تكشف Volvo عن خططها لطرازاتها الهجينة القابلة للشحن

يبدو أن النهج الذي تتبعه كبرى شركات السيارات هو محاولة عدم الاعتماد على الوقود الأحفوري، أو الاعتماد عليه بأقل قدر ممكن. وفي هذا الصدد، وكما سبق أن أعلنّا لكم، تواصل Volvo Cars تركيز اهتمامها على التكنولوجيا الخضراء المتقدمة، ويوجد الآن مشروع حصري، هو DRIVe Towards Zero، بالتعاون مع شركة الكهرباء السويدية Vattenfall، يجري العمل عليه لإنتاج سيارات Volvo تعمل بالبطارية وتشمل تقنية الهجين القابل للشحن بحلول عام 2012.

ومن بين المزايا العديدة التي تقدمها السيارات الكهربائية الهجينة القابلة للشحن أن انبعاثات ثاني أكسيد الكربون فيها أقل بكثير، ومع محرك كهربائي يوفر قدرة عالية، يكون أداء السيارة أفضل بكثير أيضًا. كما أنها سيارات لن تتنازل عن خصائص مهمة أخرى يرغب بها العميل.

يتضمن مشروع DRIVe Towards Zero الخيارات التالية:

DRIVe.

كان هذا الخيار أبرز مستجدات العلامة في معرض برشلونة. وفي الوقت الحالي، هناك سبعة طرازات يمكن طلبها بتهيئة DRIVe. وتتميز هذه الطرازات بانبعاثات منخفضة جدًا من ثاني أكسيد الكربون بفضل انخفاض المقاومة الهوائية وتحسين مجموعات نقل الحركة لتحقيق استهلاك منخفض للوقود. وأكثر النسخ كفاءة هي C30 وS40 وV50 1.6D DRIVe، باستهلاك للوقود يبلغ 3,9 لتر/100 km و104 غرامات من CO2/km.

FlexiFuel.

تعمل هذه الطرازات بوقود E85، أي 85% إيثانول حيوي متجدد و15% بنزين. والإيثانول الحيوي وقود متجدد بالكامل ويمكن الحصول عليه من مصادر متنوعة، مثل قصب السكر والقمح ومخلفات الأخشاب. تتوفر طرازات Volvo C30 وS40 وV50 وV70 وS80 بنسخ FlexiFuel. ويمكن اختيار ثلاث قدرات للمحرك: 1.8F بقوة 125 CV، و2.0F بقوة 145 CV، والنسخة المزودة بشاحن توربيني 2.5FT بقوة 231 CV.

Bi-Fuel: طراز V70 2.5FT بتهيئة تعمل بالغاز.

وهناك خيار آخر تعتمده العلامة السويدية هو استخدام الغاز الحيوي، لأنه من أقل أنواع وقود المركبات تأثيرًا على المناخ. وأول طراز سيتوفر فيه الغاز الحيوي هو V70 في عام 2009. ويبلغ مدى القيادة للسيارة بالغاز نحو 300 km، وكاحتياطي يوجد المحرك 2.5FT FlexiFuel بقوة 231 CV، بحيث يتجاوز إجمالي مدى القيادة للسيارة بالوقود الحيوي 900 km.

Start/Stop.

تتيح هذه التقنية إيقاف محركات الطرازات تلقائيًا عند توقف السيارة، مما يقلل استهلاك الوقود بنسبة 4-5%. وقد صُمم هذا النظام لحركة المرور الحضرية المزدحمة، حيث يتكرر التشغيل والتوقف. ويُطرح نظام Start/Stop في البداية في C30 وS40 وV50 DRIVe وسيظل قيد التطوير المستمر، مما سيتيح تطبيقه في مجموعات نقل حركة أخرى.

تقنية GTDi.

وهي تقنية جديدة لمحركات البنزين عالية الكفاءة ستخفض استهلاك الوقود وانبعاثات ثاني أكسيد الكربون بنسبة 20-30%.

السيارات الكهربائية الهجينة القابلة للشحن.

ستُقدَّم هذه التقنية في عام 2012 وتتضمن وحدة بطاريات تُستخدم لتشغيل محرك كهربائي خالٍ من أي نوع من الانبعاثات. ويُعاد شحن البطارية من مقبس كهربائي عادي كما تُخزَّن طاقة الكبح أثناء القيادة وتُستخدم مجددًا، وهو أمر مشابه لنظام KERS المستخدم في الفورمولا 1. وسيُستكمل هذا النظام الكهربائي بأحد محركات الديزل عالية الكفاءة المصممة للعمل بالديزل الصناعي المتجدد.

وستكون انبعاثات العادم للسيارة شبه معدومة، أقل من 50 غرامًا/km، لأنها ستعمل بالكهرباء. وإذا أُعيد شحن وحدة البطاريات بكهرباء من مصادر متجددة، فستكون انبعاثات ثاني أكسيد الكربون منخفضة جدًا أيضًا من منظور دورة الحياة.

السيارات العاملة بالبطارية.

وأخيرًا فكرت Volvo في حل للتنقلات القصيرة. وفي هذه الحالة قد تكون السيارات العاملة بالبطارية هي الخيار الأفضل. وفي الوقت الحالي، لا توجد سيارات تعمل بالبطاريات ضمن خطط الإنتاج لدى Volvo، لكن إمكانية إدخال تقنيات خضراء جديدة قيد التقييم المستمر.

المصدر | Volvo