Marchionne könnte im Juni ankündigen, dass FCA bis 2022 keine Dieselfahrzeuge mehr produzieren wird

Alles deutet darauf hin, dass die hohen Kosten, die für die Erfüllung der Emissionsvorschriften anfallen, zusammen mit dem zunehmenden schrittweisen Rückgang der Nachfrage nach dieser Fahrzeugart auf dem Markt, dazu führen könnten, dass der Vorstandsvorsitzende der FCA-Gruppe (Fiat Chrysler Automotive) im nächsten Juni seine Zukunftspläne für den italoamerikanischen Konzern vorstellt und dabei die Einstellung der Produktion von Diesel-Personenwagen bei den verschiedenen Marken der Gruppe ab 2022 ankündigt.

Laut Financial Times haben Personen aus dem Umfeld der Strategie des italoamerikanischen Konzerns angedeutet, dass Marchionne plant, diese Maßnahme in den Zukunftsplan von FCA für die kommenden vier Jahre aufzunehmen, der im nächsten April vorgestellt werden soll. FCA reiht sich damit in die immer länger werdende Liste der Hersteller ein, die bereits Auslaufdaten für die Produktion von Personenwagen mit Dieselmotoren angekündigt haben.

Zum ersten Mal in den letzten zehn Jahren übertrafen im vergangenen Januar die Verkäufe von Personenwagen mit Benzinmotoren jene von Dieselfahrzeugen. Damit kehrte sich der Markttrend hin zu Dieselmodellen, der seit der Einführung der turboaufgeladenen Direkteinspritzer Ende des letzten Jahrhunderts bestanden hatte, vollständig um. In jenen Jahren setzten sich sowohl die Regierungen der europäischen Staaten als auch die Automobilhersteller nachdrücklich dafür ein, den Verkauf dieser Motorisierungen zu fördern, mit dem Ziel, die damals notwendige Verringerung der CO§h17Fiath18§-Emissionen zu erreichen, so wie sie heute die Reduzierung der Partikelemissionen anstreben.

Doch der Skandal um die Manipulation der Emissionsmessungen durch den Konzern Volkswagen im Jahr 2015, bei dem in 11 Millionen Dieselfahrzeugen eine Software eingesetzt wurde, die eigens darauf ausgelegt war, die Aufsichtsbehörden über die Emissionswerte der Fahrzeuge zu täuschen, hat eine negative Stimmung sowohl bei den Behörden selbst als auch vor allem in der Bevölkerung ausgelöst. Das Ergebnis war neben einem deutlichen Einbruch der Verkäufe von Dieselfahrzeugen (2017 um 8 Prozent weniger Verkäufe, sodass ihr Marktanteil auf 43,8 Prozent sank, laut Jato Dynamics) auch die Einführung erheblicher Einschränkungen für die freie Nutzung von Dieselfahrzeugen sowie die Kürzung von Anreizen sowohl für den Kauf als auch für den Betrieb.

In einer solchen Lage wird die Rentabilität der notwendigen Investitionen, sowohl zur Verbesserung der Dieselmotoren als auch der Fahrzeuge, in denen sie verbaut sind, immer geringer, um nicht zu sagen, dass sie direkt gefährdet ist. Laut verschiedenen Branchenschätzungen ist der Aufwand für neue Entwicklungen bei Dieselmotoren, damit sie die immer strengeren europäischen Normen erfüllen (einige Großstädte haben bereits angekündigt, ihre Nutzung ab 2030 zu verbieten) sowie die amerikanischen, bereits um 20 Prozent gegenüber früher gestiegen, und dieser Betrag könnte weiter zunehmen, wenn die Verkäufe dieser Modelle weiter sinken.

Dies wird voraussichtlich dazu führen, dass in der Zukunftsstrategie von FCA andere Technologien an Bedeutung gewinnen, insbesondere solche im Zusammenhang mit Elektroautos, deren Produktionskosten erheblich gesunken sind und weiter sinken werden, da alle Hersteller sie zwingend in ihre Modellpaletten aufnehmen müssen, wenn sie die strengen, von der EU auferlegten Umweltvorschriften erfüllen wollen.

Der Einbruch der Nachfrage nach Dieselfahrzeugen und die steigenden Produktionskosten, die die Fortführung der Produktion dieser Motorenart nach dem Emissionsskandal mit sich bringt, werden dazu führen, dass die FCA-Gruppe ab 2022 keine Personenwagen mit Dieselmotoren mehr produziert.