لن يستسلم غودزيلا: Nissan يخضع سيارته GT-R Nismo لسلسلة من التحسينات لمواجهة عام 2020

عندما نفكر في اقتناء سيارة عالية الأداء، نميل إلى توقع إنفاق كبير، لكن Nissan أثبتت قبل سنوات عديدة أنه يمكن خفض هذا الرقم بشكل كبير دون الحاجة إلى التخلي عن سيارة رياضية حقيقية. أدت هذه الصيغة إلى ما عرفناه باسم Nissan GT-R أو Godzilla، وهو اللقب المحبب الذي اكتسبته هذه السيارة الخارقة اليابانية بجدارة. ظهر هذا الاسم دون الاسم الشهير Skyline في عام 2007، وبعد اثني عشر عامًا، لا تزال Nissan تحافظ على ابنها المفضل دون تغيير، باستثناء سلسلة من التحسينات المهمة سواء الشكلية أو الميكانيكية لمواكبة مرور السنين.

تغتنم الشركة اليابانية الفرصة لتقديم، لأول مرة، GT-R Nismo الجديدة والمحسّنة، الأكثر جذرية بين متغيرات السيارة الخارقة. ما زلنا نلاحظ فيها السمات المميزة والفريدة، لكننا نرى أيضًا أنه تم استخدام مجموعة من القطع التي لا تغذي العدوانية والرياضية في GT-R فحسب، بل أيضًا مظهرها المهيب والجذري.

المزيد والمزيد من ألياف الكربون لغودزيلا

نجح مهندسو Nissan في مفاجأتنا بتقديم سيارة خارقة قادرة على التغلب على تحدي الوزن الثقيل، إذ تُظهر GT-R أداءً مذهلاً رغم وزنها البالغ 1,827 كيلوغرامًا على الميزان. ومع ذلك، ورغم أن الوزن لم يكن يومًا مشكلة، نلاحظ استخدامًا كبيرًا لألياف الكربون على هيكل السيارة اليابانية في هذا التجديد المبهر.

الواجهة الأمامية والخلفية، والغطاء، وصندوق الأمتعة، والجناح، وأغطية العتبات الجانبية هي بعض القطع المصنوعة من هذه المادة الأخف وزنًا. وبفضل وجودها، تؤكد الشركة اليابانية أن GT-R Nismo فقدت ما مجموعه 10.5 كيلوغرامات، ويجب إضافة 20 كيلوغرامًا أخرى من الخسارة بفضل استخدام مكونات جديدة.

وفي الوقت نفسه، لجأ مصممو Nissan أيضًا إلى GT-R GT3 للاستلهام في تحديث طراز الشارع، ليس من أجل الجماليات فقط. وبفضل وجود مرجع في عالم السباقات، تمكنت العلامة التجارية من تحسين الديناميكا الهوائية والدقة لسيارتها الخارقة بامتياز بعناصر مثل فتحات التهوية، التي تساعد على طرد الهواء الساخن من حجرة المحرك وتوفير حمل ديناميكي هوائي أكبر على الإطارات الأمامية.

أخيرًا وليس آخرًا، يجب أن نبرز العجلات، وهي عجلات مطروقة من نوع RAYS مقاس 20 بوصة. تتميز بتصميم جديد وأخف وزنًا من سابقاتها، مما يساهم في هذا النظام الغذائي الغني بألياف الكربون الذي خضعت له Nissan GT-R Nismo 2020.

نفس قلب V6 لهيكل أكثر صقلاً

قررت Nissan الإبقاء على المحرك في هذا التجديد لسيارة GT-R، لكننا من ناحية أخرى نلاحظ بعض التحسينات على مستوى الهيكل والأداء. أولاً، وكما ذكرنا، لا يزال محرك غودزيلا هو محرك V6 بسعة 3.8 لتر مع شاحنين توربينيين القادر على توليد 600 حصان من القوة و652 نيوتن متر من عزم الدوران.

ومع ذلك، فإن مراجعة ناقل الحركة ذي القابض المزدوج والسرعات الست، والتعديلات على نظامي التعليق والتوجيه تؤدي إلى تحسن كبير في سلوك GT-R Nismo. وكأهم جديد، يجب أن نذكر بشكل خاص الفرامل الكربونية-السيراميكية التي تُركب على السيارة اليابانية الخارقة. وهي أقراص بقطر 410 ملم في الأمام و390 ملم في الخلف، ومكملة بملقطات Brembo.

وفي الوقت نفسه، وبفضل بنية كربيد السيليكون والكربون، تتمتع الأقراص بصلابة مشابهة لصلابة الماس. بالإضافة إلى تقليل وزن المجموعة، فقد خضعت هذه الأقراص لاختبارات في جميع أنواع الظروف القاسية، مما أثبت قدرتها على تحمل درجات حرارة تتجاوز 1000 درجة مئوية.