يحمل الطراز الجديد Mercedes GLE 450 4Matic تقنية EQ Boost بجهد 48 فولت، ليصبح بذلك الطراز رقم 20 من الشركة الذي يعتمد على هذه التقنية الصديقة للبيئة (ECO).

صحيح أننا نعيش في عالم السيارات الذي يحظى فيه كل ما يمكنه أن يحل محل محركات الاحتراق بقبول واسع، وهي المحركات التي باتت في مرمى الحكومات. ومع ذلك، لا بد من الإشارة بشكل خاص إلى شركة Mercedes-Benz، التي أظهرت بطراز EQC نواياها الواضحة في التحول إلى الكهرباء، وفي الوقت نفسه تريد الإبقاء على مجموعتها من المحركات التي تعمل بالبنزين والديزل. ولمواجهة المعايير الصارمة لمكافحة التلوث، طبّقت Mercedes ما يُعرف بالهجين الخفيف، أي محرك كهربائي صغير بجهد 48 فولت يدعم المحرك الحراري ويُطبَّق على طراز GLE الجديد.

وقد ظهر هذا الاقتران الميكانيكي في النسخ الأساسية التي تحمل شارة AMG والرقم 53، لكن الشركة ذات النجمة أرادت توسيعه ليشمل محركات أكثر تواضعًا. وبهذا المنهج، لا نجد فقط مجموعة من المحركات الأقل تلوثًا، بل أيضًا قادرة على توفير قدرة أكبر بفضل وجود القلب الثاني.

ويمكن الآن لطراز GLE الجديد أن يحصل على تصنيف ECO، وهو التصنيف الذي يُطبَّق أيضًا على 19 طرازًا آخر من الشركة الألمانية. وهكذا تمكن المهندسون من حل التعارض بين محركات الاحتراق وعدد الانبعاثات، إذ أصبح الرقم أقل بكثير بفضل وجود المحرك الكهربائي بجهد 48 فولت.

وبمزيد من التحديد، فإن النسخة 450 4Matic هي التي حظيت أيضًا بصفة الهجين الخفيف، وهذه الصفة كافية للحصول على ملصق ECO من الإدارة العامة للمرور (DGT). وبذلك لن يكون بالإمكان فقط دخول قلب مدن مثل مدريد أو برشلونة، بل أيضًا التمتع بأداء أكثر قوة.

وبهذا الطراز، يعمل الـSUV الألماني بمحرك سداسي الأسطوانات على الخط قادر على توليد 367 حصانًا من القدرة و500 نيوتن متر من عزم الدوران. ومع ذلك، وبفضل المحرك الكهربائي بجهد 48 فولت ووظيفة Boost، سيتمكن GLE من التمتع لـفترة قصيرة من الزمن بقدرة إضافية تبلغ 22 حصانًا و250 نيوتن متر من عزم الدوران، وهي أرقام يمكن أن توفر دفعة إضافية في المواقف الصعبة.

ومع ذلك، فإن وجود هذا المحرك الثانوي لا يفيد أداء محرك الاحتراق فحسب، بل يفيد أيضًا الاستهلاك، ويتيح الاستغناء عن بعض المكونات الميكانيكية مثل نظام تشغيل المجموعات المساعدة بالسير على الجانب الأمامي للمحرك. وفي الوقت نفسه، يُقدَّم هذا المحرك بجهد 48 فولت كمصدر لتغذية مضخة الماء أو ضاغط التكييف، بهدف تخفيف المهام عن القلب الرئيسي والحصول على مركبة أكثر كفاءة.