قد يعلن مارشيون في يونيو أن شركة FCA ستتوقف عن إنتاج المركبات الديزل بحلول عام 2022

كل المؤشرات تدل على أن التكاليف المرتفعة التي ينبغي تحملها للامتثال للوائح الانبعاثات، إلى جانب التراجع التدريجي للطلب على هذا النوع من المركبات في السوق، قد تدفع الرئيس التنفيذي لمجموعة FCA (Fiat Chrysler Automotive) إلى الإعلان في شهر يونيو المقبل، حين يعرض خطط المستقبل للشركة الإيطالية الأمريكية، عن وقف إنتاج مركبات الركاب الديزل في مختلف علامات المجموعة ابتداءً من عام 2022.

ووفقاً لصحيفة Financial Times، أفاد أشخاص مرتبطون باستراتيجية المجموعة الإيطالية الأمريكية بأن مارشيون ينوي إدراج هذا الإجراء ضمن خطة مستقبل FCA للسنوات الأربع المقبلة، التي ستُعرض في أبريل المقبل. وبذلك تنضم FCA إلى القائمة المتزايدة لـ الشركات المصنعة التي أعلنت بالفعل مواعيد لانتهاء إنتاج مركبات الركاب المزودة بمحركات الديزل.

للمرة الأولى خلال العقد الأخير، تجاوزت مبيعات مركبات الركاب ذات محركات البنزين في يناير الماضي مبيعات مركبات الديزل، لتنقلب بالكامل الاتجاه السائد في السوق نحو طرازات الديزل الذي بدأ منذ إطلاق محركات الديزل ذات الحقن المباشر والشحن التوربيني في نهاية القرن الماضي. وخلال تلك السنوات، عملت حكومات الدول الأوروبية وكذلك شركات تصنيع السيارات على تشجيع بيع هذا النوع من المحركات في السوق، بهدف تحقيق الخفض الضروري آنذاك لانبعاثات ثاني أكسيد الكربون CO§h17Fiath18§، وهو الهدف نفسه الذي تسعى إليه اليوم لخفض الجسيمات الدقيقة.

لكن فضيحة التلاعب في قياس الانبعاثات التي تسببت فيها المجموعة Volkswagen عام 2015، عندما زودت 11 مليون مركبة ديزل ببرنامج مصمم خصيصاً لخداع الجهات التنظيمية بشأن مستويات انبعاثات المركبات، أدت إلى تيار سلبي لدى الجهات التنظيمية نفسها، وقبل كل شيء لدى الجمهور، وكانت نتيجته، إلى جانب تراجع كبير في مبيعات مركبات الديزل (بنسبة 8 في المئة أقل من المبيعات في عام 2017، ليبلغ نصيبها في السوق 43.8 في المئة بحسب Jato Dynamics)، فرض قيود مهمة على حرية تداول مركبات الديزل، إضافة إلى خفض الحوافز المتعلقة بشرائها واستخدامها.

وفي ظل هذا الوضع، تتضاءل ربحية الاستثمارات اللازمة لتحسين محركات الديزل والمركبات التي تحملها، بل إنها باتت مهددة بشكل مباشر. ووفقاً لتقديرات صناعية مختلفة، فإن تكلفة تطوير محركات الديزل لتلبية المعايير الأوروبية والأمريكية المتزايدة الصرامة (وقد أعلنت بعض المدن الكبرى الأوروبية بالفعل أنها ستحظر استخدامها ابتداءً من عام 2030) ارتفعت بالفعل بنسبة 20 في المئة مقارنة بالماضي، وقد تستمر في الارتفاع مع استمرار انخفاض مبيعات هذه الطرازات.

وهذا سيجعل، على الأرجح، أنواعاً أخرى من التقنيات تكتسب زخماً في استراتيجية FCA المستقبلية، وخاصة تلك المرتبطة بالسيارات الكهربائية، التي انخفضت تكاليف إنتاجها بشكل كبير وستواصل الانخفاض أكثر، لأن جميع الشركات المصنعة مضطرة إلى إدخالها في خطوطها الإنتاجية إذا أرادت الامتثال للوائح البيئية الصارمة التي يفرضها الاتحاد الأوروبي.

إن الانهيار في الطلب على مركبات الديزل وتزايد تكاليف الإنتاج اللذين يترتبان على مواصلة تصنيع هذا النوع من المحركات بعد فضيحة الانبعاثات، سيدفعان مجموعة FCA إلى التوقف عن إنتاج مركبات الركاب ذات محركات الديزل ابتداءً من عام 2022.