Porsche 718 Cayman GTSと718 Boxster GTSを試乗しました

ドライビングの歓びと日常使いの実用性が見事に融合した、新しいGTSバージョンのPorsche 718です。

取材はエストリル・サーキットにて、2月のとある日曜日に行われました。Porscheから、新しいGTSバージョンの718とマカンを試乗してほしいとの招待を受けたのです。もちろん、週末の仕事になります。でも、Porscheからの依頼ですし、しかもサーキットでの走行となれば、断る理由などありません。

そこで、リスボンまで足を延ばし、非常に濃密な一日を過ごしました。まずは新しいPorsche マカンGTSの試乗からスタート。SUVのスポーツモデルの代表格であることは間違いありません。スキーに出かけるのも、平日の通勤に使うのも、週末に家族とドライブするのも、さらには「トラックデー」に参加するのも、この一台でこなせるクルマです。

マカンを停めると、いよいよ待ちに待った瞬間がやってきました。新型のPorsche 718 Cayman GTS のステアリングを握る時間です。すでによく知っているサーキットですが、ブランドアンバサダーであるマーク・ウェバーが、数周にわたって同乗しながら、私にそのコースの走らせ方を親切に「思い出させて」くれました。

Porsche 718 Cayman GTS：純粋な歓び

新型のPorsche 718 Cayman GTSは、前世代のターボエンジンを捨て、6気筒水平対向自然吸気エンジンを採用しています。出力は約35馬力向上し、400CVに到達しました。これにより、同じエンジンを積む、より過激な718 Cayman GT4にわずか20CV差まで迫ります。

専門的な話は省きますが、このエンジンはPorsche 911に搭載されているものと同じファミリーです。ドライサンプ潤滑、VarioCamによる可変バルブタイミング、直噴（圧電式インジェクター）、低負荷時に燃費を抑える気筒休止システム、そしてガソリン・パティキュレート・フィルターを備えています。

当初は6速マニュアルトランスミッションとの組み合わせのみで提供されます。そう、「トランスミッション」を大文字で書いたのは、後ほど触れるためです。ただし、2020年末には7速PDKデュアルクラッチ・トランスミッションも用意されることがすでに発表されています。

カタログスペックでは、最高速293km/h、0から100km/hまでの加速は4.5秒。価格は94,580ユーロから。そして、ライバルを探す必要はありません。この価格で、サーキットまで快適にドライブし、グローブをはめてコースに出て、ほぼレーシングカーに近い感覚を楽しめるクルマは市場に他にないと、先に言っておきましょう。

まずは動画でウォーミングアップしますか？

https://www.youtube.com/watch?v=aRKnQK4z-NY

最も厳しいスポーツ走行に対応

ベーシックな718 Caymanと比べて、GTSは1960年代初頭にPorsche 904で初めて使われた名称に恥じない仕様となっています。そのため、アクティブエンジン・マウントとトランスミッション・マウント、可変減衰力付きスポーツサスペンション（20mm車高を下げる）、電子制御式リアLSD、そしてスポーツクロノ・パッケージが標準装備されています。

外観には、ベーシックモデルとの違いを示す細部はほとんどありません。特にサーキットで走らせると、その差がよくわかります。

見事なバケットシートに身を預け、アルカンターラ巻きのステアリングのグリップ感を確かめ、イグニッションキーを回すと（ステアリングの左側、もちろんです）、4リッター6気筒が燃料を燃やし始める魅力的なサウンドが響きます。心拍数が上がるのも当然です。とりわけ、目の前にエストリル・サーキットのピットレーンのバリアがあり、スタートのグリーンライトが灯ろうとしている時には。

Porscheは、プレス向けの試乗会でこうした演出が上手です。先導役の「ペースメーカー」が前を走り、あなたの実力に合わせてペースを調整してくれます。シケインなどで変に制限することもありません。あなたが攻めて走れば、ペースメーカーは決して逃がしてくれません。

今回のペースメーカーはPorsche 911 Carrera Sで、ドライバーはPorscheのテストドライバーでした。彼は、おそらく私の友人フアンが、白いルーテシアの扉に赤い線を入れてマドリードを走り回る時間と同じくらいの時間を、サーキットで過ごしてきたはずです。まあ、言わんとすることはおわかりでしょう。

結局、5周だけでした。アタックラップ、そしてブレーキを冷やしてピットレーンに戻るためのクーリングラップを含めてです。他の分野なら「中断された情事」と呼ばれるところでしょう。それでも、このPorscheがどれほど素晴らしく効果的かを知るには十分でした。

私はオートマチックトランスミッションの熱烈な擁護者です。スポーツ走行でも、特にPorscheのPDKのような変速機ならなおさらです。しかし、この718 Cayman GTSは、クラッチを踏み、右手を使う、本来の純粋なドライビングの感覚を思い出させてくれました。ステアリングの裏でパドルを指で弾くのとは違うのです。

公道でもサーキットでも最高のPorsche

718 GTSで最初に驚いたのは、変速フィールの素晴らしさです。非常に精確で、ショートストロークのシフトレバーは、思い切ったシフトワークを可能にします。私が5周にわたって使ったSport+モードでは、ダブルクラッチやブリッピングをダブルクラッチ助けるだけでなく、ドライバーである私よりもはるかに上手にこなしてくれるのです。

このトランスミッションは、6気筒水平対向エンジンにとってまさに完璧な相棒です。アクセルへの反応は、まるでエンジンと脳が直結しているかのようです。低回転域からどれほど力強く押し出してくれるかは、この時点ではまだ判断できません。時間を有効に使う必要があったからです。ただ、タコメーターの針が、インストルメントの右側に傾いたまま、4,000回転から7,800回転まで、驚くほど楽に回り続けることは保証できます。その7,800回転で、シフトのためにステアリングから手を離す必要が出てきます。

その流れの滑らかさは、ほとんど魔法のようです。それは、絶妙なステアリングのフィールや、ボディの動きを完璧にコントロールするサスペンション、そして、フロント235/35-20、リア265/35-20のタイヤのゴムがアスファルトに一瞬溶け込むような感覚を伝える電子制御があるからです。

ペースメーカーは、こちらの気合いに応えて速度を上げてくれました。おそらく、718 GTSに装備されていたオプションのカーボンセラミック・ブレーキが何をできるかを知っていたのでしょう。価格はほぼ8,500ユーロですが、その価値は十分にあります。制動力は驚くべきもので、疲労の兆候を一切見せずに耐え続けます。まさに疲れ知らずです。最後のストレートの強烈なブレーキングでは、スピードメーターが250km/h近くに迫り、ペースメーカーに追いつこうと必死でした…

トラクションコントロールを完全にオフにすることは許されませんでしたが、忘れられない一日を過ごすのに必ずしも必要ではありません。最もスポーティなモードでは、718 GTSは非常にコントロールされたスライドさえ可能にし、ペースを落とすことなく走れます。チェッカーフラッグが振られるまでは。少なくとも、事前にリセットしておいたオンボードコンピューターの燃費表示を確認する時間はありました。32 l/100 kmでした。もちろん、ゆっくり走ったわけではありません…

Porsche 718 Boxster GTS：屋根なしがお好みですか？

完璧な日曜日の締めくくりは、新型のPorsche 718 Boxster GTSでのオープンロードでの試乗でした。ただし、予想通りにはいきませんでした。ポルトガルで最も観光地として人気のある地域の道路が、日曜日の晴れた日に、車、バイク、自転車、さらには散歩する人々でどれほど混み合っていたかを想像してみてください。

それでも、この走行で確認できたことがいくつかあります。まず、サーキットで効果的に走らせるためのエンジン、トランスミッション、サスペンションの組み合わせは、日常使いで最も快適なプログラムを選ぶ際にも同じように効果的だということです。

エンジンは低回転域からしっかり押し出し、クラッチは重すぎず、ステアリングとサスペンションは、サーキットでは出会わない路面、つまり段差に直面しても非常によく機能します。魔法の絨毯に乗っているとまでは言いませんが、718 GTSは、どのペースで走ってもその楽しさを満喫できます。ボクスターの場合は、屋根なしで。

よく考えてみてください。カイマンとの価格差はわずか約2,300ユーロです。そして、サーキットを走る機会よりも、オープンで走れる機会の方がおそらく多いでしょう。もちろん、ボクスターでも走行枠を走ることはできます。でも、それは同じではありません。