalışıyor; yani iyi bir his, ama neredeyse hiç geri bildirim yok. Fren sistemi yeterli performans gösteriyor, amortisman da yeterince sert; yine de sert dönüşlerde hafif bir sallanma oluyor. Bu “kampanyacı” versiyonun 15 mm daha yüksek olduğunu hatırlayalım; bu ek yükseklik, süspansiyon ve lastikler arasında paylaştırılmış durumda.

Dört tekerlekten çekiş, Leon’a segmentinde lider bir çok amaçlılık kazandırıyor.

X-PERIENCE’in satın alma argümanlarından biri, “biraz zorlu” arazilere güvenle girebilmesi. Bir arazi aracı değil, hatta sıradan bir SUV bile sayılmaz; ama bu konuda gerçekten iyi bir performans gösteriyor. Kaygan zeminlerde veya gevşek çakıllarda, bu model çok işe yarayan ekstra bir tutuş sunuyor; su birikintili yollarda, çimenlerde ya da karda daha güvenli ilerlememizi sağlıyor. Asfalt dışı için özel bir sürüş modu sunmuyor.

Leon, alışıldığı gibi standart olarak iyi çalışan bir Start&Stop sistemine sahip. Hiçbir koşulda özellikle hızlı olmasa da, bizi yalnız bırakmayacak kadar çabuk tepki veriyor. Ayrıca hem durma hem de kalkış sırasında geçiş çok yumuşak; yolcu bile fark etmiyor.

Bu sistem tüketimi düşürmeye yardımcı oluyor; olağan, rahat bir kullanımda bilgisayar yaklaşık 6-6,5 litre gösteriyor. Karayolunda 5,8-5,9 litre civarında olabiliyor; şehir içinde ise 7’ye yakın değerler görmek daha kolay. 1050 km’lik testte, bilgisayar 100 km başına 6,4 litrelik nihai bir tüketim gösterdi.

Gördüğünüz ünite ne kadar?

Bir SEAT Leon X-PERIENCE 2.0 TDI 4Drive’ın çıkış fiyatı 24.480€. Ancak test ünitemiz, onu daha da çekici kılan çok sayıda opsiyonla donatılmıştı. Öncelikle, 572€ fiyatlı “Plata Estrella” adlı boyası. 18″ “X-PERIENCE Machined” alaşım jantlar ise 416€.

İçte, siyah deri X-PERIENCE döşeme 1548€, sürücü koltuğunun elektrikli ayarı 281€, 6,5″ ekranlı Navigation Plus sistemi 1.361€ ve buna 260€’luk SEAT Sound ses sistemi ekleniyor.

Koyu renk arka camlar 208€, LED iç aydınlatmalı panoramik cam tavan 883€, katlanabilir ve ısıtmalı dikiz aynaları 125€, kapılardaki arka güneşlikler 145€, Full LED farlar ise 1.029€ ek maliyet getiriyor.

Driving Assistance Pack (Uzun/kısa far asistanı + İstemsiz şerit terk asistanı) 312€, Convenience Pack (Işık sensörü + Yağmur sensörü + Elektrokromik iç dikiz aynası) 125€, ön ve arka park sensörleri + OPS (araç ve engellerin şematik görünümü) 509€, radar yakınlık sensörlü adaptif hız sabitleyici (Fren asistanı dahil) 395€ ve hacimsel alarm 312€.

Toplamda, konfigüratörde (vergiler dahil ancak herhangi bir indirim uygulanmadan)

33.154€

olan bir nihai fiyattan söz ediyoruz; bu da opsiyonlarda yaklaşık 9.000€’luk bir ek maliyet anlamına geliyor.

Diğer versiyonlar

Leon X-PERIENCE gamı, 125 CV’lik 1.4 TSI ve önden çekişli versiyonla 19.610€‘dan başlıyor. Dört tekerlekten çekişe ihtiyacımız yoksa, 110 CV’lik 2.0 TDI dizel seçeneği de tercih edilebilir (21.440 €)

. Her iki versiyon da yalnızca 6 ileri şanzımanla birleştiriliyor.

Benzinli tarafta gamı daha performanslı bir seçenek tamamlıyor: 180 CV’lik 1.8 TSI

(26.310 €). Bu versiyon yalnızca 7 ileri DSG şanzıman ve dört tekerlekten çekişle sunuluyor. Dizel tarafta ise test ettiğimiz versiyonun manuel ve 6 ileri DSG seçenekleri var; ayrıca 184 CV’lik daha güçlü 2.0 TDI ve 6 kademeli DSG şanzımanlı bir versiyon da bulunuyor (28.770 €).

Bu aracın teknik özellikleri

HatchbackSEAT Ibiza14 versiyon · 18.520 €'den başlayan fiyatlarla