نختبر الجديدتين Porsche 718 Cayman GTS و 718 Boxster GTS

الإثارة القصوى خلف المقود والتنوع للاستخدام اليومي يجتمعان بشكل مثالي في الإصدارات الجديدة GTS من Porsche 718.

الموعد في حلبة إستوريل، في أحد أيام الأحد العادية من فبراير. تدعونا Porsche لتجربة الإصدارات الجديدة GTS من 718 وMacan. نعم، هذا يعني العمل في عطلة نهاية الأسبوع. ومن يكترث، مع وجود Porsche في المنتصف، وعلى حلبة سباق على الأقل؟

لذلك انتقلنا حتى لشبونة ليوم مكثف للغاية بدأ بـتجربة Porsche Macan GTS الجديدة. بلا شك، المرجع الرياضي بين سيارات الدفع الرباعي (SUV)، إذا كنت تبحث عن سيارة يمكنك أن تذهب بها للتزلج أو استخدامها في الحياة اليومية للذهاب إلى العمل، أو للخروج في عطلة نهاية الأسبوع مع العائلة… أو حتى لـ«يوم المضمار».

ركنّا الـMacan ونحن نترقب اللحظة الأهم: الجلوس خلف مقود Porsche 718 Cayman GTS الجديدة في حلبة كنت أعرفها جيدًا، لكن الأسطورة Mark Webber، سفير العلامة، تولى «تذكيري» بها بلطف خلال بضع لفات كمساعد للسائق.

Porsche 718 Cayman GTS: إثارة خالصة

تتخلى Porsche 718 Cayman GTS الجديدة عن المحرك التوربيني للجيل السابق لتعتمد محركًا بوكسر ذا ستة أسطوانات وغير مشحون. تكتسب نحو 35 حصانًا لتبلغ 400 حصان. وبذلك تبقى على بُعد 20 حصانًا من 718 الأكثر تطرفًا، 718 Cayman GT4، الذي يشترك معها في المحرك.

دون الغوص كثيرًا في التفاصيل التقنية، فهو محرك من العائلة نفسها التي تُستخدم في Porsche 911. يعمل بتزييت بالمرطبان الجاف، وتوقيت صمامات متغير VarioCam، وحقن مباشر بحاقنات كهروضغطية، ونظام إيقاف الأسطوانات لخفض استهلاك الوقود عند الطلب على قدرة منخفضة، ومرشح جزيئات البنزين.

يُعرض في البداية فقط مع ناقل حركة يدوي بست سرعات. ناقل الحركة، بالحروف الكبيرة، كما سنرى لاحقًا. لكن أُعلن بالفعل أنه بحلول نهاية عام 2020 سيتوفر أيضًا مع صندوق PDK ذي القابضين المزدوجين بسبع سرعات.

لاستكمال بطاقتها التعريفية، تعلن سرعة قصوى تبلغ 293 كم/س، وتسارعًا من 0 إلى 100 كم/س في 4.5 ثانية. يبدأ السعر من 94.580 يورو. ولا تبحث عن منافسين: أتقدم بالقول إنه لا توجد سيارة أخرى في السوق بهذا السعر تتيح لك الوصول بقيادة مريحة إلى الحلبة، وارتداء القفازات، والانطلاق إلى المضمار والاستمتاع بأحاسيس تكاد تكون أحاسيس سيارة سباق.

هل نفتح الشهية بفيديو؟

https://www.youtube.com/watch?v=aRKnQK4z-NY

مُعدّة لأكثر أنواع القيادة الرياضية تطلبًا

مقارنة بالإصدارات الأساسية لـ718 Cayman، صُمّمت GTS لتبرير الحروف التي حملها Porsche 904 في مطلع الستينيات. لذلك تأتي كمعدات قياسية عناصر مثل حوامل المحرك وناقل الحركة النشطة، والتعليق الرياضي بالتخميد المتغير (منخفض بمقدار 20 مم)، والتفاضل الخلفي ذو الإغلاق الذاتي بالتحكم الإلكتروني، وحزمة Sport Chrono.

من الخارج، تكشف تفاصيل قليلة فقط عن الفرق الكبير بين 718 Cayman GTS والإصدارات الأساسية كما تكتشفه بعد القيادة، خصوصًا في الحلبة.

الجلوس على المقاعد الرياضية الممتازة من نوع البكيت، والإحساس بقبضة غلاف المقود المكسو بالألكانتارا، وسماع الصوت المغري لمحرك الستة أسطوانات سعة 4 لترات حين يبدأ في حرق الوقود فور إدارة مفتاح التشغيل – على يسار المقود بالطبع – يجعل نبضات القلب ترتفع. خاصة عندما يكون أمامك حاجز حارة الصيانة في حلبة إستوريل، وعلى وشك أن يُعطى الضوء الأخضر.

تعرف Porsche كيف تُحسن هذه الأمور عند عرض سيارة على الصحافة. يضعون أمامك «أرنبًا» يضبط الإيقاع وفق ما أنت قادر على تقديمه. ولا يقطعون الحلبة بالحواجز الملتوية أو أي أمور غريبة. إن كنت تسرع وتحافظ على موقعك، لن يدعك الأرنب تلحق به.

كان أرنبنا Porsche 911 Carrera S، يقودها مختبر من Porsche سيكون لديه تقريبًا نفس ساعات القيادة على الحلبة مثل صديقي خوان الذي يجوب مدريد بسيارته Dacia Logan البيضاء ذات الخط الأحمر على الباب؛ فأنت تفهمني.

كانت خمس لفات فقط، محسوبة مع لفة الانطلاق ولفة تبريد الفرامل للعودة إلى حارة الصيانة. في مجالات أخرى كانوا سيسمونه «coïtus interruptus». لكنه على الأقل منحني فكرة عن مدى روعة هذه Porsche وفعاليتها.

أنا مدافع متعصب عن ناقل الحركة الأوتوماتيكي، حتى للقيادة الرياضية. خاصة إذا كان من نوع PDK من Porsche. لكن علي أن أعترف بأن هذه 718 Cayman GTS تعيد اكتشاف ما تعنيه القيادة في حالتها الأنقى، بالضغط على القابض واستخدام اليد اليمنى، بدلًا من تحريك الأصابع الصغيرة على المقود لتشغيل المجاذيف.

أفضل Porsche للطريق والحلبة

هذا أول ما فاجأني في 718 GTS، مدى روعة عمل تغيير السرعات. إنه دقيق جدًا، مع ذراع ذات مشاوير قصيرة تتيح لك التعامل معه بحزم. وفي وضع Sport+، الذي استخدمته خلال اللفات الخمس، له وظيفة لا تقتصر على مساعدة القابض المزدوج والمناورة برفع الكعب والأصابع، بل يقوم بذلك بشكل أفضل منك بكثير.

بلا شك، هذا الناقل حليف مثالي لمحرك البوكسر ذي الستة أسطوانات، الذي يستجيب للدواسة كما لو كان الاتصال مباشرًا بين المحرك ودماغك. في هذه النقطة لا أستطيع أن أخبرك بعد بمدى قوة الدفع من الأسفل، لأنه كان علينا الاستفادة من الوقت. لكنني أؤكد لك أن إبرة عداد الدورات، التي تتصدر لوحة العدادات، تميل دائمًا نحو اليمين بسهولة مذهلة، أي بين 4000 و7800 دورة في الدقيقة حيث عليك أن ترفع يدك عن المقود لتمنح ناقل الحركة الحياة.

السلاسة التي يتم بها كل شيء تكاد تكون سحرية. والسبب أن التوجيه الرائع، والتعليقات التي تتحكم بكمال في حركات الهيكل، والإلكترونيات التي تجعلك تشعر بالمطاط الذي يلتصق لحظيًا بالإسفلت، بمقاسات 235/35-20 في الأمام و265/35-20 في الخلف، تشارك في ذلك.

كان الأرنب يتيح لنا أن نضغط عليه بحماس، وربما يعرف ما تستطيع أن تفعله فرامل السيراميك الكربوني الاختيارية التي تحملها 718 GTS. تكلفتها قرابة 8500 يورو، لكنها تستحق ما تكلفه. قوة توقفها لا تُصدق، وقدرتها على التحمل دون أي علامة إرهاق. لا تتعب أبدًا. وفي أقوى كبح عند نهاية المستقيم، وصلنا ومقياس السرعة يتغازل مع 250 كم/س، محاولين اللحاق بالأرنب…

لم نُترك لنفصل تمامًا نظام التحكم بالجر، لكنه ليس ضروريًا لقضاء وقت لا يُنسى. في الإعداد الأكثر رياضية تتيح لك 718 GTS حتى انزلاقات شديدة التحكم، دون أن يقطع عليك الإيقاع في أي لحظة. حتى تقطعه عليك الراية المربعة. على الأقل أتاح لي الوقت أن أتحقق من مؤشر الاستهلاك في الحاسوب على متن السيارة، الذي كنت قد صفّرته مسبقًا: 32 لتر/100 كم. لم نكن نسير ببطء بالتأكيد…

Porsche 718 Boxster GTS: هل تفضلها بلا سقف؟

كانت الخاتمة المثالية لأحد أحد مثالي جولة اختبار على طريق مفتوح مع Porsche 718 Boxster GTS الجديدة. لكن الأمر لم يسر كما هو متوقع: تخيل كيف كانت الطرق مزدحمة بالسيارات والدراجات النارية والدراجات الهوائية وحتى الناس الذين يتنزهون في أحد أحد مشمس في واحدة من أكثر مناطق البرتغال سياحة.

ومع ذلك، أتاحت لنا الجولة التحقق من عدة أمور. الأولى أن الفعالية التي يمكن أن يتمتع بها المجموعة المكونة من المحرك وناقل الحركة والتعليق في القيادة الفعالة على الحلبة، يمكن أن تتمتع بها أيضًا عند اختيار البرنامج الأكثر راحة لاستخدام السيارة يوميًا.

المحرك يدفع جيدًا من الأسفل، والقابض لا يحتاج إلى قوة كبيرة، والتوجيه والتعليق لا يزالان يعملان بشكل جيد جدًا حتى عند مواجهة العمل الذي لن تجده في الحلبة: الحفر. لا أقول إنك تسافر على بساط سحري، لكن يمكنك الاستمتاع بـ718 GTS بأي وتيرة تريدها. وفي حالة Boxster، بلا سقف.

فكّر في الأمر جيدًا، لأنها فقط نحو 2300 يورو أكثر من Cayman. وعلى الأرجح ستكون المرات التي تقود فيها بسقف مفتوح أكثر من المرات التي تقضيها داخل الحلبة… مع الأخذ بعين الاعتبار أنه مع Boxster يمكنك أيضًا القيام بجولات متتالية. لكن الأمر ليس نفسه.