تشكك دايملر في سائل التبريد الجديد الذي تفرضه الاتحاد الأوروبي

وكأن الأزمة التي تمر بها صناعة السيارات الأوروبية لا تكفي، فإن صراعاً مهماً آخر يتبلور في داخلها ويبدو أنه سيطول. والأسوأ أن هذا “المسلسل” الجديد ذو أطراف ثلاثة: أحد عمالقة صناعة السيارات الألمانية، وشركة من صناعة المكوّنات على الضفة الأخرى من المحيط الأطلسي، والاتحاد الأوروبي، الذي ليست همومه بالقليلة هو الآخر.

سنحاول شرح القصة. يتولى المشرّعون في المنظمة فوق الوطنية الأوروبية تحديد نوع سائل التبريد الذي يجب على مصنّعي السيارات في القارة استخدامه. ففي يناير 2012 أمروا بالاستبدال التدريجي للمعيار الحالي R134a بالمادة الجديدة HFO-1234yf بهدف خفض الانبعاثات الملوثة. وهذه المادة، التي تصنعها الشركة الأمريكية Honeywell بالتعاون مع شريكتها Dupont، ينبغي أن تكون بحلول عام 2017 أساس مواد التبريد المستخدمة في أجهزة التكييف التي تزوّد نحو 14 مليون مركبة سنوياً في أوروبا.

ننتقل إلى أغسطس 2012، حين اختبر مهندسو مجموعة دايملر سائل التبريد هذا في Mercedes-Benz من الفئة B. ولاختبار جودته في حالات الخطر، حاكوا تسرباً من الأنبوب الذي يزوّد مكيّف الهواء به. اختلط مادة التبريد بـالزيت الخاص بالضاغط، وتشرّبت المادة الناتجة عن هذا المزيج المحرك التوربيني سعة 1.6 لتر الذي يدير الفئة B.

النتيجة؟ اشتعل السائل بالنار بمجرد أن لامس الكتلة الساخنة، مُطلقاً غازاً شديد السمية والتآكل أخذ “يلتهم” الزجاج الأمامي. وبعد أن استوعب المهندسون هذا الاكتشاف، أبلغوا السلطات الأوروبية في سبتمبر. وشرعت 13 شركة مصنّعة أخرى في أكتوبر في محاولة التحقق بنفسها من الخطر الذي يشكّله ذلك المبرد. لكنها لم تعلن حتى الآن إن كانت قد تعرّضت لما تعرضت له دايملر.

أما Honeywell وDupont فقد تفاعلتا سلباً مع تحقيقات المجموعة الألمانية. فقد أكدتا أن المهندسين “بالغوا” في ظروف الاختبارات، وأنهم حتى أعدّوها لإشعال سائل التبريد ولم يركّزوا على سلامة الركاب. ونفت دايملر تلك الاتهامات، وأكدت أن مهندسيها لم يفعلوا سوى “إحداث ثقب صغير في أنبوب مادة التبريد”.

ومنتجو هذه المادة، إضافة إلى تعرّضهم لخطر حقيقي بخسارة مئات الملايين من الدولارات التي استثمروها في براءات اختراع هذا السائل، كانوا يخضعون أصلاً للتحقيق لانتهاكهم قواعد مكافحة الاحتكار في الصناعة. ويحتكر كل من Honeywell وDupont حالياً احتكار هذا النوع من المواد، وهو أمر سبق أن أدانته الرابطة الأوروبية لمصنّعي السيارات (ACEA).

لكن الأخطر من ذلك أن النتائج التي توصلت إليها دايملر تضع في موضع الشك أيضاً الاختبارات التي أجرتها الاتحاد الأوروبي على هذه المادة. فبروكسل تنظر في تأجيل الموعد النهائي لإلزام الشركات بإدراجها في أجهزة التكييف لديها. ويفضّل المفوضون الأوروبيون الآن الانتظار لمعرفة ما ستسفر عنه تحقيقات مزيد من المصنّعين، ثم اتخاذ القرارات بعد ذلك.

المصدر | Automotive News