هل هي نهاية الأزمة؟ تزداد نية شراء السيارات الجديدة بين السائقين الإسبان

يود أكثر من نصف السائقين الإسبان بقليل (51%) تغيير سياراتهم خلال الأشهر الـ12 المقبلة، وهي نسبة تبرز بقوة مقارنةً بنسبة 13% فقط كانت تفكر في ذلك عام 2007، أي قبل عام من بداية الأزمة الاقتصادية. وهذه المعطيات من بين العديد من البيانات التي يتضمنها مرصد Cetelem للسيارات، وهي دراسة يجريها بنك Cetelem منذ 20 عامًا، وهو مؤسسة مالية تابعة لمجموعة BNP Paribas.

يُظهر مرصد Cetelem للسيارات “معلومات مهمة حول عادات وسلوك الشراء لدى الإسبان في قطاعات السيارات والدراجات النارية والتخييم المتنقل”، كما توضح ليليانا مارسان، المسؤولة عن الدراسة في إسبانيا. وتضيف: “فيما يخص قطاع السيارات، نعرض معلومات تتيح إجراء مقارنة بين بيانات دراسة 2007 وبيانات هذا العام 2018“.

لا يختار سوى 1% من المشترين تقنيات أخرى مثل الغاز الطبيعي المضغوط (GNC)“سيواصل سوق السيارات الإسباني هذا الاتجاه الإيجابي، وسنختتم العام بتسجيل 1,300,000 سيارة، مع قوة كبيرة في تجديد الأسطول. بالطبع لن نصل إلى أرقام عامي 2006 و2007، لكن مع أرقام مهمة لتجديد أسطول السيارات“، يقول خافيير دي أولاسيا، مدير قسم السيارات في Cetelem إسبانيا.

يعكس مرصد Cetelem للسيارات هذا الاتجاه بوضوح، إذ لا يبين فقط النية الأغلبية المذكورة لدى المستهلكين لتغيير سياراتهم، بل أيضًا المبلغ الكبير الذي سينفقونه على ذلك. فمن بين جميع السائقين الذين يرغبون في تغيير سيارتهم خلال الأشهر الـ12 المقبلة، يختار 89 في المئة شراء سيارة جديدة، بينما يلجأ 11 في المئة المتبقون إلى سوق السيارات المستعملة. وسينفق الأولون متوسط 22,360 يورو لشراء السيارة الجديدة، بينما سينفق من يلجأون إلى السوق المستعملة متوسط 13,560 يورو. وهذا الرقم يتناقض بقوة مع المبلغ الذي أُنفق في العام الماضي، والذي بلغ في المتوسط 17,155 يورو لشراء سيارة.

“السؤال الكبير في قطاع السيارات هو أي وقود سيُباع أكثر. نحن في خضم التفكير حول الديزل، رغم أن الألمان ما زالوا يقولون إن الديزل هو وقود المستقبل، بينما يرى آخرون أن البنزين له مسار وتاريخ أطول ومنطق أكبر. ستواصل الهجينة تطورها الجيد، والشك الأكبر يدور حول حجم السيارات الكهربائية”، يقول دي أولاسيا.

وفقًا لبيانات مرصد Cetelem للسيارات، فإن الإجابة عن هذا السؤال الكبير هي كالتالي: يختار 37% من المستهلكين محركات البنزين، و26% محركات الديزل. وتجذب التقنيات الجديدة كثيرين، إذ يميل 29% إلى الهجينة، بل إن 7% يشترون بالفعل سيارة كهربائية، بينما يختار 1% تقنيات أخرى مثل الغاز الطبيعي المضغوط (GNC). وهذه المعطيات تتناقض بقوة مع بيانات عام 2007، حين كان 61% من المشترين يبحثون عن طراز ديزل، و23% عن طراز بنزين، و10% عن هجينة، و3% عن بنزين آخر، و3% يميلون إلى تقنيات أخرى.

يتزايد الاهتمام بالتقنيات الجديدة

تلقى الهجينة قبولًا أكبر، وبنسبة 29% تقترب بالفعل من جذب ثلث اهتمام المستهلك، بينما تظل تقنيات مثل سيارات الغاز الطبيعي هي الأكثر جهلًا لدى مشتري السيارات. ورغم مزاياها الكبيرة، لا يفكر سوى 1% فقط في شرائها أو شراء طراز بتقنية أخرى.

يدرك ما يصل إلى 64% ممن يهتمون بشراء سيارة كهربائية قيود مدى قيادتها، إذ سيكتفون بمدى يصل إلى 250 كم فقط. بل إن 15% منهم يكفيهم حد أقصى 100 كم. لكن 36% يريدون أكثر من 350 كم، وهو المدى الذي تقدمه معظم السيارات الكهربائية في السوق حاليًا.

ومع ذلك، يظل مدى القيادة العائق الرئيسي أمام دخول السيارات الكهربائية إلى السوق. فـ57% يرون أن المدى الذي تقدمه غير كافٍ. كما أن سعرها يبدو مرتفعًا جدًا، إذ يرى 54% أن السيارات الكهربائية باهظة الثمن. وتُشكل عمليات شحن البطاريات عائقًا أيضًا، إذ يرفض 40% هذه المركبات لعدم توفر البنية التحتية اللازمة، ويرى 27% أن الوقت اللازم لشحنها مفرط.

يمول معظم مشتري السيارات مشترياتهم. فقد اشترى 61% ممن اقتنوا سيارة بهذه الطريقة، منهم 32% بفضل تمويل عُرض عليهم في نقطة البيع. ولجأ 17% إلى قرض من بنكهم المعتاد، بينما تعاقد 12% مع مؤسسة مالية متخصصة. ودفع 33% فقط ثمن سيارتهم نقدًا.

ووفقًا لدراسة Cetelem، فإن 29% من المستطلعة آراؤهم ممن يملكون دراجة نارية اشتروا مركبتهم الحالية منذ عام إلى 3 أعوام، و53% من مستخدمي المركبات ذات العجلتين تتراوح أعمارهم بين 18 و24 عامًا. أنفق راكبو الدراجات النارية متوسط 7,242 يورو على شراء دراجة الطريق، بينما لم ينفقوا سوى 3,517 يورو في المتوسط عند شراء سكوتر. وبلغ متوسط الإنفاق على دراجات الطرق الوعرة 3,384 يورو. وأنفق 52% من المستطلعة آراؤهم حول شراء الدراجات النارية متوسط 210 يورو إضافية على الإكسسوارات والملحقات.