يقطع شاحنة تعمل بالغاز الطبيعي المسال الرقم القياسي للمسافة المقطوعة دون إعادة تزويد الوقود

بينما ينظر الجميع إلى السيارات الكهربائية باعتبارها المستقبل الأقرب للتنقل الخالي من التلوث، تواصل تقنية السيارات العاملة بالغاز تقدمها، وتقدم بديلاً إضافياً للتنقل المستدام. يزداد عدد السيارات التي تستخدم الغاز الطبيعي المسال (LNG) وأنواع أخرى، مثل غاز البترول المسال (LPG)، والتي تتميز أيضاً بانبعاثات منخفضة جداً من الغازات الملوثة، رغم أنها لا تحظى بالتغطية الصحفية نفسها التي تحظى بها السيارات الكهربائية. وفي سوق المركبات التجارية، يحضر الغاز الطبيعي المسال أيضاً، وبآفاق أفضل من الدفع الكهربائي.

يأتينا أحدث خبر عن شاحنة تعمل بالغاز الطبيعي المسال من شركة Iveco، إذ حققت شاحنة Iveco Stralis NP 460 للتو رقماً قياسياً بقطعها 1.728 كيلومتراً على الطريق دون إعادة تزويد الوقود. انطلقت الشاحنة من المملكة المتحدة، وبعد رحلة قصيرة بحراً من دوفر إلى كاليه، انطلقت على الطرق الأوروبية، وقطعت مسافات تفوق المدى الأقصى المعلن البالغ 1.600 كيلومتر.

إذا قورن استهلاك الغاز المستخدم في هذه الرحلة بالديزل، فإن التوفير في هذا المسار يُقدَّر بنحو 233 يورو. ويرجع هذا الرقم إلى أن استهلاك الغاز أقل بنسبة 40% من استهلاك الغازوil. وهذا رقم مثير للإعجاب، إذ كانت الوحدة الجارّة لـIveco Stralis NP 460 تسحب مقطورة ذات ثلاثة محاور وصندوق، ما يمثل وزناً إجمالياً يبلغ 30 طناً. ملأت الشاحنة خزانها في لندن ولم تحتج إلى إعادة التزود حتى وصلت إلى مدريد، محققة هذا الرقم البالغ 1.728 كيلومتراً عبر الطرق الفرنسية والإسبانية، باستهلاك يبلغ 22,4 كجم من الغاز الطبيعي المسال لكل 100 كيلومتر.

يصدر محرك بقوة 460 CV نسبة أقل بـ90% من أكسيد النيتروجين NO2، وأقل بما يصل إلى 99% من انبعاثات الجسيمات الملوثة، وأقل بـ15% من انبعاثات ثاني أكسيد الكربون CO2، والتي يمكن أن تنخفض بنسبة تصل إلى 95% عند استخدام الميثان الحيوي. كما ساعدت التقنية أيضاً في Iveco Stralis NP 460، إذ صُمم المسار باستخدام تطبيق MyBestRoute، الذي طورته شركة ميشلان لمشتري Stralis NP 460، ويعرض أفضل مسار للسائقين، مع الإشارة إلى محطات الخدمة لإعادة تزويد الغاز الطبيعي المسال، ويقدم تكلفة تقريبية للشاحنات العاملة بالديزل وتلك العاملة بالغاز.

بهذه الاختبارات، تواصل Iveco التقدم في التقنية التي تستخدم الغاز الطبيعي كوقود، في إصدارات متعددة. وتتكيف العديد من طرازاتها مع هذا الوقود، وتقدم بديلاً أقرب وأكثر فعالية للتنقل مقارنة بالديزل، الذي أصبح في مركز الاهتمام منذ عدة سنوات. فهل سينمو هذا الشكل من التنقل، الأنظف، قبل الكهربائي، ولكن دون ضجة إعلامية كبيرة؟